Honda с V3 двигател с голям обем и елкомпресор
Ако електричеството към момента не е готово да завладее света на мотоциклетизма, може би насилствената индукция може да ръководи идната епоха. Honda преди малко пусна революционен V3 мотор с вътрешно горене с огромен размер и с електрически компресор. Японският колос показа напълно новата платформа на стилен V3, 4-тактов мотор в луксозна тръбна решетъчна рамка с червени акценти върху двете предни цилиндрови глави, единичната задна цилиндрова глава и дребното охлювче на електрическия компресор, надничащо през рамката над предните глави.
Моторът е тъничък – едвам по-широк от вилките, с красиво извити ауспуси, които могат да наподобяват ужасно в гола среда, и леснодостъпен маслен филтър от лявата страна. Нагласяването на хлабините на предните клапани обаче ще бъде проблем. Буталата са ситуирани под ъгъл от 75 градуса и цялата работа е с водно изстудяване. Електрическият компресор е първият в света в този тип приложение, планиран особено за увеличение на въртящия миг при ниски и междинни обороти.
Когато турбокомпресорите работят от налягането на отработените газове, а компресорите се задвижват непосредствено от изходящия вал на мотора, електрокомпресорът на Honda работи от батерията. Това изцяло го отделя от оборотите на мотора - ECU може да нагнети колкото желае въздух във всмукателните отвори когато и да е. Инженерите на Honda могат да употребяват това, с цел да отстраняват изцяло всевъзможен тип закъснение, чакащо усилването да стартира, или да го настроят за всевъзможен тип успеваемост и усъвършенствания в продуктивността.
Ще бъдем очаровани да разберем по какъв начин успеваемостта на тази цялостна система ще се съпостави с обичайните компресори с ремъчно задвижване, които лишават забележителен % от мощността на мотора при ниски обороти, преди да се развъртят и да стартират да способстват за развиване на мощноста. Honda би трябвало да получи мощността, с цел да задвижи този „ охлюв “ отнякъде – мотоциклетът ще се нуждае от доста по-висока мощ от своя алтернатор и евентуално по-голяма батерия, с цел да работи с този компресор.
Обикновено загубите, свързани с преобразуването на механичната сила в електрическа и назад, са създали електрическите компресори по-малко ефикасни от тези, задвижвани непосредствено от мотора – само че цялостното преживяване при каране въпреки всичко може да се окаже великолепно тук. V3 E-компресорът е основан от нулата и е необикновено стилен.
Honda твърди, че моторът е „ новоразработен за машини с по-голям работен размер “ и можем да забележим, че се употребява във всевъзможни приложения, от улични и туристически до по-фокусирани върху писта машини. Не забравяйте обаче, че това към момента е идея. Фактът, че моторът е показан инсталиран на шаси с гуми с необятен профил 200/55, не значи, че е предопределен за потребление в Fireblade. Ще мине известно време, преди Honda да разкрие къде ще стартира да употребява това нещо.
Моторът споделя същото разположение на цилиндъра като NS400R 2T – еднократен, двутактов троен, който провокира талази преди към 40 години. И в случай че стигне до произвеждане, той ще се причисли към ужасяващия H2 на Kawasaki като един от единствените индустриални мотоциклети с насилствена индукция на пазара.
И производството в действителност е желанието на японците тук. „ Honda вижда създаването на този V3 мотор с електрически компресор като ново предизвикателство в региона на моторите с вътрешно горене и задачата му е да разреши на клиентите да изпитат още повече насладата от карането и притежаването на мотоциклет “, се споделя в прессъобщение на компанията. Honda също по този начин съобщи, че тази нова трицилиндрова идея „ ще продължи към всеобщо произвеждане “.
Моторът е тъничък – едвам по-широк от вилките, с красиво извити ауспуси, които могат да наподобяват ужасно в гола среда, и леснодостъпен маслен филтър от лявата страна. Нагласяването на хлабините на предните клапани обаче ще бъде проблем. Буталата са ситуирани под ъгъл от 75 градуса и цялата работа е с водно изстудяване. Електрическият компресор е първият в света в този тип приложение, планиран особено за увеличение на въртящия миг при ниски и междинни обороти.
Когато турбокомпресорите работят от налягането на отработените газове, а компресорите се задвижват непосредствено от изходящия вал на мотора, електрокомпресорът на Honda работи от батерията. Това изцяло го отделя от оборотите на мотора - ECU може да нагнети колкото желае въздух във всмукателните отвори когато и да е. Инженерите на Honda могат да употребяват това, с цел да отстраняват изцяло всевъзможен тип закъснение, чакащо усилването да стартира, или да го настроят за всевъзможен тип успеваемост и усъвършенствания в продуктивността.
Ще бъдем очаровани да разберем по какъв начин успеваемостта на тази цялостна система ще се съпостави с обичайните компресори с ремъчно задвижване, които лишават забележителен % от мощността на мотора при ниски обороти, преди да се развъртят и да стартират да способстват за развиване на мощноста. Honda би трябвало да получи мощността, с цел да задвижи този „ охлюв “ отнякъде – мотоциклетът ще се нуждае от доста по-висока мощ от своя алтернатор и евентуално по-голяма батерия, с цел да работи с този компресор.
Обикновено загубите, свързани с преобразуването на механичната сила в електрическа и назад, са създали електрическите компресори по-малко ефикасни от тези, задвижвани непосредствено от мотора – само че цялостното преживяване при каране въпреки всичко може да се окаже великолепно тук. V3 E-компресорът е основан от нулата и е необикновено стилен.
Honda твърди, че моторът е „ новоразработен за машини с по-голям работен размер “ и можем да забележим, че се употребява във всевъзможни приложения, от улични и туристически до по-фокусирани върху писта машини. Не забравяйте обаче, че това към момента е идея. Фактът, че моторът е показан инсталиран на шаси с гуми с необятен профил 200/55, не значи, че е предопределен за потребление в Fireblade. Ще мине известно време, преди Honda да разкрие къде ще стартира да употребява това нещо.
Моторът споделя същото разположение на цилиндъра като NS400R 2T – еднократен, двутактов троен, който провокира талази преди към 40 години. И в случай че стигне до произвеждане, той ще се причисли към ужасяващия H2 на Kawasaki като един от единствените индустриални мотоциклети с насилствена индукция на пазара.
И производството в действителност е желанието на японците тук. „ Honda вижда създаването на този V3 мотор с електрически компресор като ново предизвикателство в региона на моторите с вътрешно горене и задачата му е да разреши на клиентите да изпитат още повече насладата от карането и притежаването на мотоциклет “, се споделя в прессъобщение на компанията. Honda също по този начин съобщи, че тази нова трицилиндрова идея „ ще продължи към всеобщо произвеждане “.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ