Единственият небостъргач в Париж ще навърши 50 години, а много парижани все още го мразят
В Париж има остаряла смешка, че от върха на кулата Монпарнас се открива най-красивата панорама във френската столица. Не поради спиращата дъха панорама към Айфеловата кула или базиликата Сакре Кьор, кацнала на върха на Монмартър, а тъй като това е единственото място, където не е належащо да виждате самия небостъргач.
Откакто 59-етажната стъклена кула с цвят на шоколад е открита през 1973 година, тя е порицавана от доста парижани като пагубна за силуета на " града на светлината ". Тя е единственият небостъргач в Париж, издигащ се на 210 метра (689 фута), в град, прочут най-много с архитектурното си еднообразие.
Първоначалният яд към постройката - проектирана от архитектите Жан Сбот, Еужен Бодуен, Урбан Касан и Луи дьо Хойм дьо Мариен - не беше неочакван. В исторически проект парижани съвсем рефлексивно се опълчват на огромните промени в образа на града си. Айфеловата кула, приключена през 1889 година, в началото е осмивана, като някои я назовават " трагична улична лампа " и " великански неумел скелет ". Мнозина считат, че фамозните стъклени пирамиди на архитекта И. М. Пей, инсталирани пред Лувъра в средата на 80-те години, са прекомерно радикални в стилово отношение.
Макар че жителите на града в последна сметка се помириха с тези станали към този момент емблематични структури, кулата Монпарнас продължава да е омразна на забележителна част от хората, защото на 18 юни се навършват 50 години от откриването ѝ.
Променящ се град
За да се разбере за какво доста парижани считат кулата Монпарнас за неуместна, би трябвало да се намерения за какво градът наподобява по този начин, както наподобява през днешния ден.
Градоустройственият проект на Париж и неговият архитектурен жанр датират най-вече от средата на XIX век. По това време градът е считан за претъпкан, мокър и цялостен с заболявания. В устрема си да го трансформира в знак на френското великолепие, Наполеон III разпорежда на барон Жорж-Евген Хаусман, тогава префект на Сена, да трансформира столицата в многолюден, съвременен европейски град.
Хаусман унищожава доста от тесните средновековни улици и западналите здания в Париж, с цел да направи място за необятни булеварди, площади, зелени паркове и нова канализационна система, които способстват за съживяването и почистването на града.
Най-видимата част от наследството на Хаусман е архитектурният жанр, носещ неговото име: жилищните здания на Хаусман - шестетажните постройки с каменни фасади, които са навсякъде публикувани в Париж и придават на града неговата отличителна, единна хармония.
Около век по-късно Париж е изправен пред нова рецесия на идентичността. Въпреки че столицата остава непокътната, Втората международна война трансформира огромна част от Франция в руини. Преустройството значи опция за нова рационализация на страната, този път посредством създаване на автомагистрали и нови небостъргачи, както се прави в Съединени американски щати и Обединеното кралство.
" Върху руините на военното злополучие те желаеха да построят нещо напълно ново за новото потомство ", споделя по телефона за CNN Виржини Пикон-Лефевр, професор по архитектура в Националното висше учебно заведение по архитектура в Париж-Белвил и специалист по следвоенната архитектурна история на столицата.
Монпарнас, квартал в южната част на Париж, е един от първите претенденти за огромен план за градско възобновяване в града по време на икономическия му взрив след Втората международна война.
Районът към този момент е претърпял няколко трансформации. През 20-те години на предишния век той е бил бохемско средище за писатели и художници като Салвадор Дали и Ърнест Хемингуей. Но през 50-те години на ХХ век се трансформира в мизерна част на града, белязана от дребни улички, порутени здания и препълнена железопътна гара.
Въпреки че проектите за кулата към този момент са били направени, те набират скорост след основаването на Петата френска република и завръщането на президента Шарл дьо Гол на власт през 1958 година
Целта е да се построи съвременен квартал, предопределен за новото потомство предприемачи с бели якички, изпълнен с офиси, нови жилищни здания, актуализирана жп гара, автомагистрала към новото летище, изграждано на юг от Париж - и кула Монпарнас.
Първоначално вероятността за модернизиране на Париж провокира неспокойствие, изключително измежду архитектите, инженерите и строителните бизнесмени, изяснява Пикон-Лефевр. Планирани са още високи здания и трансформации, както и построяването на бизнес квартал в западната част на Париж, наименуван Ла Дефанс.
Но публичното мнение бързо се обръща против кулата, като локалните поданици подлагат на критика височината ѝ в квартал с по-ниски здания. Много от жителите се оплакват, че самотният небостъргач - най-големият в Европа при завършването му през 1973 година - не е на място в град, в който множеството здания са високи единствено шест етажа.
Въпреки тези опасения планът продължава да се осъществя. През 1969 година президентът Жорж Помпиду утвърждава плана " Монпарнас ", а година по-късно е положен първият камък на постройката.
Това е смут ", споделя един от минувачите в архивни фрагменти, показани в скорошен документален филм за кулата Монпарнас по френската телевизия. Друга жена, стояща пред съвсем приключената кула, я назовава " страшна ".
Все отново някои поданици считат, че кулата е съвременна и е знак за прогрес. Сградата е привличала и своите високопоставени жители, измежду които френските президенти Франсоа Митеран, Жак Ширак и Еманюел Макрон. И тримата са имали предизборни офиси там в някакъв миг през последния половин век.
Пикон-Лефевр изяснява, че въпреки кулата Монпарнас да е непопулярна, тя въпреки всичко може да се похвали с добре оборудвани офиси, красива панорама към Париж и елементарен достъп до публичния превоз.
" Беше в действителност комфортно да се работи там ", сподели тя.
Бъдещето на небостъргачите
За разлика от Айфеловата кула, обществеността не се радва на кулата Монпарнас. До огромна степен заради публичното неодобрение, през 1977 година градският съвет на Париж не разрешава строителството на здания, по-високи от 37 метра (121 фута). Небостъргачите са прогонени в Ла Дефанс или други покрайнини до 2010 година, когато парижкото градско ръководство облекчава условията за височина, с цел да разреши строителството на високи офис кули в периферията на града, само че въпреки всичко в неговите граници.
Това решение разпали още веднъж публичния спор. Критиците показаха кулата Монпарнас като назидателен образец, защото доста парижани към момента считат, че 50-годишният небостъргач е отблъскващ.
Откакто 59-етажната стъклена кула с цвят на шоколад е открита през 1973 година, тя е порицавана от доста парижани като пагубна за силуета на " града на светлината ". Тя е единственият небостъргач в Париж, издигащ се на 210 метра (689 фута), в град, прочут най-много с архитектурното си еднообразие.
Първоначалният яд към постройката - проектирана от архитектите Жан Сбот, Еужен Бодуен, Урбан Касан и Луи дьо Хойм дьо Мариен - не беше неочакван. В исторически проект парижани съвсем рефлексивно се опълчват на огромните промени в образа на града си. Айфеловата кула, приключена през 1889 година, в началото е осмивана, като някои я назовават " трагична улична лампа " и " великански неумел скелет ". Мнозина считат, че фамозните стъклени пирамиди на архитекта И. М. Пей, инсталирани пред Лувъра в средата на 80-те години, са прекомерно радикални в стилово отношение.
Макар че жителите на града в последна сметка се помириха с тези станали към този момент емблематични структури, кулата Монпарнас продължава да е омразна на забележителна част от хората, защото на 18 юни се навършват 50 години от откриването ѝ.
Променящ се град
За да се разбере за какво доста парижани считат кулата Монпарнас за неуместна, би трябвало да се намерения за какво градът наподобява по този начин, както наподобява през днешния ден.
Градоустройственият проект на Париж и неговият архитектурен жанр датират най-вече от средата на XIX век. По това време градът е считан за претъпкан, мокър и цялостен с заболявания. В устрема си да го трансформира в знак на френското великолепие, Наполеон III разпорежда на барон Жорж-Евген Хаусман, тогава префект на Сена, да трансформира столицата в многолюден, съвременен европейски град.
Хаусман унищожава доста от тесните средновековни улици и западналите здания в Париж, с цел да направи място за необятни булеварди, площади, зелени паркове и нова канализационна система, които способстват за съживяването и почистването на града.
Най-видимата част от наследството на Хаусман е архитектурният жанр, носещ неговото име: жилищните здания на Хаусман - шестетажните постройки с каменни фасади, които са навсякъде публикувани в Париж и придават на града неговата отличителна, единна хармония.
Около век по-късно Париж е изправен пред нова рецесия на идентичността. Въпреки че столицата остава непокътната, Втората международна война трансформира огромна част от Франция в руини. Преустройството значи опция за нова рационализация на страната, този път посредством създаване на автомагистрали и нови небостъргачи, както се прави в Съединени американски щати и Обединеното кралство.
" Върху руините на военното злополучие те желаеха да построят нещо напълно ново за новото потомство ", споделя по телефона за CNN Виржини Пикон-Лефевр, професор по архитектура в Националното висше учебно заведение по архитектура в Париж-Белвил и специалист по следвоенната архитектурна история на столицата.
Монпарнас, квартал в южната част на Париж, е един от първите претенденти за огромен план за градско възобновяване в града по време на икономическия му взрив след Втората международна война.
Районът към този момент е претърпял няколко трансформации. През 20-те години на предишния век той е бил бохемско средище за писатели и художници като Салвадор Дали и Ърнест Хемингуей. Но през 50-те години на ХХ век се трансформира в мизерна част на града, белязана от дребни улички, порутени здания и препълнена железопътна гара.
Въпреки че проектите за кулата към този момент са били направени, те набират скорост след основаването на Петата френска република и завръщането на президента Шарл дьо Гол на власт през 1958 година
Целта е да се построи съвременен квартал, предопределен за новото потомство предприемачи с бели якички, изпълнен с офиси, нови жилищни здания, актуализирана жп гара, автомагистрала към новото летище, изграждано на юг от Париж - и кула Монпарнас.
Първоначално вероятността за модернизиране на Париж провокира неспокойствие, изключително измежду архитектите, инженерите и строителните бизнесмени, изяснява Пикон-Лефевр. Планирани са още високи здания и трансформации, както и построяването на бизнес квартал в западната част на Париж, наименуван Ла Дефанс.
Но публичното мнение бързо се обръща против кулата, като локалните поданици подлагат на критика височината ѝ в квартал с по-ниски здания. Много от жителите се оплакват, че самотният небостъргач - най-големият в Европа при завършването му през 1973 година - не е на място в град, в който множеството здания са високи единствено шест етажа.
Въпреки тези опасения планът продължава да се осъществя. През 1969 година президентът Жорж Помпиду утвърждава плана " Монпарнас ", а година по-късно е положен първият камък на постройката.
Това е смут ", споделя един от минувачите в архивни фрагменти, показани в скорошен документален филм за кулата Монпарнас по френската телевизия. Друга жена, стояща пред съвсем приключената кула, я назовава " страшна ".
Все отново някои поданици считат, че кулата е съвременна и е знак за прогрес. Сградата е привличала и своите високопоставени жители, измежду които френските президенти Франсоа Митеран, Жак Ширак и Еманюел Макрон. И тримата са имали предизборни офиси там в някакъв миг през последния половин век.
Пикон-Лефевр изяснява, че въпреки кулата Монпарнас да е непопулярна, тя въпреки всичко може да се похвали с добре оборудвани офиси, красива панорама към Париж и елементарен достъп до публичния превоз.
" Беше в действителност комфортно да се работи там ", сподели тя.
Бъдещето на небостъргачите
За разлика от Айфеловата кула, обществеността не се радва на кулата Монпарнас. До огромна степен заради публичното неодобрение, през 1977 година градският съвет на Париж не разрешава строителството на здания, по-високи от 37 метра (121 фута). Небостъргачите са прогонени в Ла Дефанс или други покрайнини до 2010 година, когато парижкото градско ръководство облекчава условията за височина, с цел да разреши строителството на високи офис кули в периферията на града, само че въпреки всичко в неговите граници.
Това решение разпали още веднъж публичния спор. Критиците показаха кулата Монпарнас като назидателен образец, защото доста парижани към момента считат, че 50-годишният небостъргач е отблъскващ.
Източник: 18min.bg
КОМЕНТАРИ