Българският шофьор вижда нарушенията на другите, но не признава своите
Мнозинството от българските водачи са склонни да не разпознават личните си рискови дейности зад кормилото и въобще да подценяват рисковите обстановки зад кормилото . Изводът е изработен на база първото национално представително изследване Индекс на безвредно шофиране SDIndex - Safe Drive Index , извършено през април месец измежду 1000 дейни водачи на леки и лекотоварни коли на възраст сред 18 и 75 години.
Изследването е извършено по метода на директното изявление и анкета в дома на респондента . Най-общо показателят за безвредно шофиране съставлява самокритика на рисковите обстановки , в които водачите попадат.
Според данни на Европейска комисия 93% от случаите на произшествия в Европа са разследване на човешка неточност . SDIndex е основан на оценка на 50 общоприети обстановки зад кормилото, които са групирани в три категории:
Пропуски - най-често дейности, които не се случват като планувани, или са резултат от заплеснатост или неспособност да си спомним нещо;
Грешките са резултат от най-много от непознаване на разпоредбите, липса на умения и знания;
Нарушенията се дефинират като предумишлено или несъзнателно нарушение на законовите правила.
Ситуациите са оценени на база въпросник със канара от 0 до 5 - където нулата е обстановка, която не се е случвала, а 5 - обстановка, която се случва непрестанно .
Много разновидности бавят системата " бонус-малус " при застраховките
Обществено разискване ще бъде инициирано през месец септември тази година
Изследването демонстрира, че най-често срещаните рискови дейности по българските пътища са :
Превишаване на разрешената скорост, определяно като " несъзнателно " - това се показва от 71% от анкетираните;
Неправилно обмисляне на маршрута и попадане в запушване - 56% ;
55% от водачите означават, че късно са забелязали, че транспортното средство начело е понижило скоростта си, което води до внезапно натискане на спирачките;
Според резултатите от изследването може да се направи изводът, че като цяло българските водачи имат еднакъв брой обстановки на пропуски и нарушавания и малко повече обстановки, в които позволяват неточности.
Добросъвестните водачи двойно наградени с " бонус-малус " система следващата година
Колко тъкмо ще нарастне застраховката на нередовните водачи, направили фрапантни нарушавания на пътя, е рано да се каже
Изводът, който акцентират откривателите, че са нужни ограничения за повишение на уменията и познанията на участниците в придвижването . Стойността на националния Индекс за безвредно шофиране е 89.6 при оптималната стойност 100 (най-безопасно шофиране). Данните демонстрират, че като високорискови се самоопределят едвам 9% от водачите те са с показател от 25 до 74;
31% имат междинни индикатори с показател сред 74 и 90, а 64% се самооценяват като нискорискови .
Интересното е, че болшинството от водачите правят оценка личния си метод на шофиране като нерисков , а този на останалите участници като рисков. Голямото разминаване сред самооценката на личното държание и оценката на държанието на останалите водачи може да е индикация, че болшинството от българските водачи са склонни да не разпознават личните си рискови дейности зад кормилото и да подценяват рисковите обстановки .
Основните фактори, които дефинират държанието на водачите на пътя, са образованието, местоживеенето, стажът и годишният пробег на лидера и мощността на автомобила . Висшистите са по-склонни да поемат опасности , в София нискорисковите водачи са едвам 27%, при приблизително 60% за страната. Шофьорите със стаж сред 4 и 10 години са по-склонни да поемат опасности от лица с повече стаж зад кормилото , най-рискови са водачите с минимален пробег 2-5 хиляди км годишно и максимален пробег над 50 хиляди километра.
Яна Спасова, шеф на консултантска изследователска организация " Експлика " показа резултатите от проучването.
Индексът на безвредно шофиране е основан на въпросник , създаден от американския професор Джеймс Ризън като методология за оценка на човешките неточности в авиационната промишленост.
Данните демонстрира, че българинът има доста висока самокритика за личното си държание и реакции на пътя, а самоувереността води до подценяване на рисковите обстановки.
Добрата вест е, че релативно малко хора са склонни към експанзия на пътя . Изследването потвърждава, статистически, че няма взаимозависимост сред пола и държанието на пътя . Жените и мъжете реагират по идентичен метод.
Предстои на 1-ви юли стартирането на SDIndex Quiz - тестов вид, в който всеки ще може да дефинира своя показател .
Изследването е извършено по метода на директното изявление и анкета в дома на респондента . Най-общо показателят за безвредно шофиране съставлява самокритика на рисковите обстановки , в които водачите попадат.
Според данни на Европейска комисия 93% от случаите на произшествия в Европа са разследване на човешка неточност . SDIndex е основан на оценка на 50 общоприети обстановки зад кормилото, които са групирани в три категории:
Пропуски - най-често дейности, които не се случват като планувани, или са резултат от заплеснатост или неспособност да си спомним нещо;
Грешките са резултат от най-много от непознаване на разпоредбите, липса на умения и знания;
Нарушенията се дефинират като предумишлено или несъзнателно нарушение на законовите правила.
Ситуациите са оценени на база въпросник със канара от 0 до 5 - където нулата е обстановка, която не се е случвала, а 5 - обстановка, която се случва непрестанно .
Много разновидности бавят системата " бонус-малус " при застраховките
Обществено разискване ще бъде инициирано през месец септември тази година
Изследването демонстрира, че най-често срещаните рискови дейности по българските пътища са :
Превишаване на разрешената скорост, определяно като " несъзнателно " - това се показва от 71% от анкетираните;
Неправилно обмисляне на маршрута и попадане в запушване - 56% ;
55% от водачите означават, че късно са забелязали, че транспортното средство начело е понижило скоростта си, което води до внезапно натискане на спирачките;
Според резултатите от изследването може да се направи изводът, че като цяло българските водачи имат еднакъв брой обстановки на пропуски и нарушавания и малко повече обстановки, в които позволяват неточности.
Добросъвестните водачи двойно наградени с " бонус-малус " система следващата година
Колко тъкмо ще нарастне застраховката на нередовните водачи, направили фрапантни нарушавания на пътя, е рано да се каже
Изводът, който акцентират откривателите, че са нужни ограничения за повишение на уменията и познанията на участниците в придвижването . Стойността на националния Индекс за безвредно шофиране е 89.6 при оптималната стойност 100 (най-безопасно шофиране). Данните демонстрират, че като високорискови се самоопределят едвам 9% от водачите те са с показател от 25 до 74;
31% имат междинни индикатори с показател сред 74 и 90, а 64% се самооценяват като нискорискови .
Интересното е, че болшинството от водачите правят оценка личния си метод на шофиране като нерисков , а този на останалите участници като рисков. Голямото разминаване сред самооценката на личното държание и оценката на държанието на останалите водачи може да е индикация, че болшинството от българските водачи са склонни да не разпознават личните си рискови дейности зад кормилото и да подценяват рисковите обстановки .
Основните фактори, които дефинират държанието на водачите на пътя, са образованието, местоживеенето, стажът и годишният пробег на лидера и мощността на автомобила . Висшистите са по-склонни да поемат опасности , в София нискорисковите водачи са едвам 27%, при приблизително 60% за страната. Шофьорите със стаж сред 4 и 10 години са по-склонни да поемат опасности от лица с повече стаж зад кормилото , най-рискови са водачите с минимален пробег 2-5 хиляди км годишно и максимален пробег над 50 хиляди километра.
Яна Спасова, шеф на консултантска изследователска организация " Експлика " показа резултатите от проучването.
Индексът на безвредно шофиране е основан на въпросник , създаден от американския професор Джеймс Ризън като методология за оценка на човешките неточности в авиационната промишленост.
Данните демонстрира, че българинът има доста висока самокритика за личното си държание и реакции на пътя, а самоувереността води до подценяване на рисковите обстановки.
Добрата вест е, че релативно малко хора са склонни към експанзия на пътя . Изследването потвърждава, статистически, че няма взаимозависимост сред пола и държанието на пътя . Жените и мъжете реагират по идентичен метод.
Предстои на 1-ви юли стартирането на SDIndex Quiz - тестов вид, в който всеки ще може да дефинира своя показател .
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ