Тест драйв: Renault 5 – поп иконата се завърна и всички се обръщат след нея
53 години - тъкмо толкоз са минали от стъпването на пътя на първото Renault 5 до през днешния ден. Когато бива стартиран преди повече от половин век, автомобилът прави нещо като гражданска война с ниския си разход на гориво. Средно той е 9 л/100 км, което за тогавашната реалност е на половина на множеството всеобщи модели.
Икономичното шофиране обаче не е единственото, което притегля хората към Renault 5 - прави го и симпатичният дизайн. Резултатът е налице - за 24 години на пазара от модела са продадени над 9 милиона бройки до прекъсването му през 1996 година
Сега Renault 5 още веднъж е тук, още веднъж е на пътя и въпреки да припомня за едни отминали времена, има и упоритостта да направи електрическа гражданска война.
Ретро лъх с съвременно лъчение
Сухата информация:
Модификация: E-Tech electric Мощност: 150 к.с. Въртящ миг: 245 Нм Ускорение: 8 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 150 км/ч Среден разход (WLTP): 14.9 кВтч/100 км Максимален пробег (WLTP): 400 км Капацитет на батерията: 52 кВтч Базова цена: 66 490 лв
Renault 5 стъпва на новата платформа AmpR Small, която съгласно французите обезпечава невисок център на тежестта и по-добро систематизиране на тежестта (което пък е под 1500 кг.).
По-любопитното обаче е, че това е един от дребното случаи в автомобилния отрасъл, в който от завода излиза кола, която е над 95% идентична с прототипа, показан от Renault през 2021 година
И резултатите са налице - въодушевен основно от версията на модела от 1984 година, новото прави доста и стилни препратки към отминалите версии на модела.
Така да вземем за пример симпатичният жълт цвят - Pop Yellow, в който бе и тестовият автомобил, който карахме, е тъкмо същият като на Renault 5 от 1972 година Вентилационната решетка върху предния похлупак от предишното се е преобразила в знак за заряда на батерията под формата на цифрата 5, където всяка една чертичка оказва 20%.
Четвъртитите LED светлините пък са мигане към спортното минало на модела. Стоповете, от които мъчно човек може да откъсне очи, също са въодушевени от оригинала, само че са направени освен по-съвременни, а и по-аеродинамични, тъй като въпреки всичко това е електрически автомобил.
Седалките, и по-точно тяхната форма, също са директна отпратка към Renault 5 Turbo от 70-те и 80-те години на предишния век.
В оформлението на таблото, което е на две равнища, и формата на двойния водоравен екран също има заигравка с предишното.
Ако Renault 5 от 70-те и 80-те години се е отличавал и с пластмасовите брони и детайли по екстериора, които за това време са били " уау ", то в този момент пластмаса още веднъж има, само че тя е рециклирана. И освен това - над 85% от целия автомобил, в това число батерията, са рециклируеми.
Събужда сетивата
Много детски книжки учат малчуганите, че главните сетива са пет - зрение, подушване, слух, усет и досег. Renault 5 съумява безусловно да ни върне в детската градина, тъй като ни оказва помощ да ги преоткрием.
И всичко стартира сега, в който забележим колата. Дизайнът, към този момент всички упоменати препратки и отличителният Pop Yellow цвят. Всичко в нея още на пръв взор подсказва, че ни чака развлечение. Преродената версия има освен свое лъчение, само че и автограф. Така да вземем за пример може при отключване на колата светлините да ни намигат, показвайки бъбривия ѝ и изразителен темперамент.
Този темперамент кара колата да изпъкне в трафика. Ето за какво не ни изненада, че на един от софийските светофари лидерът на спрялата до нас кола си смъкна прозореца, с цел да разбере каква тъкмо е колата и електрическа ли е, тъй като доста му е харесала. Не се майтапим, това е напълно действителна преживелица.
След като сме пробудили и сетивата на близките, останалите ни четири се разсънват, когато се качим в новото Renault 5. Колкото до усета, не, тапицерията на седалките не се яде, само че пък като спомагателна алтернатива може да си поръчаме подложка за багета. Звучи авангардно, само че и доста изискан с френски привкус.
Отведохме тестовия автомобил по завоите на прохода " Петрохан ", с цел да забележим освен дали ще ни стигне заряда на батерията, само че и по какъв начин се оправя Renault 5 на сходен път. Дали е крепко стъпил на земята, както наподобява, или ще ни изненада неприятно.
Електрическата поп икона
Нека стартираме с пробега, тъй като той е едно от главните неща, които вълнуват и по едно и също време тормозят хората, когато стане дума за електрически коли.
Renault 5 се предлага с две варианти за батерията - 40 кВтч с пробег до 300 км и 52 кВтч с пробег 400 км. В действителни условия обаче се оказва, че тези 100 км разлика сред батериите са по-малко и дребната също би ни свършила добра работа.
" Нашето " Renault 5 бе с огромната 52 кВтч батерия, в цвят Pop Yellow и с равнище на съоръжение Iconic Cinq. Колкото до мощността, бе с най-мощния мотор със 150 к.с. и 245 Нм въртящ миг.
В режим Eco напълно разумно колата приоритизира пестенето на сила и не трябва и да чакаме кой знае каква динамичност. Когато посредством " скоростния лост ", който сходно на електрическите Megane и Scenic е ситуиран зад кормилото, изберем режим B - регенерацията на сила се усилва.
Необходими ни бяха единствено няколко минути, с цел да свикнем с режима, който ни кара в множеството случаи да натискаме спирачката единствено когато желаеме да спрем по-рязко или изцяло. Нещо, което намираме освен за практично, само че и комфортно.
Вече споменахме, че центърът не тежестта е невисок, което се дължи и на разположената под пода батерия. Това напълно предстоящо прави колата постоянна и крепко стъпила на пътя, което усилва насладата от шофирането.
Макар да е електромобил и да има препратки към спортното минало на модела, новото Renault 5 е най-вече градска кола, по тази причина не трябва да чакаме, че ще взима завоите като рали автомобил.
Няма и да се състезава като подобен, макар че в режим Sport динамичността се трансформира осезаемо. За сметка на това електрическият автомобил е удобен и не визираме единствено седалките, които ни държат на мястото ни даже при по-остри завои. Помислено е и за шумоизолацията, която е нараснала посредством акустичното предно стъкло и още няколко нововъведения.
Така даже при по-високи скорости в купето е впечатляващо безшумно, с цел да може човек да се наслаждения на части като " Instant Crush " на Daft Punk, " Starboy " на The Weeknd и " Voyage Voyage " на Saint Honore, които с помощта на високоговорителите Harman Kardon звучат още по-добре.
С преродената " Петица " резервират концепцията лидерът да не се разсейва в допълнение, ровейки в менюто, с цел да контролира температурата в купето да вземем за пример.
Ето за какво както при Symbioz и други модели на марката под 10-инчовия мултимедиен екран, който е захранван от OpenR Link с вградени Гугъл функционалности, са изведени няколко физически бутона, с които елементарно може да се контролира климатичната система.
От ляво на кормилото пък има един различен значим и комфортен бутон - My Safety Switch, посредством който може да персонализираме кои системи за помощ на лидера да изключим единствено с едно натискане. Нещо, което е извънредно комфортно.
Зареждането:
AC до 11 кВт DC до 100 кВт V2L (vehicle-to-load): да V2G (vehicle-to-grid): да
Тест драйвът на Renault 5 ни срещна и с Reno - виртуален сателит, който е на борда, с цел да ни оказва помощ с каквото имаме потребност. Така да вземем за пример може да го попитаме по какъв начин да увеличим пробега или да сменим гума, в случай че ни се наложи.
Макар да е дребен автомобил, начело пространство има задоволително, даже за по-високи хора. Отзад предстоящо то не е чак толкоз доста, само че изцяло задоволително, с цел да се усеща човек добре в града. В багажника (326 литра) също има място за най-необходимите ежедневни движимости или покупките от магазина да вземем за пример.
В умозаключение ще кажем, че неслучайно Renault 5 бе определен за Автомобил на годината в Европа за 2025. Просто не усетихме никаква сериозна липса или нещо, което да ни подразни.
Икономичното шофиране обаче не е единственото, което притегля хората към Renault 5 - прави го и симпатичният дизайн. Резултатът е налице - за 24 години на пазара от модела са продадени над 9 милиона бройки до прекъсването му през 1996 година
Сега Renault 5 още веднъж е тук, още веднъж е на пътя и въпреки да припомня за едни отминали времена, има и упоритостта да направи електрическа гражданска война.
Ретро лъх с съвременно лъчение
Сухата информация:
Модификация: E-Tech electric Мощност: 150 к.с. Въртящ миг: 245 Нм Ускорение: 8 секунди от 0-100 км/ч Максимална скорост: 150 км/ч Среден разход (WLTP): 14.9 кВтч/100 км Максимален пробег (WLTP): 400 км Капацитет на батерията: 52 кВтч Базова цена: 66 490 лв
Renault 5 стъпва на новата платформа AmpR Small, която съгласно французите обезпечава невисок център на тежестта и по-добро систематизиране на тежестта (което пък е под 1500 кг.).
По-любопитното обаче е, че това е един от дребното случаи в автомобилния отрасъл, в който от завода излиза кола, която е над 95% идентична с прототипа, показан от Renault през 2021 година
И резултатите са налице - въодушевен основно от версията на модела от 1984 година, новото прави доста и стилни препратки към отминалите версии на модела.
Така да вземем за пример симпатичният жълт цвят - Pop Yellow, в който бе и тестовият автомобил, който карахме, е тъкмо същият като на Renault 5 от 1972 година Вентилационната решетка върху предния похлупак от предишното се е преобразила в знак за заряда на батерията под формата на цифрата 5, където всяка една чертичка оказва 20%.
Четвъртитите LED светлините пък са мигане към спортното минало на модела. Стоповете, от които мъчно човек може да откъсне очи, също са въодушевени от оригинала, само че са направени освен по-съвременни, а и по-аеродинамични, тъй като въпреки всичко това е електрически автомобил.
Седалките, и по-точно тяхната форма, също са директна отпратка към Renault 5 Turbo от 70-те и 80-те години на предишния век.
В оформлението на таблото, което е на две равнища, и формата на двойния водоравен екран също има заигравка с предишното.
Ако Renault 5 от 70-те и 80-те години се е отличавал и с пластмасовите брони и детайли по екстериора, които за това време са били " уау ", то в този момент пластмаса още веднъж има, само че тя е рециклирана. И освен това - над 85% от целия автомобил, в това число батерията, са рециклируеми.
Събужда сетивата
Много детски книжки учат малчуганите, че главните сетива са пет - зрение, подушване, слух, усет и досег. Renault 5 съумява безусловно да ни върне в детската градина, тъй като ни оказва помощ да ги преоткрием.
И всичко стартира сега, в който забележим колата. Дизайнът, към този момент всички упоменати препратки и отличителният Pop Yellow цвят. Всичко в нея още на пръв взор подсказва, че ни чака развлечение. Преродената версия има освен свое лъчение, само че и автограф. Така да вземем за пример може при отключване на колата светлините да ни намигат, показвайки бъбривия ѝ и изразителен темперамент.
Този темперамент кара колата да изпъкне в трафика. Ето за какво не ни изненада, че на един от софийските светофари лидерът на спрялата до нас кола си смъкна прозореца, с цел да разбере каква тъкмо е колата и електрическа ли е, тъй като доста му е харесала. Не се майтапим, това е напълно действителна преживелица.
След като сме пробудили и сетивата на близките, останалите ни четири се разсънват, когато се качим в новото Renault 5. Колкото до усета, не, тапицерията на седалките не се яде, само че пък като спомагателна алтернатива може да си поръчаме подложка за багета. Звучи авангардно, само че и доста изискан с френски привкус.
Отведохме тестовия автомобил по завоите на прохода " Петрохан ", с цел да забележим освен дали ще ни стигне заряда на батерията, само че и по какъв начин се оправя Renault 5 на сходен път. Дали е крепко стъпил на земята, както наподобява, или ще ни изненада неприятно.
Електрическата поп икона
Нека стартираме с пробега, тъй като той е едно от главните неща, които вълнуват и по едно и също време тормозят хората, когато стане дума за електрически коли.
Renault 5 се предлага с две варианти за батерията - 40 кВтч с пробег до 300 км и 52 кВтч с пробег 400 км. В действителни условия обаче се оказва, че тези 100 км разлика сред батериите са по-малко и дребната също би ни свършила добра работа.
" Нашето " Renault 5 бе с огромната 52 кВтч батерия, в цвят Pop Yellow и с равнище на съоръжение Iconic Cinq. Колкото до мощността, бе с най-мощния мотор със 150 к.с. и 245 Нм въртящ миг.
В режим Eco напълно разумно колата приоритизира пестенето на сила и не трябва и да чакаме кой знае каква динамичност. Когато посредством " скоростния лост ", който сходно на електрическите Megane и Scenic е ситуиран зад кормилото, изберем режим B - регенерацията на сила се усилва.
Необходими ни бяха единствено няколко минути, с цел да свикнем с режима, който ни кара в множеството случаи да натискаме спирачката единствено когато желаеме да спрем по-рязко или изцяло. Нещо, което намираме освен за практично, само че и комфортно.
Вече споменахме, че центърът не тежестта е невисок, което се дължи и на разположената под пода батерия. Това напълно предстоящо прави колата постоянна и крепко стъпила на пътя, което усилва насладата от шофирането.
Макар да е електромобил и да има препратки към спортното минало на модела, новото Renault 5 е най-вече градска кола, по тази причина не трябва да чакаме, че ще взима завоите като рали автомобил.
Няма и да се състезава като подобен, макар че в режим Sport динамичността се трансформира осезаемо. За сметка на това електрическият автомобил е удобен и не визираме единствено седалките, които ни държат на мястото ни даже при по-остри завои. Помислено е и за шумоизолацията, която е нараснала посредством акустичното предно стъкло и още няколко нововъведения.
Така даже при по-високи скорости в купето е впечатляващо безшумно, с цел да може човек да се наслаждения на части като " Instant Crush " на Daft Punk, " Starboy " на The Weeknd и " Voyage Voyage " на Saint Honore, които с помощта на високоговорителите Harman Kardon звучат още по-добре.
С преродената " Петица " резервират концепцията лидерът да не се разсейва в допълнение, ровейки в менюто, с цел да контролира температурата в купето да вземем за пример.
Ето за какво както при Symbioz и други модели на марката под 10-инчовия мултимедиен екран, който е захранван от OpenR Link с вградени Гугъл функционалности, са изведени няколко физически бутона, с които елементарно може да се контролира климатичната система.
От ляво на кормилото пък има един различен значим и комфортен бутон - My Safety Switch, посредством който може да персонализираме кои системи за помощ на лидера да изключим единствено с едно натискане. Нещо, което е извънредно комфортно.
Зареждането:
AC до 11 кВт DC до 100 кВт V2L (vehicle-to-load): да V2G (vehicle-to-grid): да
Тест драйвът на Renault 5 ни срещна и с Reno - виртуален сателит, който е на борда, с цел да ни оказва помощ с каквото имаме потребност. Така да вземем за пример може да го попитаме по какъв начин да увеличим пробега или да сменим гума, в случай че ни се наложи.
Макар да е дребен автомобил, начело пространство има задоволително, даже за по-високи хора. Отзад предстоящо то не е чак толкоз доста, само че изцяло задоволително, с цел да се усеща човек добре в града. В багажника (326 литра) също има място за най-необходимите ежедневни движимости или покупките от магазина да вземем за пример.
В умозаключение ще кажем, че неслучайно Renault 5 бе определен за Автомобил на годината в Европа за 2025. Просто не усетихме никаква сериозна липса или нещо, което да ни подразни.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ