Това е един от най-желание модели на Lexus у нас,

 

Това е един от най-желание модели на Lexus у нас, към този момент пет генерации подред. Новият модел дебютира предходната година. Използва се нова платформа GA-K, която понижава масата с 90 кг. Като дължина автомобилът е останал като предшественика си, увеличена е колесната база с 60 мм. Центърът на тежестта също е свален с 15 мм заради по-широките следи.

Отвън дизайнът е изцяло нов. Има нападателни тесни фарове, присъща предна ризница и голяма решетка. В най-долната част има хубав нож. Отзад е ситуиран стоп по цялата ширина, а красива линия минава гладко над вратите и приключва с лайсна в средата на задното стъкло. Джантите са 21-инчови, само че даже и с тях колата минава забележително меко през неравности.

Салонът е с премиум материали, има перфорирана кожа и алкантара на седалките и вратите. Разполагате със система за автоматизирано паркиране, на кормилото има планки за механична промяна на предавките, централният екран е голям и върху него има бутони за ръководство на климатичната система, както и равнището на звука на аудиото, дело на Марк Левинсон. Отзад има задоволително място, както обдухване и отопление на седалките. Дори и излаз вид шуко за устройства като компютър. Можете да сгънете задния ред седалки с бутони откъм гърба, както и начело. Така превръщате RX в товарна машина.

Тестовият автомобил е RX 500h F SPORT. Използва хибридно задвижване с 2,4-литров бензинов мото с турбо, има по-висок въртящ миг и 6-степенна автоматизирана кутия с обособен електрически заден мотор, който обезпечава 4х4 задвижване. Тук то се назовава DIRECT4. Предният електромотор е ситуиран сред ДВГ и трансмисията със съединители от двете страни. Хибридната система е най-мощната до момента – 317 к.с. и 550 Нм. На спорт автомобилът е забележително чевръст, забавно е, че в колоните чувате тон от нещо, което звучи като V8. Времето за ускоряване от 0 до 100 км/ч е 6,2 сек, което съгласно компанията е съизмеримо с V6. RX 500h гори по фабричен данни от 8,0 до 8,3 л/100 км, при нас разходът стигна 13,1 л/км при много газ на състезателен режим, което е добър резултат. Дори с високия център на тежестта шасито е много устойчиво в завоите. Захапва и не пуска, 4х4 системата, въпреки и без кардан, работи отлично за стабилността на колата. Задните колела завиват до 4 градуса. Кутията също превключва бързо и гладко, компанията я е избрала пред електронен вариатор, който би бил гръмък и ленив. Отпред имате 400 милиметрови спирачни дискове с 6 бутала, които улавят несъмнено купето. Окачването е адаптивно за всяко колело и има сгъстяване. 

RX 500h е първият модел на Lexus, който употребява би-полярна батерия никел-метал хидрид. Технологията разрешава по-бързо хващане на сила и по-бързо освобождение. Също е и по-компактна.

Като цяло RX 500h е станал доста по-технологичен, бърз и съвременен, в гамата също има и плъг-ин версия, в случай че желаете да се възползвате от повече време единствено на електричество.

 

 

DS 7 несъмнено е един забавен автомобил. DS преди няколко години се отдели от Citroen като независим първокласен бранд. През 2017 година DS 7 бе първият модел с създаден независимо дизайн, а в този момент караме неговото ново или по-скоро актуализирано потомство. Това, което ни прави положително усещане е дизайнът. Автомобилът наподобява първокласен и авангарден, само че за разлика от други модели на побратимите Peugeot и Citroen, тук екстравагантността е ловко дозирана и съчетана с непорочност на линиите, която не нарушава чувството за грациозност. Добро усещане вършат открояващите се дневни светлини, които светят и нощем, правейки наличието на автомобила осезаемо на пътя, а LED фаровете са с матрична функционалност и обсег от 380 метра.

Интериорът е още по-екстравагантен. До толкоз, че чак замайващ. Отне ми няколко минути да открия бутона за пускане на мотора. От какъв напън са го поставили в средата на централната подпора тъкмо под отварящия се със запалването аналогов часовник, не е изключително ясно. Самият часовник е първокласен подробност, който сме виждали в доста по-скъпи марки, само че тук направата му е такава, че наподобява по всевъзможен различен метод, само че не и първокласно. Иначе формите от вътрешната страна са заимствани от бижутерийната промишленост. Дори тапицерията на седалките прилича верижка на часовник. От DS настояват, че тя е от естествена кожа напа, само че почтено казано имам известни подозрения, че в тестовия автомобил кожата беше същинска. Просто не изглеждаше такава. Може би поставят естествена единствено в най-върховите равнища на съоръжение. Но пък масажът с 8 режима на предните две кресла си беше първокласно прекарване. И като цяло ситуацията от вътрешната страна е удобна и приятна.

Колата която ние караме бе с базовия 1.5-литров дизелов мотор със 130 к.с. Такъв мотор несъмнено не пасва добре на автомобил с премиум упоритости. Ускорението до 100 км/ч лишава 10.9 сек. Заради приличния въртящ миг от 300 Нм обаче имате нелоша разтегливост на придвижването. Като цяло моторът си е доста добър, само че не за сходен автомобил. Макар че и водачите на сходни коли биха се зарадвали на разход от 6.4 л на 100 км, с каквито числа ни посрещна бордовия компютър, които набъбнаха до 6.9 л след главно магистрален тест.

Но както казахме това е базовият мотор. Върховият е DS 7 Performance - версия със спортно окачване и 360 к.с., която ще форсира до 100 км/ч за 5.6 сек. Задвижването е като на върховото Peugeot 508 PSE и включва 1.6-литров бензинов мотор, достигащ впечатляващата мощ от 200 к.с. и 300 Нм оптимален въртящ миг, и два електромотора на предния и задния мост, добавящи още 223 к.с. и 486 Нм, които обезпечават 4х4 задвижване.

Това, което ни изненада прелестно бе пътното държание на DS 7. Автомобилът несъмнено вози „ премиум “. Той е оборудван със система за надзор на работата на амортисьорите на основата на данни от видеокамера. Тя контролира самостоятелно и без значение работата на адаптивните амортисьори на всяко от колелата, отчитайки и изглаждайки несъвършенствата на пътната настилка. Ефектът от нея поражда асоциации със славното минало на марката и именитото хидро-пневматично окачване.

В умозаключение - DS 7 несъмнено е друго и прелестно предложение. Доколко премиум упоритостите му се покриват спрямо предложенията на обичайните премиум марки е малко дискусионно, изключително в чисто автомобилно отношение, само че феновете на комфорта и авангардния дизайн ще го оценят. Те евентуално биха преглътнали и стартовата му цена от 83 хиляди лева за базовата версия с дизелов мотор, достигаща до над 102 хиляди лева, в случай че добавите повечко екстри. Хибридните оферти стартират от 110 хиляди лева и доближават до 160 хиляди за Performance версията.

 

 

Porsche събра 75 години история под един покрив. 75 типичен и съвременни автомобила бяха изложени на особено събитие в Интер Експо Център. Част от колите се излагат за пръв път, а евентуално и финален. Повечето от тях са от частни сбирки. Показаните типичен коли от разнообразни столетия ви оказват помощ да наблюдавате забележителния път на марката във времето – от модели, родени в най-ранните години, до актуалните представители на магията, наречена Porsche.

Точно 75 години ни разделят от 1948 година, когато Фери Порше проектира и построява Porsche 356 и слага основите на производството на коли Porsche. Със основаването на 356 Porsche стартира да написа своята история като авто производител. От Гмюнд, Австрия, ръчното производството на алуминиевите купета се реалокира в Цуфенхаузен, Германия, а през 50-те години новите каросерии към този момент се сглобяват от стомана.

Porsche съумява да запази своята дълбока философска концепция с 911 – модел, който остава сърцевината и въплъщава духа на марката в предишното и сегашното. В родното ревю видяхме най-различни представители на модела, от топ версии GT3 RS в няколко поколения, до Тарга и Турбо. Сред колите изпъкваха рядкото 914/6, 935 3.3 Twin turbo Martini Racing, кабриолетът 356 от, няколко поколения Speedster, 356 В KARMANN HARDTOP, 356 SC Cabriolet и купе, както и настоящите модели на компанията. Сред тях публиката видя и 911 версия Dakar.

 

 

Не се намирате на фон от британски филм, това е българското издание на международния формат Distinguished Gentleman’s Ride, който се организира и в София. Джентълмени и дами с мотори, облечени в костюми и изтънчени винтидж екипи се събраха до столичната изложба Квадрат 500, след което направиха почетна обиколка на центъра с полицейски конвой.

Форматът има благородна идея, организацията е учредена в Сидни, Австралия, през 2012 и от този момент са събрани 37,5 млн. $ от събитията по целия свят в 121 страни, в които вземат участие 340 000 мотористи. В родното издание се включиха над 60 мотоциклета кафе рейсъри от всевъзможни марки и години. Дори имаше и мотор с панер, в който се возеше дете с отличителни очила и винтидж кожена каска. Сред моторите се открояваха Triumph, Harley-Davidson, голям брой нейкид BMW-та, Moto Guzzi, даже Honda Monkey и трайк Can Am, както и Royal Enfield.

Джентълмените и дамите уважиха с минута безмълвие скорошната загуба на представителя на Royal Enfield Валентин Илиев, умрял след боледуване. Българските джентълмени събраха 1600 $ за тазгодишната идея – борба с рака на простатата.

Вижте целия епизод във видеото.