Контрера: Борис Бонев е маша на ПП, дискредитира градския транспорт, от който е вземал хиляди
От фейсбук профила на Карлос Контрера
БОРИС БОНЕВ ЗА СТОЛИЧНИЯ ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ - ПЛЮЕ ТАМ, ОТКЪДЕТО Е ПОЛУЧАВАЛ
На 18 май тази година няколко хиляди чиновници на сдруженията, осигуряващи градския превоз на София, излязоха на митинг с искане за дължимите обезщетения от страната. Аз също излязох на митинг с тях, тъй като поддържам настояванията. Общественият превоз във съвсем всички огромни европейски градове се субсидира от националните държавни управления и локалните управляващи, с цел да може да извършва своята значима и социална и обществена функционалност. За това, че имам позиция и я показвам бях оплют от сътрудника общински консултант Борис Бонев, че съм ги подстрекавал и надали провел митинга. Дълбоко погрешно изказване, само че услужливо завъртяно в осведомителното пространство...
За 2022 година Столична община и 4-те общински транспортни сдружения са обезпечили към 350 млн. лева за финансиране на градския превоз. Заради спада на пасажери от пандемията и големия скок на цените на горивата, обаче са нужни спомагателни 144 млн. лева (за сега), които следва да бъдат обезпечени по европейския правилник 1370 като дотация от страната.
Затова и по време на митингът чиновниците на градския превоз упорстваха средствата да бъдат заложени при идната актуализация на държавния бюджет. В противоположен случай не може да се подсигурява обезпечаването на качествена транспортна услуга в града.
По време на митингът на служащите общинския консултант Борис Бонев обществено се разгласи против потребността от отплата от страната. В опита си да компрометира митингът общинския консултант Бонев изнесе данни за работните заплати на управителни длъжностите в 4-те общински сдружения. Заплатите, които получават членовете на Съвета на шефовете на сдруженията са сред 4 000 и 4 500 лева, като тезата на господин Бонев е, че това да са прекомерно високи заплати, които могат да бъдат спестени. Дали за София това е свръх висока и незаслужена заплата за шефове на предприятия с хиляди чиновници и ръководещи активи за стотици милиони?
Целта на господин Бонев е ясна - да дискредитира справедливите претенции на служащите, тъй че държавното управление да не даде средства от държавния бюджет за градския превоз на София. Аз считам, че Борис Бонев сега обслужва " продължаваме смяната " и се явява тяхна маша в качеството си на единственият им общински консултант в София. Според мен залогът е дали Промяната ще го припознае като претендента си за кмет следващата година на локалните избори.
Продължавайки „ разкритията “ на господин Бонев за възнагражденията в градския превоз, желаех информация за средства, които самият господин Борис Бонев и неговата организация “Спаси София ” са получавали от транспортните сдружения.
Фактите:
Г-н Бонев и „ Спаси София “ имат 3 контракта с „ Метрополитен “, по които са получили близо 43 000 лева за дизайн на табели. Това са същите калпави табели, поради които се наложи по Трети метродиаметър (МС Национален замък на културата) да разпечата на пъстър принтер стрелки на хартия А4 и да ги налепи до дизайнерските табели на спасителите, с цел да не се объркваме пасажерите.... За това съм писал преди година и повече...
През 2017 и 2018 господин Бонев персонално подписва два от договорите, а третият, за колектива на „ Спаси София “ е от 2019 година
През 2017 година организацията на господин Бонев получава още 8 880 лева за дизайн на стикери за градския превоз от Центъра за градска подвижност.
До тук, за дизайн, господин Бонев получава над 50 000 лева от градския превоз. Същият градския превоз, за който той сега твърди, че е в тежко финансово положение не от последните 2 години, а от последните 10. Разбира се, конюнктурните изявления на господин Бонев все още не дават отговор на истината, в противоположен случай сме сигурни, че Бонев и „ Спаси София “ щяха да дарят труда си на дизайнери, а нямаше да работят против положителни възнаграждения.
Казаното до тук не са единствените обществени средства, които господин Бонев и организацията му са получавали. По Програма “Европа ” на Столична община те получават още 20 000 лева за „ облагородяване и социализация на паметник Камбаните ” през 2017 и 2018 година
И тук аз задавам следния въпрос - откогато господин Бонев е общински консултант какво тъкмо свърши, с изключение на да оплюва всички останали? На последната комисия по превоз той непосредствено беше посочен като провинен Столична община да заплати 900 000 лева разходи и неустойки по контракта с МТК Гроуп. Спомняте си, че преди година същият се хвалеше по този проблем по какъв начин икономисал 3 млн. лева на общината, е съдът в този момент споделя друго. Толкова коства на софиянци пиарът на един ляв политик от ново потомство. Стана ясно и друго - от 2017г. Бонев и групата му са водили спор за комерсиалната марка " Спаси София " с един от акционерите в МТК Гроуп, което към този момент изяснява цялото им озлобление и предприемчивост по тематиката. Друг е въпросът за какво този спор не е заявен като евентуален спор на ползи...
Продължаваме промяната, а?
БОРИС БОНЕВ ЗА СТОЛИЧНИЯ ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ - ПЛЮЕ ТАМ, ОТКЪДЕТО Е ПОЛУЧАВАЛ
На 18 май тази година няколко хиляди чиновници на сдруженията, осигуряващи градския превоз на София, излязоха на митинг с искане за дължимите обезщетения от страната. Аз също излязох на митинг с тях, тъй като поддържам настояванията. Общественият превоз във съвсем всички огромни европейски градове се субсидира от националните държавни управления и локалните управляващи, с цел да може да извършва своята значима и социална и обществена функционалност. За това, че имам позиция и я показвам бях оплют от сътрудника общински консултант Борис Бонев, че съм ги подстрекавал и надали провел митинга. Дълбоко погрешно изказване, само че услужливо завъртяно в осведомителното пространство...
За 2022 година Столична община и 4-те общински транспортни сдружения са обезпечили към 350 млн. лева за финансиране на градския превоз. Заради спада на пасажери от пандемията и големия скок на цените на горивата, обаче са нужни спомагателни 144 млн. лева (за сега), които следва да бъдат обезпечени по европейския правилник 1370 като дотация от страната.
Затова и по време на митингът чиновниците на градския превоз упорстваха средствата да бъдат заложени при идната актуализация на държавния бюджет. В противоположен случай не може да се подсигурява обезпечаването на качествена транспортна услуга в града.
По време на митингът на служащите общинския консултант Борис Бонев обществено се разгласи против потребността от отплата от страната. В опита си да компрометира митингът общинския консултант Бонев изнесе данни за работните заплати на управителни длъжностите в 4-те общински сдружения. Заплатите, които получават членовете на Съвета на шефовете на сдруженията са сред 4 000 и 4 500 лева, като тезата на господин Бонев е, че това да са прекомерно високи заплати, които могат да бъдат спестени. Дали за София това е свръх висока и незаслужена заплата за шефове на предприятия с хиляди чиновници и ръководещи активи за стотици милиони?
Целта на господин Бонев е ясна - да дискредитира справедливите претенции на служащите, тъй че държавното управление да не даде средства от държавния бюджет за градския превоз на София. Аз считам, че Борис Бонев сега обслужва " продължаваме смяната " и се явява тяхна маша в качеството си на единственият им общински консултант в София. Според мен залогът е дали Промяната ще го припознае като претендента си за кмет следващата година на локалните избори.
Продължавайки „ разкритията “ на господин Бонев за възнагражденията в градския превоз, желаех информация за средства, които самият господин Борис Бонев и неговата организация “Спаси София ” са получавали от транспортните сдружения.
Фактите:
Г-н Бонев и „ Спаси София “ имат 3 контракта с „ Метрополитен “, по които са получили близо 43 000 лева за дизайн на табели. Това са същите калпави табели, поради които се наложи по Трети метродиаметър (МС Национален замък на културата) да разпечата на пъстър принтер стрелки на хартия А4 и да ги налепи до дизайнерските табели на спасителите, с цел да не се объркваме пасажерите.... За това съм писал преди година и повече...
През 2017 и 2018 господин Бонев персонално подписва два от договорите, а третият, за колектива на „ Спаси София “ е от 2019 година
През 2017 година организацията на господин Бонев получава още 8 880 лева за дизайн на стикери за градския превоз от Центъра за градска подвижност.
До тук, за дизайн, господин Бонев получава над 50 000 лева от градския превоз. Същият градския превоз, за който той сега твърди, че е в тежко финансово положение не от последните 2 години, а от последните 10. Разбира се, конюнктурните изявления на господин Бонев все още не дават отговор на истината, в противоположен случай сме сигурни, че Бонев и „ Спаси София “ щяха да дарят труда си на дизайнери, а нямаше да работят против положителни възнаграждения.
Казаното до тук не са единствените обществени средства, които господин Бонев и организацията му са получавали. По Програма “Европа ” на Столична община те получават още 20 000 лева за „ облагородяване и социализация на паметник Камбаните ” през 2017 и 2018 година
И тук аз задавам следния въпрос - откогато господин Бонев е общински консултант какво тъкмо свърши, с изключение на да оплюва всички останали? На последната комисия по превоз той непосредствено беше посочен като провинен Столична община да заплати 900 000 лева разходи и неустойки по контракта с МТК Гроуп. Спомняте си, че преди година същият се хвалеше по този проблем по какъв начин икономисал 3 млн. лева на общината, е съдът в този момент споделя друго. Толкова коства на софиянци пиарът на един ляв политик от ново потомство. Стана ясно и друго - от 2017г. Бонев и групата му са водили спор за комерсиалната марка " Спаси София " с един от акционерите в МТК Гроуп, което към този момент изяснява цялото им озлобление и предприемчивост по тематиката. Друг е въпросът за какво този спор не е заявен като евентуален спор на ползи...
Продължаваме промяната, а?
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ