Бившият шеф на АПИ отхвърли твърденията на Асен Василев за разходвани милиарди без поръчки
Категорично не дават отговор на истината изказванията на служебния министър на финансите Асен Василев на днешния публичен съвет и в медии, че Агенция " Пътна инфраструктура " е упълномощила контракти за настоящи поправки за 2,8 милиарда лева при планувани за задачата 370 млн.лв. от януари до април на 2021 година Затова бих желал да внеса изясненост и уместност в информацията. Това написа във фейсбук някогашният ръководител на УС на пътната организация Георги Терзийски.
" През посочения интервал няма сключвани контракти за настоящи поправки. Противно на изказванията на господин Василев, че възлагането е правено непрозрачно, всички контракти за настоящ ремонт и поддържане са подписани през предходните години след извършени открити търгове по Закона за публичните поръчки. Те са със период от 5 години и някои от тях към този момент изтичат, по тази причина има подхванати дейности по подготовката и оповестяването на нови открити процедури. Целта е да се избегне заплахата републиканската пътна мрежа да остане без съответно поддържане.
Към края на май 2021 година от АПИ са предоставени ремонтни действия за към 1.5 милиарда лева, като поставените годишни задания до края на годината са в размер на към 417 млн. лева Голяма част от тези средства към този момент са разплатени, тъй че задължението на АПИ за настоящ ремонт и поддържане е доста по-малък от 417 млн. лева Това е надалеч по-малко от оповестените 2.8 милиарда лв.. Дори в показаното на съвета решение на УС на АПИ не е очебийно, че годишната задача и поетия ангажимент за годината е за 500 хиляди лв., а не за 91 милиона.
Съгласно разполагаемият бюджет на АПИ за строителство и ремонт на пътища към края на април 2021, който е към половин милиард лв. и подхванатите процедури по преструктурирането му, поетите отговорности по годишни задания до края на 2021г. са изцяло обезпечени.
Многократно е заявявано от АПИ, в това число и от настоящия УС, че дейностите за ново строителство, превантивни и настоящи поправки и поддържане са мероприятия, изискващи огромен финансов запас. А заделяните от бюджета средства са извънредно незадоволителни, което постанова обезпечаването им посредством залагане в държавния бюдже на повече средства, актуализирането му или най-често посредством целево финансиране всяка година.
От 2016 година насам обезпечаваните от държавното управление целеви средства към бюджета на АПИ за интервала от пет години са в размер на близо 4,5 милиарда лв.. Това даде опция за обмисляне и разпределение на дейностите не до края на настоящата година, а с по-голям небосвод. Това обезпечи и насочването на средства от бюджета на АПИ за действия, които директно въздействат на пътната сигурност - предпочитано нарастване на слагане и замяна на ограничаващи системи за пътища /мантинели/, възобновяване на знаковото стопанство посредством възстановяване на отвесната сигнализация /пътни знаци/, а също по този начин и хоризонталната такава /маркировка/.
Такива са обстоятелствата и цифрите. Всички жители виждат, че със средства, предоставени целево за пътища, се финансират действия за подобряването им. За страдание над 490 млн.лева, които яха заделени за създаване на автомагистрала „ Хемус “, бяха взети от сметката на Министерство на регионалното развитие и ще отидат за други действия. Макар че най-хубавата антикризисна мярка по време на пандемията беше да се продължи с бързи темпове инфраструктурното строителство. Това са обстоятелствата. Другото е политическо говорене, което оставям на политиците ", написа Георги Терзийски.
" През посочения интервал няма сключвани контракти за настоящи поправки. Противно на изказванията на господин Василев, че възлагането е правено непрозрачно, всички контракти за настоящ ремонт и поддържане са подписани през предходните години след извършени открити търгове по Закона за публичните поръчки. Те са със период от 5 години и някои от тях към този момент изтичат, по тази причина има подхванати дейности по подготовката и оповестяването на нови открити процедури. Целта е да се избегне заплахата републиканската пътна мрежа да остане без съответно поддържане.
Към края на май 2021 година от АПИ са предоставени ремонтни действия за към 1.5 милиарда лева, като поставените годишни задания до края на годината са в размер на към 417 млн. лева Голяма част от тези средства към този момент са разплатени, тъй че задължението на АПИ за настоящ ремонт и поддържане е доста по-малък от 417 млн. лева Това е надалеч по-малко от оповестените 2.8 милиарда лв.. Дори в показаното на съвета решение на УС на АПИ не е очебийно, че годишната задача и поетия ангажимент за годината е за 500 хиляди лв., а не за 91 милиона.
Съгласно разполагаемият бюджет на АПИ за строителство и ремонт на пътища към края на април 2021, който е към половин милиард лв. и подхванатите процедури по преструктурирането му, поетите отговорности по годишни задания до края на 2021г. са изцяло обезпечени.
Многократно е заявявано от АПИ, в това число и от настоящия УС, че дейностите за ново строителство, превантивни и настоящи поправки и поддържане са мероприятия, изискващи огромен финансов запас. А заделяните от бюджета средства са извънредно незадоволителни, което постанова обезпечаването им посредством залагане в държавния бюдже на повече средства, актуализирането му или най-често посредством целево финансиране всяка година.
От 2016 година насам обезпечаваните от държавното управление целеви средства към бюджета на АПИ за интервала от пет години са в размер на близо 4,5 милиарда лв.. Това даде опция за обмисляне и разпределение на дейностите не до края на настоящата година, а с по-голям небосвод. Това обезпечи и насочването на средства от бюджета на АПИ за действия, които директно въздействат на пътната сигурност - предпочитано нарастване на слагане и замяна на ограничаващи системи за пътища /мантинели/, възобновяване на знаковото стопанство посредством възстановяване на отвесната сигнализация /пътни знаци/, а също по този начин и хоризонталната такава /маркировка/.
Такива са обстоятелствата и цифрите. Всички жители виждат, че със средства, предоставени целево за пътища, се финансират действия за подобряването им. За страдание над 490 млн.лева, които яха заделени за създаване на автомагистрала „ Хемус “, бяха взети от сметката на Министерство на регионалното развитие и ще отидат за други действия. Макар че най-хубавата антикризисна мярка по време на пандемията беше да се продължи с бързи темпове инфраструктурното строителство. Това са обстоятелствата. Другото е политическо говорене, което оставям на политиците ", написа Георги Терзийски.
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ