8 въпроса за тайните договори на АПИ за строителството на „Струма“
Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ) тихомълком е сключила два контракта на обща стойност 1,2 милиарда лева за довършването на автомагистрала „ Струма “ през сериозния сектор в региона на Кресна, стана ясно тази седмица.
Договорите с определените още през 2019 и 2020 година реализатори – водени в консорциум от „ Главболгарстрой “ – са били подписани при започване на този април. Публикувани са обаче едвам на 12 май. Потайното подписване на контрактите предизвика остри реакции, в това число тъй като към момента няма определено трасе за аутобана.
Регионалният министър Иван Шишков разяснява пред публицисти през вчерашния ден, че договорите ще влязат в действие чак когато и в случай че се обезпечи финансиране и след финалния избор на трасе. „ Най-вероятно трасето ще стане ясно след няколко месеца. Но в случай че днешният ден го нямаше, тогава щеше да е късно. Каквото и да беше решението, този сектор щеше да се върне в изходна позиция “, сподели той в опит да отбрани форсиращите дейности на служебната власт.
Природозащитници се заканиха, че ще изпратят тъжба по случая в Брюксел, а „ Продължаваме промяната – Демократична България “ сложиха няколко въпроса без заобикалки към министъра. В своя позиция от обединението акцентират прибързаните дейности, които съгласно тях могат да доведат до загуба на европейско финансиране. Подчертават и грубото нарушаване на условието за гласност на публичните поръчки:
„ Обезпокоени сме от подписаните тихомълком от Агенция „ Пътна инфраструктура “ два контракта на стойност 1,2 милиарда лв. за реализация на Лот 3.2 на автомагистрала „ Струма “ /…/ преди да са изпълнени рекомендациите на Европейска комисия – оценка на различните трасета отвън Кресненското дефиле, разбор на сходството на определения вид със характерните природозащитни цели и обезпечаване на финансиране на плана със средства от Европейски Съюз “, написаха в своя позиция от ПП-ДБ.
Те насочиха осем значими въпроса към Иван Шишков и воденето от него министерство, за чиито отговори упорстват в най-бърз порядък.
Защо са подписани контракти за публични поръчки въз основа на предложения, подадени въз основата на капиталово желание за трасе, което не е утвърдено от Европейската комисия?Защо не са прекъснати старите публични поръчки, в случай че офертите са подадени още през 2018 година и контрактуваните цени евентуално не дават отговор на днешната пазарна обстановка? Защо са подписани въпросните контракти в случай, че не е приключен анализът на другите възможности за строителство на двете трасета на Лот 3.2 отвън Кресненското дефиле? Защо сключването на договорите не е навреме оповестено според условията на Закон за обществените поръчки?На какво правно съображение са променени договорите за публични поръчки едвам 20 дни след тяхното подписване?Защо е почнало осъществяването на пътен възел „ Кресна “ в случай че не е изпълнено нито едно от отлагателните условия за влизане в действие на договорите?С какви средства е обезпечно финансирането на плана, в случай, че към момента не е признат държавния бюджет за 2023 година, нито е утвърдено финансиране със средства по Оперативна програма „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година от Европейската комисия?Какво е обяснението, че осъществяването на Лот 3.1.1 е предоставено на консорциум от сдружения, по отношение на чиито ръководители са повдигнати обвинявания за документни закононарушения, данъчни измами и пране на пари на стойност десетки милион във връзка със строителството на Автомагистрала „ Хемус “?.
Участъкът сред с. Крупник и гр. Кресна е последното парче от „ Струма “, към което обаче се водят яростни разногласия, защото минава през предпазени зони. Еколозите подлагат на критика определеното по времето на ГЕРБ трасе с претекста, че построяването му през Кресненското дефиле ще унищожи флората и фауната там. Темата се трансформира в парещ картоф и при ръководството на кабинета „ Петков “. Междувременно влезлият в действие през 2017 година Оценка на въздействието върху околната среда важи пет години, в границите на които сторителството трябваше да стартира, само че поради обжалвания и тромави процедури това към момента не се е случило, а направената оценка скоро ще се окаже овехтяла.
Договорите с определените още през 2019 и 2020 година реализатори – водени в консорциум от „ Главболгарстрой “ – са били подписани при започване на този април. Публикувани са обаче едвам на 12 май. Потайното подписване на контрактите предизвика остри реакции, в това число тъй като към момента няма определено трасе за аутобана.
Регионалният министър Иван Шишков разяснява пред публицисти през вчерашния ден, че договорите ще влязат в действие чак когато и в случай че се обезпечи финансиране и след финалния избор на трасе. „ Най-вероятно трасето ще стане ясно след няколко месеца. Но в случай че днешният ден го нямаше, тогава щеше да е късно. Каквото и да беше решението, този сектор щеше да се върне в изходна позиция “, сподели той в опит да отбрани форсиращите дейности на служебната власт.
Природозащитници се заканиха, че ще изпратят тъжба по случая в Брюксел, а „ Продължаваме промяната – Демократична България “ сложиха няколко въпроса без заобикалки към министъра. В своя позиция от обединението акцентират прибързаните дейности, които съгласно тях могат да доведат до загуба на европейско финансиране. Подчертават и грубото нарушаване на условието за гласност на публичните поръчки:
„ Обезпокоени сме от подписаните тихомълком от Агенция „ Пътна инфраструктура “ два контракта на стойност 1,2 милиарда лв. за реализация на Лот 3.2 на автомагистрала „ Струма “ /…/ преди да са изпълнени рекомендациите на Европейска комисия – оценка на различните трасета отвън Кресненското дефиле, разбор на сходството на определения вид със характерните природозащитни цели и обезпечаване на финансиране на плана със средства от Европейски Съюз “, написаха в своя позиция от ПП-ДБ.
Те насочиха осем значими въпроса към Иван Шишков и воденето от него министерство, за чиито отговори упорстват в най-бърз порядък.
Защо са подписани контракти за публични поръчки въз основа на предложения, подадени въз основата на капиталово желание за трасе, което не е утвърдено от Европейската комисия?Защо не са прекъснати старите публични поръчки, в случай че офертите са подадени още през 2018 година и контрактуваните цени евентуално не дават отговор на днешната пазарна обстановка? Защо са подписани въпросните контракти в случай, че не е приключен анализът на другите възможности за строителство на двете трасета на Лот 3.2 отвън Кресненското дефиле? Защо сключването на договорите не е навреме оповестено според условията на Закон за обществените поръчки?На какво правно съображение са променени договорите за публични поръчки едвам 20 дни след тяхното подписване?Защо е почнало осъществяването на пътен възел „ Кресна “ в случай че не е изпълнено нито едно от отлагателните условия за влизане в действие на договорите?С какви средства е обезпечно финансирането на плана, в случай, че към момента не е признат държавния бюджет за 2023 година, нито е утвърдено финансиране със средства по Оперативна програма „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година от Европейската комисия?Какво е обяснението, че осъществяването на Лот 3.1.1 е предоставено на консорциум от сдружения, по отношение на чиито ръководители са повдигнати обвинявания за документни закононарушения, данъчни измами и пране на пари на стойност десетки милион във връзка със строителството на Автомагистрала „ Хемус “?.
Участъкът сред с. Крупник и гр. Кресна е последното парче от „ Струма “, към което обаче се водят яростни разногласия, защото минава през предпазени зони. Еколозите подлагат на критика определеното по времето на ГЕРБ трасе с претекста, че построяването му през Кресненското дефиле ще унищожи флората и фауната там. Темата се трансформира в парещ картоф и при ръководството на кабинета „ Петков “. Междувременно влезлият в действие през 2017 година Оценка на въздействието върху околната среда важи пет години, в границите на които сторителството трябваше да стартира, само че поради обжалвания и тромави процедури това към момента не се е случило, а направената оценка скоро ще се окаже овехтяла.
Източник: boulevardbulgaria.bg
КОМЕНТАРИ