Петър Курумбашев: Правителството да втвърди тона между „мон шери” и „мон амур” по отношение на Пакета за мобилност
Ако въпросът бъде отсрочен за Австрийското председателство, резултатът няма да е толкоз добър за България, счита евродепутатът.
София , 14 май 2018 година – „ Добре е малко да втвърдим приятелския звук във връзка с Пакета за подвижност. Дали има обръщения „ мон шери " и „ мон амур ", както и кой с каква рокля е облечен – това е една тематика.
Точно във връзка с регулациите в областта на автомобилния транспорт на товари френският президент Еманюел Макрон идва през август на морето. Той не беше тук, с цел да гледа нещо през терасата на Евксиноград ".
Това съобщи Петър Курумбашев, член на Делегацията на българските социалисти в Екологичен потенциал, в предаването „ Денят стартира " по Българската национална телевизия.
„ Когато ножът е опрял до кокала, в реда на нещата е да се води диалогът с един по-твърд звук, въпреки и сред другари. Правителството би трябвало доста изрично да съобщи, че България има една или две червени линии в този преговорен развой и те няма по какъв начин да бъдат преминавани. Оттук нататък би трябвало да се работи на равнище Съвет на Европейски Съюз ", счита българският евродепутат.
„ Искам да насочва един доста явен апел към българското държавно управление – към момента имаме доста най-малък късмет да затворим договарянията по Пакета за подвижност на Европейската комисия по време на нашето председателство. Дори и при някакви не до такава степен положителни условия, само че въпреки всичко под контрола на нашето председателство можем да се опитаме да го създадем. Ако ние не затворим договарянията по тези регулации, след нас идва Австрийското председателство. Австрийското председателство към този момент няма да работи с „ ампутиране на едната ръка ", а по-скоро бихме отишли към нещо, което ние дефинираме като „ ампутиране през кръста ".
По думите на Курумбашев във вторник следва последно разискване на така наречен " взаимни отстъпки ". Самото гласоподаване в Комисията по превоз ще бъде на 24 май. Третото гласоподаване ще бъде в пленарна зала.
„ Като цяло, разпределението на гласовете в Народното събрание не е в наша изгода ", разясни Курумбашев. В наша изгода са 250-300 гласа, против нас са 450-500 гласа. Това си пролича още при първото гласоподаване в Комисията по претовареност и обществена политика в Екологичен потенциал. Там загубихме гласуването. Тук депутатите не гласоподават съгласно това дали са от левицата, или от десницата, а на народен принцип. "
Петър Курумбашев сподели още: „ Един от критериите за оценка на триумфа на Българското председателство е по какъв начин ще защитим българския народен интерес. Все отново ръководителят формулира общата позиция на страните членки.
Това, че по време на нашето председателство нямаме право да показваме позиция, е цялостна нелепост. Да не се окаже, че най-лошото в Европейски Съюз е да си ръководител, тъй като не може да има твоя позиция?
От една година насам не виждам нашето държавно управление да работи по основаването на коалиция от страни, които да се опълчват на тези страни, които поддържат предложенията на Европейската комисия (тези страни имат голямо въздействие върху Европейска комисия, под тяхно въздействие пристигнаха и тези предложения). Съществува Road Transport Alliance(Бенелюкс, Германия, Франция, Австрия, Италия и Скандинавските държави) - къде е нашият съюз против този съюз? ", попита Курумбашев.
Евродепутатът разяснява също по този начин, че е налице двоен морал и безспорна липса на поредност в предложенията на Европейската комисия. Той даде за образец общите правила за достъп до интернационалния пазар на автобусни транспорти (т. нар. втори „ Пакет за подвижност " ).
„ Защо забраняваме за либерализацията за камиони и позволяваме либерализацията за рейсове? Защо един водач е командирован служащ, когато кара камион, а не е командирован, когато кара рейс? Защо каботажът с камион е неприятно нещо, а каботажът с рейс е нещо хубаво? Отговорът е доста елементарен. Държавите от Централна и Източна Европа имат господстваща позиция в пазара с камионите и по тази причина либерализацията би трябвало да бъде спряна. А в бизнеса с автобусните транспорти, където има господстващо състояние на компании от Западна Европа, Комисията предлага този бизнес да бъде либерализиран и удължен. Излиза, че когато аз върша бизнес във Вашето село, да вземем за пример, имаме общ пазар и общи правила. Когато обаче Вие дойдете в моето, аз Ви споделям, че Ви би трябвало записка от кмета, че си тормозите служащите и така нататък ", даде образец Курумбашев.
София , 14 май 2018 година – „ Добре е малко да втвърдим приятелския звук във връзка с Пакета за подвижност. Дали има обръщения „ мон шери " и „ мон амур ", както и кой с каква рокля е облечен – това е една тематика.
Точно във връзка с регулациите в областта на автомобилния транспорт на товари френският президент Еманюел Макрон идва през август на морето. Той не беше тук, с цел да гледа нещо през терасата на Евксиноград ".
Това съобщи Петър Курумбашев, член на Делегацията на българските социалисти в Екологичен потенциал, в предаването „ Денят стартира " по Българската национална телевизия.
„ Когато ножът е опрял до кокала, в реда на нещата е да се води диалогът с един по-твърд звук, въпреки и сред другари. Правителството би трябвало доста изрично да съобщи, че България има една или две червени линии в този преговорен развой и те няма по какъв начин да бъдат преминавани. Оттук нататък би трябвало да се работи на равнище Съвет на Европейски Съюз ", счита българският евродепутат.
„ Искам да насочва един доста явен апел към българското държавно управление – към момента имаме доста най-малък късмет да затворим договарянията по Пакета за подвижност на Европейската комисия по време на нашето председателство. Дори и при някакви не до такава степен положителни условия, само че въпреки всичко под контрола на нашето председателство можем да се опитаме да го създадем. Ако ние не затворим договарянията по тези регулации, след нас идва Австрийското председателство. Австрийското председателство към този момент няма да работи с „ ампутиране на едната ръка ", а по-скоро бихме отишли към нещо, което ние дефинираме като „ ампутиране през кръста ".
По думите на Курумбашев във вторник следва последно разискване на така наречен " взаимни отстъпки ". Самото гласоподаване в Комисията по превоз ще бъде на 24 май. Третото гласоподаване ще бъде в пленарна зала.
„ Като цяло, разпределението на гласовете в Народното събрание не е в наша изгода ", разясни Курумбашев. В наша изгода са 250-300 гласа, против нас са 450-500 гласа. Това си пролича още при първото гласоподаване в Комисията по претовареност и обществена политика в Екологичен потенциал. Там загубихме гласуването. Тук депутатите не гласоподават съгласно това дали са от левицата, или от десницата, а на народен принцип. "
Петър Курумбашев сподели още: „ Един от критериите за оценка на триумфа на Българското председателство е по какъв начин ще защитим българския народен интерес. Все отново ръководителят формулира общата позиция на страните членки.
Това, че по време на нашето председателство нямаме право да показваме позиция, е цялостна нелепост. Да не се окаже, че най-лошото в Европейски Съюз е да си ръководител, тъй като не може да има твоя позиция?
От една година насам не виждам нашето държавно управление да работи по основаването на коалиция от страни, които да се опълчват на тези страни, които поддържат предложенията на Европейската комисия (тези страни имат голямо въздействие върху Европейска комисия, под тяхно въздействие пристигнаха и тези предложения). Съществува Road Transport Alliance(Бенелюкс, Германия, Франция, Австрия, Италия и Скандинавските държави) - къде е нашият съюз против този съюз? ", попита Курумбашев.
Евродепутатът разяснява също по този начин, че е налице двоен морал и безспорна липса на поредност в предложенията на Европейската комисия. Той даде за образец общите правила за достъп до интернационалния пазар на автобусни транспорти (т. нар. втори „ Пакет за подвижност " ).
„ Защо забраняваме за либерализацията за камиони и позволяваме либерализацията за рейсове? Защо един водач е командирован служащ, когато кара камион, а не е командирован, когато кара рейс? Защо каботажът с камион е неприятно нещо, а каботажът с рейс е нещо хубаво? Отговорът е доста елементарен. Държавите от Централна и Източна Европа имат господстваща позиция в пазара с камионите и по тази причина либерализацията би трябвало да бъде спряна. А в бизнеса с автобусните транспорти, където има господстващо състояние на компании от Западна Европа, Комисията предлага този бизнес да бъде либерализиран и удължен. Излиза, че когато аз върша бизнес във Вашето село, да вземем за пример, имаме общ пазар и общи правила. Когато обаче Вие дойдете в моето, аз Ви споделям, че Ви би трябвало записка от кмета, че си тормозите служащите и така нататък ", даде образец Курумбашев.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ