Париж започва дебат за изцяло безплатен обществен транспорт
Социалистката Ан Идалго, кмет на Париж, прикани да стартира спор за въвеждане на напълно безвъзмезден публичен превоз в града като радикална мярка за понижаване замърсяването на въздуха в столицата. Идеята ѝ незабавно бе посрещната с рецензии от консерватора Валери Пекрес, ръководителка на IDFM - транспортното сдружение в Ил дьо Франс, регионът към Париж, съгласно която тя значи, че финансовото задължение ще падне на плещите на данъкоплатците.
Идалго разкри самодейността си в изявление за деловото издание Les Echo ден преди общинският съвет да реши дали да вкара 220 хиляди карти Navigo, които да бъдат безвъзмездни за възрастни парижани. Идеята за изследване на икономическата целенасоченост и дебата е той да се води до локалните избори през 2020 година, на които - в случай че се кандидатира - е допустимо да се срещне с Пекрес.
Крайното решение е на общинския съвет
" За да подобрим публичния превоз, би трябвало да го създадем освен по-скъп, по-редовен и по-комфортен, само че и би трябвало да преосмислим цялата система за цените за пътешестване ", съобщи кметът. Според нея всички огромни градове в света се пробват да разработят " чиста подвижност " и да подобрят качеството на въздуха посредством понижаване броя на колите по улиците. Това изисква градският превоз да стане по-привлекателен, а колите да останат в периферията на транспортния модел.
Подробното икономическо изследване, което тя счита да разпореди след няколко седмици, би трябвало да отговори на въпросите за разнообразни разновидности и друга степен на безвъзмезден превоз. " Не желая да предопределям въпроса, а да придам обективност на разговора. Мястото да се вземат сходни решения е общинският съвет. "
Кой го употребява, по какъв начин се финансира
Във Франция има близо 20 общини, в които към този момент има безвъзмезден превоз. Мината година Ниор вкара тази услуга за своите 120 000 поданици, с помощта на това агломерацията Обан е утроила от 2009 година насам трафика на рейсовете си, а в Компиен тази процедура съществува от 40 години. Талин е единствената европейска столица, въвела от 2013 година безвъзмезден публичен транспорт за локалните поданици.
Проблемът във Франция не е единствено в това да бъдат уверени хората да слязат от колите си. В приблизително огромни френски градове половината от бюджета за публичен превоз идва от налог, плащан от всяка компания с повече от 10 чиновници, до момента в който в Ил дьо Франс бизнесът поема 60%, а 28% са от покупката на билети и карти от жителите. Работодателите заплащат и 50% от картите Navigo на своите чиновници.
Доводите на рецензия Валери Пекрес
Валери Пекрес подлага на критика пред Radio Classique концепцията на кмета, тъй като Париж събира от билети и карти 3 милиарда евро годишно " и ние се нуждаем от тези средства ". Днес целта ни е да модернизираме превоза и в случай че политиците не заплащат, ще би трябвало да го създадат данъкоплатците, добавя тя. Годишният действен бюджет на транспортната компания е 10 милиарда евро
Освен това съгласно нея е непочтено да има безвъзмездни пътувания за парижани, само че не и за жителите на предградията. Идалго не е уточнявала дали има поради единствено 2.2 милиона поданици на столицата или всичките 12 милиона души в Ил дьо Франс.
Проучване на " Евростат " от 2015 година демонстрира, че Париж към този момент е с едни от най-големите дялове на градския превоз в Европа - над 60% от хората употребяват метро, рейсове и градски влакове, а малко над 25% споделят, че се движат из града с колата си. До 2020 година би трябвало централните елементи на столицата да бъдат неразрешени за коли с бензинови и дизелови мотори.
Всичко, което би трябвало да знаете за: Замърсеният въздух (151)
Идалго разкри самодейността си в изявление за деловото издание Les Echo ден преди общинският съвет да реши дали да вкара 220 хиляди карти Navigo, които да бъдат безвъзмездни за възрастни парижани. Идеята за изследване на икономическата целенасоченост и дебата е той да се води до локалните избори през 2020 година, на които - в случай че се кандидатира - е допустимо да се срещне с Пекрес.
Крайното решение е на общинския съвет
" За да подобрим публичния превоз, би трябвало да го създадем освен по-скъп, по-редовен и по-комфортен, само че и би трябвало да преосмислим цялата система за цените за пътешестване ", съобщи кметът. Според нея всички огромни градове в света се пробват да разработят " чиста подвижност " и да подобрят качеството на въздуха посредством понижаване броя на колите по улиците. Това изисква градският превоз да стане по-привлекателен, а колите да останат в периферията на транспортния модел.
Подробното икономическо изследване, което тя счита да разпореди след няколко седмици, би трябвало да отговори на въпросите за разнообразни разновидности и друга степен на безвъзмезден превоз. " Не желая да предопределям въпроса, а да придам обективност на разговора. Мястото да се вземат сходни решения е общинският съвет. "
Кой го употребява, по какъв начин се финансира
Във Франция има близо 20 общини, в които към този момент има безвъзмезден превоз. Мината година Ниор вкара тази услуга за своите 120 000 поданици, с помощта на това агломерацията Обан е утроила от 2009 година насам трафика на рейсовете си, а в Компиен тази процедура съществува от 40 години. Талин е единствената европейска столица, въвела от 2013 година безвъзмезден публичен транспорт за локалните поданици.
Проблемът във Франция не е единствено в това да бъдат уверени хората да слязат от колите си. В приблизително огромни френски градове половината от бюджета за публичен превоз идва от налог, плащан от всяка компания с повече от 10 чиновници, до момента в който в Ил дьо Франс бизнесът поема 60%, а 28% са от покупката на билети и карти от жителите. Работодателите заплащат и 50% от картите Navigo на своите чиновници.
Доводите на рецензия Валери Пекрес
Валери Пекрес подлага на критика пред Radio Classique концепцията на кмета, тъй като Париж събира от билети и карти 3 милиарда евро годишно " и ние се нуждаем от тези средства ". Днес целта ни е да модернизираме превоза и в случай че политиците не заплащат, ще би трябвало да го създадат данъкоплатците, добавя тя. Годишният действен бюджет на транспортната компания е 10 милиарда евро
Освен това съгласно нея е непочтено да има безвъзмездни пътувания за парижани, само че не и за жителите на предградията. Идалго не е уточнявала дали има поради единствено 2.2 милиона поданици на столицата или всичките 12 милиона души в Ил дьо Франс.
Проучване на " Евростат " от 2015 година демонстрира, че Париж към този момент е с едни от най-големите дялове на градския превоз в Европа - над 60% от хората употребяват метро, рейсове и градски влакове, а малко над 25% споделят, че се движат из града с колата си. До 2020 година би трябвало централните елементи на столицата да бъдат неразрешени за коли с бензинови и дизелови мотори.
Всичко, което би трябвало да знаете за: Замърсеният въздух (151)
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ