Знаете ли защо прозорците на самолетите са овални, а не квадратни или правоъгълни?
Забелязали ли сте, че прозорците на самолетите имат доста характерна заоблена форма? Може да се каже, че са овални. В този случай поражда въпросът: за какво илюминаторите на самолетите би трябвало да бъдат с тази форма, а не са квадратни или правоъгълни? В последна сметка несъмнено квадратът е най-простата фигура.
Когато авиационната промишленост стартира своето развиване и в света се появяват първите пътнически самолети, прозорците (илюминаторите) в тях в действителност са направени правоъгълни. Конструкторите основателно допускат, че тази форма ще бъде оптимална, защото от техническа позиция най-лесно е да се направи правоъгълен отвор във фюзелажа. И в действителност този способ работи, само че до момента в който самолетите са с витла...
През 1949 година английският производител на самолети de Havilland стартира да тества първия в света сериен търговски реактивен аероплан, DH.106 Comet, а употребата на самолета стартира през 1952 година За пазара на пътнически транспорти този аероплан се трансформира в същинска бомба! За страдание във всевъзможен смисъл. Още през първите 12 месеца на работа на Comet има три самолетни произшествия. Британските инженери са в суматоха и се заемат с щателна инспекция на личната си машина.
В последна сметка е открито, че и трите произшествия са настъпили заради разрушение на фюзелажа, породено от отмалялост на метала, който от своя страна се натрупва заради концентрацията на ненужно напрежение към квадратните прозорци. По-нататъшната работа сподели, че квадратният илюминатор има четири зони на напрежение, които са причина за скъсване на фюзелажа, когато са изложени на мощно външно натоварване и температурни промени.
Преди появяването на реактивните самолети гражданските самолети не са изпитвали такива натоварвания или такива температурни съмнения. След това изобретение илюминаторите с прави ъгли незабавно са изоставени от съображения за сигурност и стартират да се заменят с овални. Овалният илюминатор е доста по-способен да издържи на напрежението, пред което е изправен фюзелажа на самолета. Днес, в допълнение към заоблените прозорци в самолетната промишленост, се употребяват и специфични извити стъкла, които още повече облекчават натоварването върху уязвимата зона на структурата.
Когато авиационната промишленост стартира своето развиване и в света се появяват първите пътнически самолети, прозорците (илюминаторите) в тях в действителност са направени правоъгълни. Конструкторите основателно допускат, че тази форма ще бъде оптимална, защото от техническа позиция най-лесно е да се направи правоъгълен отвор във фюзелажа. И в действителност този способ работи, само че до момента в който самолетите са с витла...
През 1949 година английският производител на самолети de Havilland стартира да тества първия в света сериен търговски реактивен аероплан, DH.106 Comet, а употребата на самолета стартира през 1952 година За пазара на пътнически транспорти този аероплан се трансформира в същинска бомба! За страдание във всевъзможен смисъл. Още през първите 12 месеца на работа на Comet има три самолетни произшествия. Британските инженери са в суматоха и се заемат с щателна инспекция на личната си машина.
В последна сметка е открито, че и трите произшествия са настъпили заради разрушение на фюзелажа, породено от отмалялост на метала, който от своя страна се натрупва заради концентрацията на ненужно напрежение към квадратните прозорци. По-нататъшната работа сподели, че квадратният илюминатор има четири зони на напрежение, които са причина за скъсване на фюзелажа, когато са изложени на мощно външно натоварване и температурни промени.
Преди появяването на реактивните самолети гражданските самолети не са изпитвали такива натоварвания или такива температурни съмнения. След това изобретение илюминаторите с прави ъгли незабавно са изоставени от съображения за сигурност и стартират да се заменят с овални. Овалният илюминатор е доста по-способен да издържи на напрежението, пред което е изправен фюзелажа на самолета. Днес, в допълнение към заоблените прозорци в самолетната промишленост, се употребяват и специфични извити стъкла, които още повече облекчават натоварването върху уязвимата зона на структурата.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ