Георги Златев: От 25 години не е правена рехабилитация на отсечката, на която загина Сияна
36 сериозни пътни сектора заплашват всекидневно животи в страната
Недофинансирането на пътната инфраструктура и неналичието на рехабилитация на пътни сектори в продължение на над 25 години са измежду главните аргументи за тежките произшествия в страната. Това стана ясно от изказванията на специалисти от сектора, разяснявайки нещастието със починалата 12-годишна Сияна и нуждата от незабавни ограничения за попречване на сходни произшествия.
Владимир Тодоров от Асоциацията на потърпевшите при произшествия сигнализира в ефира на NOVA за 36 сериозни сектора с централизация на произшествия в цялата страна, които незабавно се нуждаят от внимание.
" Това са места, на които всяка седмица по един и същи метод умират хора ", акцентира Тодоров, призовавайки институциите да намерят бързи решения за тези рискови зони.
Бившият шеф на дирекция „ Поддръжка на пътища " в Агенция „ Пътна инфраструктура " и сегашен член на Контролния съвет на Браншовата камара „ Пътища " Георги Златев уточни, че в съответната права, където е починала Сияна, последната рехабилитация е осъществена към 2000 година по стратегия „ Транзитни пътища 3 ".
" Тогава е положена настилка, оразмерена към тогавашните правила на натоварване. 25 години по-късно няма по какъв начин да чакаме тя да дава отговор на параметрите ", съобщи Златев.
Междуремонтните периоди – двойно надхвърлени
Според специалиста междуремонтните периоди са прескочени два пъти и половина, защото общоприетоо рехабилитация се прави в интервала от 7 до 10 години. Причината за това закъснение е ясна – липса на финансиране.
" Строителството коства пари. А Агенция „ Пътна инфраструктура " дължи 800 милиона лв. за миналогодишни действия. Сега тя разполага с 1.2 милиарда лв. – по какъв начин ще ремонтира пътния сектор ", добави Златев.
Владимир Тодоров изрази катeгорично мнение, че корупционните практики са директно свързани с трагичните произшествия.
" Слоганът „ Корупцията убива " е безусловно подобаващ в този случай и освен, към този момент има няколко потвърдени момента ", съобщи Тодоров, припомняйки случая в Своге, където беше открито икономисване на материал от износващия пласт, както и проблемите с автомагистрала „ Струма ", доказани от съда.
Той подчертава, че главният проблем с инфраструктурата е недофинансирането на бранша, което води до редовно отсрочване на нужните поправки и рехабилитации.
Георги Златев посочи, че направените кръпки по проблематичната права са единственото допустимо решение сред двата съществени ремонта, които съгласно стандартите би трябвало да се правят на всеки 10 години.
" Това, че не са направени, би трябвало различен да отговори ", безапелационен бе Златев, насочвайки вниманието към виновните институции.
Недофинансирането на пътната инфраструктура и неналичието на рехабилитация на пътни сектори в продължение на над 25 години са измежду главните аргументи за тежките произшествия в страната. Това стана ясно от изказванията на специалисти от сектора, разяснявайки нещастието със починалата 12-годишна Сияна и нуждата от незабавни ограничения за попречване на сходни произшествия.
Владимир Тодоров от Асоциацията на потърпевшите при произшествия сигнализира в ефира на NOVA за 36 сериозни сектора с централизация на произшествия в цялата страна, които незабавно се нуждаят от внимание.
" Това са места, на които всяка седмица по един и същи метод умират хора ", акцентира Тодоров, призовавайки институциите да намерят бързи решения за тези рискови зони.
Бившият шеф на дирекция „ Поддръжка на пътища " в Агенция „ Пътна инфраструктура " и сегашен член на Контролния съвет на Браншовата камара „ Пътища " Георги Златев уточни, че в съответната права, където е починала Сияна, последната рехабилитация е осъществена към 2000 година по стратегия „ Транзитни пътища 3 ".
" Тогава е положена настилка, оразмерена към тогавашните правила на натоварване. 25 години по-късно няма по какъв начин да чакаме тя да дава отговор на параметрите ", съобщи Златев.
Междуремонтните периоди – двойно надхвърлени
Според специалиста междуремонтните периоди са прескочени два пъти и половина, защото общоприетоо рехабилитация се прави в интервала от 7 до 10 години. Причината за това закъснение е ясна – липса на финансиране.
" Строителството коства пари. А Агенция „ Пътна инфраструктура " дължи 800 милиона лв. за миналогодишни действия. Сега тя разполага с 1.2 милиарда лв. – по какъв начин ще ремонтира пътния сектор ", добави Златев.
Владимир Тодоров изрази катeгорично мнение, че корупционните практики са директно свързани с трагичните произшествия.
" Слоганът „ Корупцията убива " е безусловно подобаващ в този случай и освен, към този момент има няколко потвърдени момента ", съобщи Тодоров, припомняйки случая в Своге, където беше открито икономисване на материал от износващия пласт, както и проблемите с автомагистрала „ Струма ", доказани от съда.
Той подчертава, че главният проблем с инфраструктурата е недофинансирането на бранша, което води до редовно отсрочване на нужните поправки и рехабилитации.
Георги Златев посочи, че направените кръпки по проблематичната права са единственото допустимо решение сред двата съществени ремонта, които съгласно стандартите би трябвало да се правят на всеки 10 години.
" Това, че не са направени, би трябвало различен да отговори ", безапелационен бе Златев, насочвайки вниманието към виновните институции.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ