Орасио Пагани управлява автомобилната си компания така, както баща му е управлявал пекарната си
Ако се озовете в централата на Pagani Automobili покрай Модена, ще се почувствате като сред два свята. Вековни пшенични ферми заобикалят съвременна постройка, чиято фасада от метал и стъкло се разминава с античния пейзаж. Тесен двулентов път служи като граница сред двете крайности. От едната страна фермерите обработват земята, с цел да създават главните съставки на италианската храна. От другата страна занаятчии работят с въглерод и исполин, с цел да основат главните съставки на италиански хиперавтомобил.
Тази постройка е мястото, където се случва магията - от производството до сглобяването, ателието и дребният, само че спиращ дъха музей на Орасио Пагани. Нещата обаче не постоянно са били толкоз изискани или даже толкоз просторни. През 2005 година, на зрялата 18-годишна възраст, другар на другар на другар съумя да ме вкара в истинската централа на Пагани, близо до мястото, където се намира сегашната.
Тя беше компактна. Имаше място единствено за два автомобила във фоайето и единствено за един или два в стъкленото помещение, където се сглобяваха колите на клиентите. До фоайето имаше херметически затворено помещение, където служащите полагаха въглеродни нишки, а зад него - завод с солидна пещ за изпичането им. Работата беше сдържана - в никакъв случай не бихте предположили, че зад тези стени се крие дребна група гении, които основават коли, по-радикални и по-изящни от съседите им в Маранело и Сант`Агата.
От 2005 година насам нещата в Pagani са се трансформирали много, само че също по този начин са си останали същите. Орасио, фамилията му и екипът му са запазили възприятието за топлина и неприкритост, което липсва на други обичайни автомобилни производители, камо ли на такива, които създават коли за 4 милиона $.
По време на диалога с Орасио по време на представянето на роудстъра Utopia в Монтерей предишния месец обсъдихме пътуването на него и компанията му през 90-те години на предишния век, когато се появи Zonda, многочислените ѝ разновидности през 80-те години и изменящата траекторията си Huayra през идващото десетилетие. Разбира се, обсъдихме и сегашния флагман: Utopia. Разговаряхме за неговите основополагащи убеждения - не като дизайнер, а като водач и предприемач - и за малко се потопихме в бъдещето. Това не беше и тъкмо публично интервю; това беше диалог на родните ни езици (испански) за живота, на който се наслаждавахме на чаша еспресо.
„ Това, което се промени през годините, е, че когато започнах приключението със Zonda през 1990 година, то в действителност беше такова - премеждие “, сподели ми Пагани. „ Нямах какво да изгубвам. Ако изгубя всичко тогава, няма да навредя на никого - това не беше огромен проблем - може би единствено на доста дребното хора, които работеха с мен по това време.
„ Това, което се промени през годините, е, че когато започнах приключението със Zonda през 1990 година, то в действителност беше премеждие “, сподели ми Пагани. „ Нямах какво да изгубвам. Ако загубех всичко тогава, не нараних никого - това не беше огромен проблем - може би единствено доста дребното хора, които работеха с мен по това време.
Pagani Zonda
„ Когато клиентите започнаха да се връщат, с цел да си купят още една Zonda и най-после Huayra, разбрахме, че отговорността е голяма “, добави той. „ Едно е да имаш 15 чиновници, които работят с теб, в сравнение с да имаш 250 души и техните фамилии, както и 100 снабдители, които разчитат на теб и ти се доверяват. Понякога не дремя добре през нощта.
Когато израснах, станах очевидец по какъв начин татко ми стартира и развива фамилния бизнес; на възходите, паденията, безкрайните дни и големите грижи - по тази причина разбирам възприятието на Орасио за дълг към хората. В края на краищата, той е учил дизайн и инженерство, само че основаването на един автомобил изисква умения, разнообразни от тези за ръководство на цяла компания. Една от най-големите неточности, които младите експерти вършат, е да имат вяра, че могат да бъдат свои лични шефове и да ръководят бизнес незабавно след довеждане докрай на учебно заведение. За страдание, това, че сте свръхестествен готвач, не значи, че ще бъдете свръхестествен бизнесмен.
Източник:TheDrive.com
създател: СЛАВА
...
Тази постройка е мястото, където се случва магията - от производството до сглобяването, ателието и дребният, само че спиращ дъха музей на Орасио Пагани. Нещата обаче не постоянно са били толкоз изискани или даже толкоз просторни. През 2005 година, на зрялата 18-годишна възраст, другар на другар на другар съумя да ме вкара в истинската централа на Пагани, близо до мястото, където се намира сегашната.
Тя беше компактна. Имаше място единствено за два автомобила във фоайето и единствено за един или два в стъкленото помещение, където се сглобяваха колите на клиентите. До фоайето имаше херметически затворено помещение, където служащите полагаха въглеродни нишки, а зад него - завод с солидна пещ за изпичането им. Работата беше сдържана - в никакъв случай не бихте предположили, че зад тези стени се крие дребна група гении, които основават коли, по-радикални и по-изящни от съседите им в Маранело и Сант`Агата.
От 2005 година насам нещата в Pagani са се трансформирали много, само че също по този начин са си останали същите. Орасио, фамилията му и екипът му са запазили възприятието за топлина и неприкритост, което липсва на други обичайни автомобилни производители, камо ли на такива, които създават коли за 4 милиона $.
По време на диалога с Орасио по време на представянето на роудстъра Utopia в Монтерей предишния месец обсъдихме пътуването на него и компанията му през 90-те години на предишния век, когато се появи Zonda, многочислените ѝ разновидности през 80-те години и изменящата траекторията си Huayra през идващото десетилетие. Разбира се, обсъдихме и сегашния флагман: Utopia. Разговаряхме за неговите основополагащи убеждения - не като дизайнер, а като водач и предприемач - и за малко се потопихме в бъдещето. Това не беше и тъкмо публично интервю; това беше диалог на родните ни езици (испански) за живота, на който се наслаждавахме на чаша еспресо.
„ Това, което се промени през годините, е, че когато започнах приключението със Zonda през 1990 година, то в действителност беше такова - премеждие “, сподели ми Пагани. „ Нямах какво да изгубвам. Ако изгубя всичко тогава, няма да навредя на никого - това не беше огромен проблем - може би единствено на доста дребното хора, които работеха с мен по това време.
„ Това, което се промени през годините, е, че когато започнах приключението със Zonda през 1990 година, то в действителност беше премеждие “, сподели ми Пагани. „ Нямах какво да изгубвам. Ако загубех всичко тогава, не нараних никого - това не беше огромен проблем - може би единствено доста дребното хора, които работеха с мен по това време.
Pagani Zonda
„ Когато клиентите започнаха да се връщат, с цел да си купят още една Zonda и най-после Huayra, разбрахме, че отговорността е голяма “, добави той. „ Едно е да имаш 15 чиновници, които работят с теб, в сравнение с да имаш 250 души и техните фамилии, както и 100 снабдители, които разчитат на теб и ти се доверяват. Понякога не дремя добре през нощта.
Когато израснах, станах очевидец по какъв начин татко ми стартира и развива фамилния бизнес; на възходите, паденията, безкрайните дни и големите грижи - по тази причина разбирам възприятието на Орасио за дълг към хората. В края на краищата, той е учил дизайн и инженерство, само че основаването на един автомобил изисква умения, разнообразни от тези за ръководство на цяла компания. Една от най-големите неточности, които младите експерти вършат, е да имат вяра, че могат да бъдат свои лични шефове и да ръководят бизнес незабавно след довеждане докрай на учебно заведение. За страдание, това, че сте свръхестествен готвач, не значи, че ще бъдете свръхестествен бизнесмен.
Източник:TheDrive.com
създател: СЛАВА
...
Източник: slava.bg
КОМЕНТАРИ