Автосекторът в България: новото расте, но и старее
По доста аргументи - финансови, регулаторни и други, автомобилният пазар в България постоянно е бил по-особен и надалеч от трендовете в Европа и света. През предходната година световните трендове въпреки всичко бяха усетени и тук, най-много поради дефицита на чипове, който удари спирачки на доставките на нови и използвани коли и се отрази и на цените. Все отново локалните особености остават водещи за развиването на бранша. Новост е, че в последно време има разбърквания на дилърския пазар след няколко покупко-продажби и промяна на собствеността сред локални играчи, а упованието е пренареждането да продължи.
Ако има една наклонност, която остава непоклатима през годините, това е структурата на автопарка в България. През предходната година продължи да пораства делът на най-старите коли - тези над 20 години, както и колите с дизелов мотор, за разлика от множеството страни в Западна Европа. В същото време понижава делът на относително новите коли - тези до 5 години.
Без добра вест
По данните на Министерство на вътрешните работи общият брой на всички МПС в България при започване на 2022 година е 3.79 млн., с 20 хиляди по-малко от предходната година (виж инфографиката). След срутва на вноса през 2020 година новорегистрираните машини през годината се покачват до 279 000, само че са под равнищата отпреди ковид (средно над 300 000). От тях използвани са над 236 хиляди
Най-неприятните вести идват от данните за възрастта и пожеланото гориво - през предходната година е доближат връх при най-старите МПС. Колите над 20-годишна възраст са съвсем 50% от всички. Като към тях се прибавят и тези над 15 години - стават 26%, и картината става още по-мрачна. Около 65% от новорегистрираните през 2021 година возила са над 10 години. През последните години въпреки и дребен оптимизъм даваше бавното повишаване на броя на колите до 5 години. Но при започване на 2022 година делът им е на най-ниското си ниво от много време насам - 4.7% от всички МПС (спрямо 5.9% преди година).
Реклама
Общият брой на леките коли по българските пътища е намалял с 35 хиляди през предходната година. Спадът се дължи главно на все по-малкото коли на бензин - 1.08 млн. по отношение на 1.17 млн. година по-рано. За сметка на това дизеловите леки коли са достигнали връх - 1.35 млн. Тенденцията е тотално противоположна на множеството европейски пазари и има елементарно пояснение - България продължава да внася старите " дизелаци " от тамошните пазари, където регулациите за тях стават все по-строги. А приходите, въпреки да порастват през последните години, очевидно още не покриват разноските за нов автомобил, или най-малко не това е целта за масата консуматори.
Леко възобновяване и след това световен удар
След срутва в продажбите на нови коли през 2020 година поради ковид пазарът последователно стартира да се възвръща. През предходната година са били купени 31 196 нови коли (категории M1 и N1) по отношение на 27 428 през 2020 година Но числата са под равнищата преди рецесията, когато през 2019 година продажбите надвишиха 43 000.
Растежът при новите коли несъмнено щеше да бъде по-голям, в случай че промишлеността не беше ударена от световния дефицит на чипове. Той се усети най-вече през втората половина на годината, когато доставките на коли значително се забавиха, а клиентите бяха принудени да чакат с месеци за поръчания автомобил. При някои модели забавянето е даже с година. През тази година всички вносители в България имат останали поръчки от 2021 година, които ще би трябвало да изпълнят, което пък ще се отрази на идващите покупко-продажби. Все отново множеството играчи в бранша (виж мненията) плануват някакво нормализиране към втората половина на 2022 година и последователно възобновяване на доставките. Цените също потеглиха нагоре освен поради чиповете, само че и поради повишаването на първични материали и все множеството условия за системи за сигурност и екостандарти в новите модели.
Недостигът на чипове засегна и сегмента на използваните коли, където търсенето се форсира доста, изключително при по-новите коли до 3-годишна възраст, предлагани главно от вносителите. Тук покачването на цените беше надалеч по-значително, като при някои модели офертите скочиха с над 30%.
Реклама
Dacia остава водач на пазара на нови коли за поредна година, като през предходната година са доставили 4004 коли. Renault резервира второто място с 3258, а трети са Toyota с 3198, които изместват Skoda. Пазарът на нови коли продължава да бъде движен главно от корпоративните продажби, където куриерските компании остават най-големите играчи, съгласно представители на сектора. Например в края на предходната година логистичната компания Green Point поръча 28 електрически буса Volkswagen e-Crafter.
Електромобилите и хибридите бяха измежду сегментите, които отчитаха максимален напредък в продажбите на нови коли, въпреки и от ниска база. Търсенето се усилва, въпреки и цените на колите на ток да остават високи. Предлаганите модели са повече от всеки път и занапред ще бъдат добавяни нови. Ръстът при електрическите автомобили по българските пътища е над 74% до 3369 коли, а при хибридите е 67% до 19 813 леки автомобила. Само услугата за споделена подвижност Spark добави 100 нови електрическия автомобил Volkswagen e-Up в края на 2021 година
Volkswagen остава най-популярната марка за българина. Брандът е преди всичко по МПС по пътищата - над 465 хиляди Само за последната година са добавени новорегистрирани 32 260 използвани леки и лекотоварни коли Volkswagen. Следва Mercedes с 24 724 и BMW с 16 038. Модели на Volkswagen са били и най-търсени - Golf с 9653 (тук се включват и 197 нови коли) и Passat с 5690 (от които 194 нови).
Разместване при търговците
През последните години структурата на пазара на нови коли не се променяше изключително - огромните играчи се запазваха релативно непроменени. Но дали поради ковид или други фактори, последователно се случват повече разбърквания. Например през 2020 година вносителят на Peugeot в България " София Франс ауто " пое и Opel в страната. Така френската група майка PSA, включваща Peugeot, Citroen и Opel, искаше да централизира вноса на Opel тук. Сделката не докара до промени в дилърствата на марката.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Икономика 3 Промишленост 1 Политика 2 Икономика 3 Строителство и парцели 1 Отбрана 2 Промишленост 3 Икономика Реклама
През предходната година пък сдружението " Авто Юнион ", сплотяващо фирмите на " Еврохолд България " в автомобилния бранш, стартира да продава свои автобизнеси. Първо, създателят на холдинга от лечебни заведения " Булфарма " доктор Михаил Тиков купи два търговеца на коли с оборот над 100 млн. лева: дилъра на Nissan в България " Н Ауто София " и дъщерното " Еспас Ауто ", което пък е най-големият дилър на Renault и Dacia.
В началото на тази година пък KЗК позволи договорката, посредством която " Авто Юнион " излиза от различен собствен бизнес в бранша - компанията " Стар моторс ", която е внocитeл нa Mazda зa България и Северна Македония. Тя има центрове за продажба и обслужване в девет града в България, както и дилърство и сервиз в Скопие, а приходите й за 2020 година са към 27 млн. лева Купувач е официaлният внocитeл нa камиони MAN за страната " М тракс България ", свързван с групата " Химимпорт ".
Според източници от бранша скоро се чакат и други покупко-продажби и разбърквания в промишлеността, които ще обиден и един от най-големите играчи на пазара тук.
Една по-добра година?
Очакванията в бранша са автомобилният пазар да регистрира по-значителен напредък през тази година. Въпреки това предвижданията са, че той мъчно ще доближи равнищата от предкризисната 2019 година Пазарът ще е подвластен от доставките на коли от заводите на автопроизводителите, като прогнозите са нормализацията да се случи през второто полугодие. Поне при използваните коли се планува връщане към равнищата от 2019 година Съотношението нови към втора употреба продажби ще се резервира на равнища едно към девет. Тоест по-старите коли още веднъж ще движат пазара. Дизелът също...
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Ако има една наклонност, която остава непоклатима през годините, това е структурата на автопарка в България. През предходната година продължи да пораства делът на най-старите коли - тези над 20 години, както и колите с дизелов мотор, за разлика от множеството страни в Западна Европа. В същото време понижава делът на относително новите коли - тези до 5 години.
Без добра вест
По данните на Министерство на вътрешните работи общият брой на всички МПС в България при започване на 2022 година е 3.79 млн., с 20 хиляди по-малко от предходната година (виж инфографиката). След срутва на вноса през 2020 година новорегистрираните машини през годината се покачват до 279 000, само че са под равнищата отпреди ковид (средно над 300 000). От тях използвани са над 236 хиляди
Най-неприятните вести идват от данните за възрастта и пожеланото гориво - през предходната година е доближат връх при най-старите МПС. Колите над 20-годишна възраст са съвсем 50% от всички. Като към тях се прибавят и тези над 15 години - стават 26%, и картината става още по-мрачна. Около 65% от новорегистрираните през 2021 година возила са над 10 години. През последните години въпреки и дребен оптимизъм даваше бавното повишаване на броя на колите до 5 години. Но при започване на 2022 година делът им е на най-ниското си ниво от много време насам - 4.7% от всички МПС (спрямо 5.9% преди година).
Реклама
Общият брой на леките коли по българските пътища е намалял с 35 хиляди през предходната година. Спадът се дължи главно на все по-малкото коли на бензин - 1.08 млн. по отношение на 1.17 млн. година по-рано. За сметка на това дизеловите леки коли са достигнали връх - 1.35 млн. Тенденцията е тотално противоположна на множеството европейски пазари и има елементарно пояснение - България продължава да внася старите " дизелаци " от тамошните пазари, където регулациите за тях стават все по-строги. А приходите, въпреки да порастват през последните години, очевидно още не покриват разноските за нов автомобил, или най-малко не това е целта за масата консуматори.
Леко възобновяване и след това световен удар
След срутва в продажбите на нови коли през 2020 година поради ковид пазарът последователно стартира да се възвръща. През предходната година са били купени 31 196 нови коли (категории M1 и N1) по отношение на 27 428 през 2020 година Но числата са под равнищата преди рецесията, когато през 2019 година продажбите надвишиха 43 000.
Растежът при новите коли несъмнено щеше да бъде по-голям, в случай че промишлеността не беше ударена от световния дефицит на чипове. Той се усети най-вече през втората половина на годината, когато доставките на коли значително се забавиха, а клиентите бяха принудени да чакат с месеци за поръчания автомобил. При някои модели забавянето е даже с година. През тази година всички вносители в България имат останали поръчки от 2021 година, които ще би трябвало да изпълнят, което пък ще се отрази на идващите покупко-продажби. Все отново множеството играчи в бранша (виж мненията) плануват някакво нормализиране към втората половина на 2022 година и последователно възобновяване на доставките. Цените също потеглиха нагоре освен поради чиповете, само че и поради повишаването на първични материали и все множеството условия за системи за сигурност и екостандарти в новите модели.
Недостигът на чипове засегна и сегмента на използваните коли, където търсенето се форсира доста, изключително при по-новите коли до 3-годишна възраст, предлагани главно от вносителите. Тук покачването на цените беше надалеч по-значително, като при някои модели офертите скочиха с над 30%.
Реклама
Dacia остава водач на пазара на нови коли за поредна година, като през предходната година са доставили 4004 коли. Renault резервира второто място с 3258, а трети са Toyota с 3198, които изместват Skoda. Пазарът на нови коли продължава да бъде движен главно от корпоративните продажби, където куриерските компании остават най-големите играчи, съгласно представители на сектора. Например в края на предходната година логистичната компания Green Point поръча 28 електрически буса Volkswagen e-Crafter.
Електромобилите и хибридите бяха измежду сегментите, които отчитаха максимален напредък в продажбите на нови коли, въпреки и от ниска база. Търсенето се усилва, въпреки и цените на колите на ток да остават високи. Предлаганите модели са повече от всеки път и занапред ще бъдат добавяни нови. Ръстът при електрическите автомобили по българските пътища е над 74% до 3369 коли, а при хибридите е 67% до 19 813 леки автомобила. Само услугата за споделена подвижност Spark добави 100 нови електрическия автомобил Volkswagen e-Up в края на 2021 година
Volkswagen остава най-популярната марка за българина. Брандът е преди всичко по МПС по пътищата - над 465 хиляди Само за последната година са добавени новорегистрирани 32 260 използвани леки и лекотоварни коли Volkswagen. Следва Mercedes с 24 724 и BMW с 16 038. Модели на Volkswagen са били и най-търсени - Golf с 9653 (тук се включват и 197 нови коли) и Passat с 5690 (от които 194 нови).
Разместване при търговците
През последните години структурата на пазара на нови коли не се променяше изключително - огромните играчи се запазваха релативно непроменени. Но дали поради ковид или други фактори, последователно се случват повече разбърквания. Например през 2020 година вносителят на Peugeot в България " София Франс ауто " пое и Opel в страната. Така френската група майка PSA, включваща Peugeot, Citroen и Opel, искаше да централизира вноса на Opel тук. Сделката не докара до промени в дилърствата на марката.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Икономика 3 Промишленост 1 Политика 2 Икономика 3 Строителство и парцели 1 Отбрана 2 Промишленост 3 Икономика Реклама
През предходната година пък сдружението " Авто Юнион ", сплотяващо фирмите на " Еврохолд България " в автомобилния бранш, стартира да продава свои автобизнеси. Първо, създателят на холдинга от лечебни заведения " Булфарма " доктор Михаил Тиков купи два търговеца на коли с оборот над 100 млн. лева: дилъра на Nissan в България " Н Ауто София " и дъщерното " Еспас Ауто ", което пък е най-големият дилър на Renault и Dacia.
В началото на тази година пък KЗК позволи договорката, посредством която " Авто Юнион " излиза от различен собствен бизнес в бранша - компанията " Стар моторс ", която е внocитeл нa Mazda зa България и Северна Македония. Тя има центрове за продажба и обслужване в девет града в България, както и дилърство и сервиз в Скопие, а приходите й за 2020 година са към 27 млн. лева Купувач е официaлният внocитeл нa камиони MAN за страната " М тракс България ", свързван с групата " Химимпорт ".
Според източници от бранша скоро се чакат и други покупко-продажби и разбърквания в промишлеността, които ще обиден и един от най-големите играчи на пазара тук.
Една по-добра година?
Очакванията в бранша са автомобилният пазар да регистрира по-значителен напредък през тази година. Въпреки това предвижданията са, че той мъчно ще доближи равнищата от предкризисната 2019 година Пазарът ще е подвластен от доставките на коли от заводите на автопроизводителите, като прогнозите са нормализацията да се случи през второто полугодие. Поне при използваните коли се планува връщане към равнищата от 2019 година Съотношението нови към втора употреба продажби ще се резервира на равнища едно към девет. Тоест по-старите коли още веднъж ще движат пазара. Дизелът също...
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ