Швеция стартира проект за пътища, зареждащи електромобили
Ако сте собственик на електрически автомобил и имате път към Швеция, ще можете да зареждате в придвижване по локалните пътища. Е, за момента това може да се случи в границите на едвам два килиометра на един избран път до Стокхолм, който има вградена електрифицирана релса, само че шведското държавно управление е създало план, съгласно който скоро водачите на електрически коли ще се радват на сходна опция и на доста други места. За страдание, най-малко за момента няма да можете да зареждате самия автомобил, тъй като, с цел да се възползвате от екстрата, той би трябвало да разполага със специфична преносимо “рамо”, което го задвижва при контакт с релсата.
Мислете за този план като за една от тези играчки-електрически колички, които черпят мощ от пистата, върху която се движат. Но единствено до момента в който електрическият автомобил се движи върху релсата, тъй като “рамото” автоматизирано се изключва, в случай че автомобилът се отклони от нея. “Динамичното зареждане ", което то обезпечава, може да се прави, единствено когато транспортното средство е в придвижване, като системата може даже да пресметна количеството употребявана сила и да я дебитира съгласно другите транспортни средства и стила на шофиране на потребителите.
Монтажът на релсата и преносимото “рамо” сигурно наподобяват по-лесни както на пътищата, по този начин и на колите, в сравнение с кабелната система, с която Швеция опитва преди две години. Въпреки това, управляващите в страната не плануват електрификация на всичките 500 000 км пътища, с които разполагат. Вместо това, държавното управление се стреми да конфигурира релси на 20 000 км пътища, които са главно автомагистрали, разгласи пред The Guardian основният изпълнителен шеф на консорциума eRoadArlanda, който стои зад плана.
" Ако електрифицираме 20 000 км автомагистрали, това несъмнено ще бъде изцяло задоволително ", безапелационен е Ханс Сьол и прибавя, че дистанцията сред две автомагистрали в никакъв случай не е повече от 45 км, а електрическите коли могат без проблем да изминат това разстояние, без да се постанова да презареждат. По думите му има специалисти, които считат, че ще са задоволителни и 5000 км електрифициран път.
Очаква се електрифицираната железопътна система да коства 1 млн. евро на километър, което, съгласно The Guardian, ще излезе на Швеция 50 пъти по-евтино от построяването на градска трамвайна линия. От друга страна, съществуването на сходна инфраструктура може да насърчи автомобилните производители да стартират да включват по-малки акумулатори в своите електрически автомобили.
Мислете за този план като за една от тези играчки-електрически колички, които черпят мощ от пистата, върху която се движат. Но единствено до момента в който електрическият автомобил се движи върху релсата, тъй като “рамото” автоматизирано се изключва, в случай че автомобилът се отклони от нея. “Динамичното зареждане ", което то обезпечава, може да се прави, единствено когато транспортното средство е в придвижване, като системата може даже да пресметна количеството употребявана сила и да я дебитира съгласно другите транспортни средства и стила на шофиране на потребителите.
Монтажът на релсата и преносимото “рамо” сигурно наподобяват по-лесни както на пътищата, по този начин и на колите, в сравнение с кабелната система, с която Швеция опитва преди две години. Въпреки това, управляващите в страната не плануват електрификация на всичките 500 000 км пътища, с които разполагат. Вместо това, държавното управление се стреми да конфигурира релси на 20 000 км пътища, които са главно автомагистрали, разгласи пред The Guardian основният изпълнителен шеф на консорциума eRoadArlanda, който стои зад плана.
" Ако електрифицираме 20 000 км автомагистрали, това несъмнено ще бъде изцяло задоволително ", безапелационен е Ханс Сьол и прибавя, че дистанцията сред две автомагистрали в никакъв случай не е повече от 45 км, а електрическите коли могат без проблем да изминат това разстояние, без да се постанова да презареждат. По думите му има специалисти, които считат, че ще са задоволителни и 5000 км електрифициран път.
Очаква се електрифицираната железопътна система да коства 1 млн. евро на километър, което, съгласно The Guardian, ще излезе на Швеция 50 пъти по-евтино от построяването на градска трамвайна линия. От друга страна, съществуването на сходна инфраструктура може да насърчи автомобилните производители да стартират да включват по-малки акумулатори в своите електрически автомобили.
Източник: computerworld.bg
КОМЕНТАРИ