Причината за забавянето на автомагистрала Струма не са еколозите както

Причината за забавянето на автомагистрала " Струма " не са еколозите както се пробва да се внуши, разяснява специалистът на Сдружение за дива природа " Балкани " Петко Цветков по време на разбор за положението на екологичната мрежа в Натура 2000 в Министерството на околната среда и водите през днешния ден. Да, неналичието на ясни цели и ограничения за запазване на типовете в района на Кресненския пролом ще повлияят на екологията, само че тази оценка не е причина за забавянето на плана. Той е един от участниците в работната за установяване на задачите на предпазената зона " Кресна-Илинденци ". Няма консенсус по генералния въпрос от къде да мине трасето на автомагистралата. Нашето изрично мнение през цялото време е, че автомагистралата би трябвало да премине напълно отвън дефилето, тъй като по този начин в оптималната степен се резервира биологичното многообразие, локалния бизнес и земеделие и се явява опция на новото трасе, акцентира екологът. Дори и да остане сегашния вид ще са нужни извънредно доста ограничения за запазване освен на биологичното многообразие, само че и сигурността на хората, които се движат по автомагистралата. Категоричното мнение е, че ще е нужна нова Оценка за въздействието върху околната среда (ОВОС). По информация на 3eNews единствено една от работните групи и точно тази в Министерството на околната среда и водите за установяване на задачите е образувана и работи като е провела своите съвещания и скоро ще излезе със изводи. Останалите две са за установяване обсега на бъдещия отчет по Оценка на въздействието върху околната среда и група за правене на отчет за сигурността и поминъка на локалното население. За страдание по информация на еколозите тези групи още не са образувани като бюрократични спънки бавят процедурата. През 2017 година е изработен отчет по Оценка на въздействието върху околната среда, който прави оценка вид на първокачествен път с две ленти, а не автомагистрала. Едната посока минава по в този момент съществуващия път, а другата посока заобикаля пътя на 500 метра под Пирин, само че няма различен обходен път каквото е условието на Бернската спогодба. Самата оценка упорства за разглеждане на други други възможности, тъй като има редица пропуски като това са освен липсва на цели за опазване на природата и типовете, само че на ограничения за успеваемост и сигурност, напомня Андрей Ковачев, специалист към Сдружение за дива природа " Балкани ". Вариантът, който е избрал държавното управление като опция не може да се случи, а те не желаят да се откажат и отхвърлят да чуят това, което им е описала Европейската комисия. Двата разновидността са тунел или цялостен обход на съществуващия път. Така вместо да се концентрират върху тях се пробват още веднъж да върнат решението от 2017 година, разяснява Андрей Ковачев. На въпрос тунел и цялостен обход не са ли по-скъпи разновидности, Ковачев посочи, че не може да има доверие на институции, които един път дават цена за тунела в публична документи в апликационната форма и в този момент един път в публичното пространство се появява четири пъти по-висока цена, отново сякаш публична. От АПИ са ни отказвали отговори на въпроса с каква методики доближават до цените в случай, че сме желали с достъп до социална информация, изясни екологът. Въпросът с цената е безусловно забранен. Разликата в апликационната форма сред това, което са одобрили и обход е 170 млн. евро, което за автомагистрала е нищо. Разликата с тунела е към 300-400 млн. евро. Не става дума за супер огромни разлики, счита екологът. Според еколозите сега планът се блокира от Агенция " Пътна инфраструктура " и ненапълно от съветниците на министъра, които му дават погрешна информация.