Тест драйв: Електрическият DS 3 E-TENSE - удобен и шантав хеч за ежедневието
Ако се загледаме по улиците на който и да е град, ще забележим доста разнообразни модели коли. Ярки цветове, авангардни форми, футуристичен дизайн - има за всекиго по нещо. Но това е единствено на първо четене.
В реалност, множеството коли в днешно време са идентични като архитектура, окачване, мотори, технологии. Даже това е един от главните мотиви за мрънкане от страна на върлите почитатели - че " едно време не беше по този начин ".
В тази връзка, какво може да направи една компания, част от голям конгломерат, с цел да разграничи собствен модел от всички останали, които употребяват същата платформа и мотори. Отговорът е предстоящ и елементарен - дизайн.
В този подтекст по инерция назоваваме DS 3 модел на Citroen, а той, поне на хартия, не е подобен. Марката DS бе отделена от Citroen още през 2009 година и сега е независим бранд, част от портфолиото на конгломерата от автомобилни компании Stellantis.
Съвсем естествено, това значи, че моделите на DS споделят голяма част от технологиите си с останалите модели от концерна. Но вместо да разсъждаваме дали няма автомобил с друга емблема, който да е по-изгоден, избираме да опознаем DS 3, който наподобява по-интересен и друг от всички останали модели, които употребяват същата база.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: DS 3 E-TENSE Работен размер: - Мощност: 156 к.с. Въртящ миг: 260 Нм Ускорение: 9 сек. до 100 км/ч Максимална скорост: 150 км/ч Максимален пробег (WLTP): 395 - 404 км Капацитет на батерията: 54 кВч Базова цена: 60 050 лева.
ШАНТАВ
Приемаме DS 3 като Citroen, подобен, какъвто би трябвало да бъде - много вманиачен. На пръв взор колата наподобява друго, най-много поради нетипичната форма на задната врата. Не сме сигурни харесва ли ни, или не, само че сме уверени, че не е нещо, което се вижда всеки ден.
Дръжките пък са вградени във вратите и се появяват, когато се доближим до колата. Виждали сме сходно решение, признаваме, единствено че в много по-скъпи и първокласни коли.
Формата на фаровете е доста странна, формата на дневните светлини е странна, формата на предната ризница даже е някак непредвидена.
Задницата може би е най-нормалното нещо във външността на тази кола. Или най-малко досега в който се опитаме да отворим задния похлупак, чийто бутон e прикрит в бронята, тъкмо над номера. Обичаме шантави коли, признаваме.
Шантаво е и вътре. Дизайнът на вътрешната част на вратите е толкоз чудноват, че не е останало място къде да се сложат бутоните за отваряне на прозорците. За сметка на това, в дебелата обшивка на вратите е вградена страничната духалка на климатика, която във всяка друга естествена кола се намира в самото табло.
Колкото до прозорците, те се ръководят от две редици със сребристи бутони към скоростния лост. Нелошо решение - изключително за хората, които обичат да държат кормилото главно с лявата си ръка. Проблемът е, че поради сребристото покритие на бутоните, знаците им не се четат изключително, което прави ориентацията най-малко първоначално малко сложна.
Другото нетипично е, че на централната подпора няма нито един въртящ се контролер, всичко се ръководи посредством физически бутони в трапецовидна групировка. Красиво е, забавно е, друго е, само че най-малко на нас не ни беше най-удобното нещо на света.
Не можем да кажем същото за седалките, които са чудесни. Кожената им тапицерия още веднъж е много ексцентрична и с доста дълбоки шефове. Усещането при досег е на висококачествена материя, присъща още веднъж на значително по-скъп автомобил, само че най-важното е, че са много комфортни.
Не сме привикнали да виждаме и толкоз положителни матрични фарове в този клас. Без да впечатляват с нещо съответно, светлините на DS 3 съумяват да свършат дейно работата си и да изключват избрани снопове светлина, с цел да не заслепяват останалите участници в придвижването. Хубавото на това е, че имаме всички улеснения на това да караме на дълги светлини, само че без да се тормозим, че пречим или даже застрашаваме сигурността на близките. Разбира се, екстрата се предлага против доплащане.
ДУШЕВНОСТ
Хубавото е, че имаме избор на задвижване и за разлика от доста модели на пазара сега, DS 3 може да бъде поръчан в две бензинови, една дизелова и една напълно електрическа версии. Ние карахме най-мощната от тях, наречена E-TENSE. Първата писмен знак от допълнението към името издава, че това е версията на ток, която в тази ситуация разполага с мощ от 156 к.с.
Може да: бъде интригуващ Не може да: се слее с тълпата Липсва му: малко по-разбираем интериор
Намираме електромотора за отлично оразмерен за това купе. DS 3 E-TENSE се усеща като чевръст и кадърен, в градски условия се провира с лекост на всички места и като всеки електрически автомобил, точно там реализира най-висока успеваемост. Извън града обаче колата има съответна динамичност, позволяваща обикновено придвижване както по дребни извънградски пътища, по този начин и по автомагистрала. Задвижването е предно.
Малко разочароваща е оптималната скорост от 150 км/ч, само че това е нещо, с което би трябвало да привикваме - множеството електрически автомобили, а даже и хибриди и модели с стандартно задвижване в наши дни, разполагат със сходна оптималната скорост. Може би просто тъжим за времената, в които общоприет фамилен хечбек с лекост развиваше 220 км/ч. На цената и на доста нездравословни излъчвания, несъмнено.
С едно зареждане DS 3 E-TENSE може да измине до 400 км съгласно протокола WLTP. В действителни смесени условия, цифрата е по-скоро 300 км, което не е доста, само че не е и малко. DS 3 в никакъв случай не е имал претенциите да бъде автомобил за дълги пътешествия, 300 километра са задоволителни за уикенд почивка, а в града, това е цяла седмица каране без зареждане.
Колкото до останалите разновидности на задвижване, DS 3 се предлага с бензинов мотор със 100 и 130 к.с., както и с турбодизелов мотор още веднъж със 130 к.с. Хубавото на версиите с стандартни задвижвания е, че са по-достъпни като цена и имат по-висока оптималната скорост, в случай че това е значимо за нас.
Но пък колкото и да са ефикасни, зареждането на резервоара им коства доста повече, а и имат шумозаглушител, което в днешно време е недостатък.
DS 3 E-TENSE е забавен автомобил. Той притегля погледи и кара жителите му да го усещат като друг и завладяващ модел. Пък и не става въпрос единствено за дизайн, значимото е той да пасва и на характера на колата. Според нас тук това се случва.
Съвсем естествено, когато си друг, не може да се харесаш на всички, както и ние не харесахме някои дизайнерски решения в DS 3 E-TENSE. Хареса ни обаче умереното потребление на технологии, съответната мултимедийна система и нейното ръководство, както и това, че доста пъти си казахме, че дадена екстра не сме привикнали да я виждаме в наличен модел на Citroen. Така де, на DS.
В реалност, множеството коли в днешно време са идентични като архитектура, окачване, мотори, технологии. Даже това е един от главните мотиви за мрънкане от страна на върлите почитатели - че " едно време не беше по този начин ".
В тази връзка, какво може да направи една компания, част от голям конгломерат, с цел да разграничи собствен модел от всички останали, които употребяват същата платформа и мотори. Отговорът е предстоящ и елементарен - дизайн.
В този подтекст по инерция назоваваме DS 3 модел на Citroen, а той, поне на хартия, не е подобен. Марката DS бе отделена от Citroen още през 2009 година и сега е независим бранд, част от портфолиото на конгломерата от автомобилни компании Stellantis.
Съвсем естествено, това значи, че моделите на DS споделят голяма част от технологиите си с останалите модели от концерна. Но вместо да разсъждаваме дали няма автомобил с друга емблема, който да е по-изгоден, избираме да опознаем DS 3, който наподобява по-интересен и друг от всички останали модели, които употребяват същата база.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: DS 3 E-TENSE Работен размер: - Мощност: 156 к.с. Въртящ миг: 260 Нм Ускорение: 9 сек. до 100 км/ч Максимална скорост: 150 км/ч Максимален пробег (WLTP): 395 - 404 км Капацитет на батерията: 54 кВч Базова цена: 60 050 лева.
ШАНТАВ
Приемаме DS 3 като Citroen, подобен, какъвто би трябвало да бъде - много вманиачен. На пръв взор колата наподобява друго, най-много поради нетипичната форма на задната врата. Не сме сигурни харесва ли ни, или не, само че сме уверени, че не е нещо, което се вижда всеки ден.
Дръжките пък са вградени във вратите и се появяват, когато се доближим до колата. Виждали сме сходно решение, признаваме, единствено че в много по-скъпи и първокласни коли.
Формата на фаровете е доста странна, формата на дневните светлини е странна, формата на предната ризница даже е някак непредвидена.
Задницата може би е най-нормалното нещо във външността на тази кола. Или най-малко досега в който се опитаме да отворим задния похлупак, чийто бутон e прикрит в бронята, тъкмо над номера. Обичаме шантави коли, признаваме.
Шантаво е и вътре. Дизайнът на вътрешната част на вратите е толкоз чудноват, че не е останало място къде да се сложат бутоните за отваряне на прозорците. За сметка на това, в дебелата обшивка на вратите е вградена страничната духалка на климатика, която във всяка друга естествена кола се намира в самото табло.
Колкото до прозорците, те се ръководят от две редици със сребристи бутони към скоростния лост. Нелошо решение - изключително за хората, които обичат да държат кормилото главно с лявата си ръка. Проблемът е, че поради сребристото покритие на бутоните, знаците им не се четат изключително, което прави ориентацията най-малко първоначално малко сложна.
Другото нетипично е, че на централната подпора няма нито един въртящ се контролер, всичко се ръководи посредством физически бутони в трапецовидна групировка. Красиво е, забавно е, друго е, само че най-малко на нас не ни беше най-удобното нещо на света.
Не можем да кажем същото за седалките, които са чудесни. Кожената им тапицерия още веднъж е много ексцентрична и с доста дълбоки шефове. Усещането при досег е на висококачествена материя, присъща още веднъж на значително по-скъп автомобил, само че най-важното е, че са много комфортни.
Не сме привикнали да виждаме и толкоз положителни матрични фарове в този клас. Без да впечатляват с нещо съответно, светлините на DS 3 съумяват да свършат дейно работата си и да изключват избрани снопове светлина, с цел да не заслепяват останалите участници в придвижването. Хубавото на това е, че имаме всички улеснения на това да караме на дълги светлини, само че без да се тормозим, че пречим или даже застрашаваме сигурността на близките. Разбира се, екстрата се предлага против доплащане.
ДУШЕВНОСТ
Хубавото е, че имаме избор на задвижване и за разлика от доста модели на пазара сега, DS 3 може да бъде поръчан в две бензинови, една дизелова и една напълно електрическа версии. Ние карахме най-мощната от тях, наречена E-TENSE. Първата писмен знак от допълнението към името издава, че това е версията на ток, която в тази ситуация разполага с мощ от 156 к.с.
Може да: бъде интригуващ Не може да: се слее с тълпата Липсва му: малко по-разбираем интериор
Намираме електромотора за отлично оразмерен за това купе. DS 3 E-TENSE се усеща като чевръст и кадърен, в градски условия се провира с лекост на всички места и като всеки електрически автомобил, точно там реализира най-висока успеваемост. Извън града обаче колата има съответна динамичност, позволяваща обикновено придвижване както по дребни извънградски пътища, по този начин и по автомагистрала. Задвижването е предно.
Малко разочароваща е оптималната скорост от 150 км/ч, само че това е нещо, с което би трябвало да привикваме - множеството електрически автомобили, а даже и хибриди и модели с стандартно задвижване в наши дни, разполагат със сходна оптималната скорост. Може би просто тъжим за времената, в които общоприет фамилен хечбек с лекост развиваше 220 км/ч. На цената и на доста нездравословни излъчвания, несъмнено.
С едно зареждане DS 3 E-TENSE може да измине до 400 км съгласно протокола WLTP. В действителни смесени условия, цифрата е по-скоро 300 км, което не е доста, само че не е и малко. DS 3 в никакъв случай не е имал претенциите да бъде автомобил за дълги пътешествия, 300 километра са задоволителни за уикенд почивка, а в града, това е цяла седмица каране без зареждане.
Колкото до останалите разновидности на задвижване, DS 3 се предлага с бензинов мотор със 100 и 130 к.с., както и с турбодизелов мотор още веднъж със 130 к.с. Хубавото на версиите с стандартни задвижвания е, че са по-достъпни като цена и имат по-висока оптималната скорост, в случай че това е значимо за нас.
Но пък колкото и да са ефикасни, зареждането на резервоара им коства доста повече, а и имат шумозаглушител, което в днешно време е недостатък.
DS 3 E-TENSE е забавен автомобил. Той притегля погледи и кара жителите му да го усещат като друг и завладяващ модел. Пък и не става въпрос единствено за дизайн, значимото е той да пасва и на характера на колата. Според нас тук това се случва.
Съвсем естествено, когато си друг, не може да се харесаш на всички, както и ние не харесахме някои дизайнерски решения в DS 3 E-TENSE. Хареса ни обаче умереното потребление на технологии, съответната мултимедийна система и нейното ръководство, както и това, че доста пъти си казахме, че дадена екстра не сме привикнали да я виждаме в наличен модел на Citroen. Така де, на DS.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ