Регионалният министър да потърси наказателна отговорност на АПИ зарази трагедията на АМ ”Струма”
46 души починаха при тежката злополука в региона на с. Боснек, откакто рейс с македонска регистрация се възпламени.
Доклад на Института за пътна сигурност демонстрира, че на предпазните уреди сглобката на тривълнестата бариера и отвесните стълбове на двувълнестата бариера са компрометирани и не дават отговор на инсталационните условия. Стопанинът на пътя би трябвало да изиска от изпълнителя на строително монтажните работи да ги вкара в редовност според инсталационния стандарт или персонално да поеме отговорност за тези несъответствия.
Освен това е установено, че при предпазна бариера в северното платно за придвижване болтовото съединяване също е компрометирано. Посоченият детайл от оборудването е високорисков и не е в положение да извърши нужната работа според условията на краш тестванията. По Автомагистрала „ Струма " бяха следени голям брой точки за пресичане на платната за придвижване, за които водачите не са авансово осведомени и където атакуващият борд на ограничаващите загради не е обезопасен.
Липсват твърди инженерни ограничения, при което съществува опция за неконтролирано секване на платната и следващо ТПТП от коси челни и странични, или задни удари. При изхода от Автомагистрала “Струма " при Старо Село не е планувана противоположна връзка с южното платно за придвижване. Тази липса на функционалност предизвиква комплициране и принуждава водачите да вършат непозволени рискови завои в насрещната лента за придвижване.
Институтът за пътна сигурност дава пети отчет на министъра на районното развиване и благоустройството. Докладите изрично демонстрират, че редовно не се реализира контрола от страна на стопанина на пътя в лицето на АПИ.
Доклад на Института за пътна сигурност демонстрира, че на предпазните уреди сглобката на тривълнестата бариера и отвесните стълбове на двувълнестата бариера са компрометирани и не дават отговор на инсталационните условия. Стопанинът на пътя би трябвало да изиска от изпълнителя на строително монтажните работи да ги вкара в редовност според инсталационния стандарт или персонално да поеме отговорност за тези несъответствия.
Освен това е установено, че при предпазна бариера в северното платно за придвижване болтовото съединяване също е компрометирано. Посоченият детайл от оборудването е високорисков и не е в положение да извърши нужната работа според условията на краш тестванията. По Автомагистрала „ Струма " бяха следени голям брой точки за пресичане на платната за придвижване, за които водачите не са авансово осведомени и където атакуващият борд на ограничаващите загради не е обезопасен.
Липсват твърди инженерни ограничения, при което съществува опция за неконтролирано секване на платната и следващо ТПТП от коси челни и странични, или задни удари. При изхода от Автомагистрала “Струма " при Старо Село не е планувана противоположна връзка с южното платно за придвижване. Тази липса на функционалност предизвиква комплициране и принуждава водачите да вършат непозволени рискови завои в насрещната лента за придвижване.
Институтът за пътна сигурност дава пети отчет на министъра на районното развиване и благоустройството. Докладите изрично демонстрират, че редовно не се реализира контрола от страна на стопанина на пътя в лицето на АПИ.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ