Илиян Василев: Подаряват 25% от жп превозите на „Юнион Ивкони“ без конкуренция
Анализаторът предизвестява за скица, при която страната обезпечава влаковете, а частният транспортьор единствено прибира облагата
Спешното разпределяне на концесии за железопътни транспорти " в 12 без 5 " преди възможна промяна на властта провокира остра реакция измежду специалистите и обществеността. Финансовият анализатор и посланик, Илиян Василев излезе с сериозен коментар по отношение на решението 25% от пазара на пътнически жп транспорти да бъде възложен на свързаната с автобусния превоз компания " Юнион Ивкони " (чрез дъщерното сдружение " Ивкони Експрес " ).Според формалната информация, доказана от Министерството на превоза, частният транспортьор печели поръчката за обслужване на северния и южния лот от железопътната мрежа, до момента в който БДЖ резервира контрола над западния лот.
" Държавата купува, частникът употребява "
В своя позиция Илиян Василев дефинира договорката не като промяна, а като " преразпределение " на пазарен дял в интерес на компания, която години наред е доминирала автобусния превоз. Той подчертава върху неналичието на действителна конкуренция и бистрота в процедурата.
" Разбирам бързането – концесиите за пътнически жп транспорти би трябвало да се раздадат преди държавното управление да падне. Но някой най-сетне да изясни по какъв начин тъкмо „ Юнион Ивкони “... ще обезпечи „ здравословна конкуренция “ на държавния железопътен оператор ", написа Василев.
Основното терзание на анализатора е обвързвано с разпределението на риска и вложенията. Според него изискванията на концесията разрешават страната да закупи преносимия състав, който след това да бъде възложен за прилагане на частната компания.
" Държавата купува, „ Юнион Ивкони “ употребява. Няма нито една друга подадена оферта от действителен съперник. Което значи обезпечени доходи без действителен пазарен риск ", добавя Василев.
Липса на бистрота и стандарти
Критиките са ориентирани и към неналичието на обществено налични критерии за качеството на услугата. Според разбора, в контракта липсват ясни условия за минимални вложения, поддръжка и стандарти, което основава предпоставки за " подготвен скандал ".
" Вместо да се отстрани спорът сред автобусния и железопътния превоз – спор, поради който България стана за смях в Европа – една четвърт от жп пазара се отделя точно за компанията на властта ", безапелационен е анализаторът.
Обществено неодобрение
Новината провокира вълна от отрицателни реакции в обществените мрежи. Граждани показват подозрения по отношение на качеството на услугата, основани на опита им с автобусните транспорти на същата компания.
" Пътуването с тях е извънредно! Стари автобуси, карат доста бързо и не стопират за отмора ", разяснява Стела Атанасова. Други консуматори, като Димитър Ангелов, дефинират протичащото се като " искрено крадене ".
Сделката идва на фона на продължаващите диспути за модернизацията на българските железници и предстоящото идване на нови мотриси, финансирани по Плана за възобновяване и резистентност.
Спешното разпределяне на концесии за железопътни транспорти " в 12 без 5 " преди възможна промяна на властта провокира остра реакция измежду специалистите и обществеността. Финансовият анализатор и посланик, Илиян Василев излезе с сериозен коментар по отношение на решението 25% от пазара на пътнически жп транспорти да бъде възложен на свързаната с автобусния превоз компания " Юнион Ивкони " (чрез дъщерното сдружение " Ивкони Експрес " ).Според формалната информация, доказана от Министерството на превоза, частният транспортьор печели поръчката за обслужване на северния и южния лот от железопътната мрежа, до момента в който БДЖ резервира контрола над западния лот.
" Държавата купува, частникът употребява "
В своя позиция Илиян Василев дефинира договорката не като промяна, а като " преразпределение " на пазарен дял в интерес на компания, която години наред е доминирала автобусния превоз. Той подчертава върху неналичието на действителна конкуренция и бистрота в процедурата.
" Разбирам бързането – концесиите за пътнически жп транспорти би трябвало да се раздадат преди държавното управление да падне. Но някой най-сетне да изясни по какъв начин тъкмо „ Юнион Ивкони “... ще обезпечи „ здравословна конкуренция “ на държавния железопътен оператор ", написа Василев.
Основното терзание на анализатора е обвързвано с разпределението на риска и вложенията. Според него изискванията на концесията разрешават страната да закупи преносимия състав, който след това да бъде възложен за прилагане на частната компания.
" Държавата купува, „ Юнион Ивкони “ употребява. Няма нито една друга подадена оферта от действителен съперник. Което значи обезпечени доходи без действителен пазарен риск ", добавя Василев.
Липса на бистрота и стандарти
Критиките са ориентирани и към неналичието на обществено налични критерии за качеството на услугата. Според разбора, в контракта липсват ясни условия за минимални вложения, поддръжка и стандарти, което основава предпоставки за " подготвен скандал ".
" Вместо да се отстрани спорът сред автобусния и железопътния превоз – спор, поради който България стана за смях в Европа – една четвърт от жп пазара се отделя точно за компанията на властта ", безапелационен е анализаторът.
Обществено неодобрение
Новината провокира вълна от отрицателни реакции в обществените мрежи. Граждани показват подозрения по отношение на качеството на услугата, основани на опита им с автобусните транспорти на същата компания.
" Пътуването с тях е извънредно! Стари автобуси, карат доста бързо и не стопират за отмора ", разяснява Стела Атанасова. Други консуматори, като Димитър Ангелов, дефинират протичащото се като " искрено крадене ".
Сделката идва на фона на продължаващите диспути за модернизацията на българските железници и предстоящото идване на нови мотриси, финансирани по Плана за възобновяване и резистентност.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ