Да летиш без крила: Най-бързите влакове в света
Феноменът flygskam (flight shame – позор от полет), чието начало стартира в Скандинавия, към този момент въодушевява пасажери от целия свят да понижат зависимостта от самолетните компании.
Докато някой не потвърди противоположното, високоскоростният железопътен превоз е най-ефективната опция на пътуването със аероплан при разстояние до 700 благи.
Превозвайки пасажерите сред градските центрове със скорост от 180 благи в час или повече, модерните влакове оферират завладяваща композиция от скорост и улеснение, написа CNN.
От 80-те години насам стотици милиарди долари са вложени в нови високоскоростни железопътни линии с огромен потенциал в Европа и Азия, чиито пионери са японският Shinkansen и френският Train a Grand Vitesse (TGV).
През последното десетилетие Китай се трансформира в неоспорим международен водач, изграждайки 38 000-километрова мрежа от нови железопътни линии, достигащи до съвсем всяко кътче на страната.
Испания, Германия, Италия, Белгия и Англия уголемяват европейската мрежа, като се чака до 2030 година да ги последват и други страни.
Ето кои най-бързите влакове в света през 2023 година съгласно CNN:
1: Shanghai Maglev - 460 км/ч (Китай)
Най-бързият публичен трен в света е и неповторим - това е единствената връзка в света, която сега транспортира пасажери, употребявайки магнитна левитация (Maglev), а не стандартни стоманени колела релси.
Свързващ летището Пудонг в Шанхай със станцията Longyang Road в центъра на града, той има оптималната скорост от 460 км/ч, като изминава 30-километровото разстояние единствено за седем минути и половина.
Въз основа на немска технология влаковете Maglev се движат по издигнат релсов път, като мощните магнити обезпечават извънредно безпрепятствено придвижване без търкане.
Използвайки опита, насъбран от повече от десетилетие постоянна употреба, Китай към този момент е създал свои лични влакове Maglev със скорост 600 км/ч и има амбициозни проекти за създаване на мрежа от Maglev, в това число линия сред Шанхай и Ханджоу.
.jpg )
2: CR400 " Fuxing " - 350 км/ч (Китай)
Освен че разполага с най-дългата мрежа от високоскоростни линии в света, Китай има и най-бързите постоянни влакове на планетата.
Влаковете CR400 " Fuxing " се движат с оптималната скорост от 350 км/ч, само че при тестванията сполучливо доближават 420 км/ч.
" Fuxing ", които са поръчка за желанията на процъфтяващата китайска железопътна софтуерна промишленост, са създадени въз основата на предходните генерации високоскоростни влакове, които се основаваха на технологии, импортирани от Европа и Япония.
Това впечатляващо семейство влакове, дълги до 16 вагона и с оптимален потенциал от 1200 пасажери, е снабдено с нови функционалности, в това число развлечения на седалките, смарт исплеи, безжично зареждане на устройства, " интелигентни кабини " и даже разновидности, предопределени за рискови метеорологични условия и самостоятелно ръководство. Най-бързите разновидности на CR400 сега се употребяват по главните направления Пекин-Шанхай-Хонконг и Пекин-Харбин.
3: ICE3 - 330 км/ч (Германия)
Световноизвестната немска марка InterCity Express (ICE) включва огромно семейство бързи влакове, които се употребяват по най-различни направления.
Тези елегантни машини са основани за 180-километровата високоскоростна линия Кьолн-Франкфурт и от 2002 година насам са съкратили времето за пътешестване сред двата града от 2 часа и 30 минути на единствено 62 минути.
Нормалната скорост на придвижване е 300 км/ч, само че при забавяне ICE3 имат право да развиват до 330 км/ч. По време на тестовите курсове е достигната оптималната скорост от 368 км/ч. Ключови за успеваемостта на ICE3 са 16-те електромотора, разпределени в осемте вагона на влака, които обезпечават голяма мощ от 11 000 конски сили.
Автопаркът на ICE3 се експлоатира в цяла Германия и включва влакове за интернационалните направления, свързващи огромните немски градове с Париж, Амстердам и Брюксел.
Дизайнът е в основата и на фамилията високоскоростни влакове " Velaro " на Siemens, които са продадени на Испания, Русия, Турция, Китай и на Eurostar за второто потомство интернационалните влакове.
4: TGV - 320 км/ч (Франция)
Франция е дългогодишният собственик на международния връх за скорост на стандартните влакове, реализиран на 3 април 2007 година с невероятната скорост от 574,8 км/ч. При скорост 150 м/сек това е съвсем два пъти повече от естествения оптимален пробег по разписание на услугите на Train a Grand Vitesse (TGV), приет в целия свят като пионер на високоскоростната железопътна технология.
Първата профилирана високоскоростна мрежа в Европа към момента е най-известната и най-успешната, достигайки надалеч оттатък границите на Франция.
Френската железопътна промишленост последователно уголемява границите на опциите на стандартните влакове от Втората международна война насам, подобрявайки съществуващите върхове през 1955 година (331 км/ч), 1981 година (380 км/ч) и 1990 година (515,3 км/ч).
Днес високоскоростните линии се простират от Париж до Лион, Марсилия, Бордо, Нант, Страсбург, Лил, Брюксел и Лондон, като по някои направления влаковете развиват скорост до 320 км/ч. През последните 40 години влаковете минаха през няколко генерации, защото мрежата се разшири. Емблематичните оранжеви TGV от 80-те години на предишния век отстъпиха място на по-модерни влакове с огромен потенциал, които могат да работят в прилежащи страни, в това число Германия, Швейцария и Испания. Най-новото потомство двуетажни влакове TGV-M се тестват сега и ще стартират да се внедряват през 2024 година Високоскоростните железници са и огромен експортен триумф, като през последните 30 години технологията TGV е продадена на Испания, Южна Корея, Тайван, Мароко, Италия и Съединени американски щати.
5: JR East E5 - 320 км/ч (Япония)
Япония показва концепцията за нови високоскоростни железници през 1964 година и продължава да бъде международен водач, разширявайки границите на скоростта, потенциала и сигурността по своите линии Shinkansen. Докато множеството сега се движат с оптималната скорост от 300 км/ч, " влаковете-стрели " E5 на Japan Railways East (JR East) се движат със скорост до 320 км/ч по линията Tohoku Shinkansen, която се движи на север от Токио до Shin-Aomori.
Всеки трен има 731 места и 32 електрически асинхронни мотора с впечатляваща мощ от 12 900 конски сили. Конструирани от лека алуминиева сплав, E5 имат " интензивно окачване ", което им разрешава да преодоляват завои с по-висока скорост. Изключително дългият нос на задвижващите вагони е планиран по този начин, че да понижи звуковите удари, които се получават, когато влаковете влизат в тунели с висока скорост.
Представени през 2011 година, са издигнати 59 влака, а от 2016 година те се употребяват и северно от Аомори по влака Hokkaido Shinkansen, който е обвързван с основния японски остров Хоншу посредством 54-километровия подводен тунел Seikan под пролива Цугару.
6: " Al Boraq " 320 км/ч (Мароко)
Първата и към този момент единствена профилирана високоскоростна железница в Африка е открита през ноември 2018 година, свързвайки пристанищния град Танжер с Казабланка в Мароко.
Наречена " Al Boraq " по името на митично създание, което е пренасяло ислямските пророци, услугата е първата фаза от плануваната 1500-километрова високоскоростна мрежа на страната.
Построените във Франция производни на двуетажните електрически влакове TGV Euroduplex се движат със скорост до 320 км/ч по специфична 186-километрова нова линия сред Танжер и Кенитра.
Проектът на стойност 2 милиарда $ включва и рационализация на съществуващата 137-километрова права сред Рабат и Казабланка за по-високи скорости, което понижава времето за пътешестване от 4 часа и 45 минути до единствено 2 часа и 10 минути.
След построяването на препоръчаната нова линия до Казабланка времето за пътешестване ще се редуцира до единствено 90 минути.
" Al Boraq " държи и върха за скорост на африканските железници - по време на тестванията преди стартирането в употреба през 2017 година един от 12-те влака, издигнати от Alstom, доближи скорост от 357 км/ч по новата линия - повече от два пъти по-висока от скоростта на всички последващи най-бързи влакове, които се движат сега на африканския континент.
7: AVE S-103 - 310 км/ч (Испания)
Испания се причислява към клуба на високоскоростните влакове през 1992 година, като употребява технологията TGV, импортирана от Франция.
Оттогава насам тя създаде свои лични свръхбързи влакове и построи най-дългата мрежа от профилирани линии за дълги дистанции в Европа, която се простира от Мадрид до Севиля, Малага, Валенсия, Галисия и Барселона.
AVE, редуциране от Alta Velocidad Espana, само че също по този начин и испанската дума за птица, нормално се движи с оптималната скорост от 310 км/ч. Гордостта са влаковете S-102 Talgo и S-103 " Velaro ", като последният е по-мощен родственик на немския ICE3.
Сертифицирани за оптималната скорост от 350 км/ч и с потенциал от 404 седящи места, влаковете S-103 споделят услугите сред двата най-големи града в Испания с родните високоскоростни влакове Talgo S-102. През юли 2006 година S-103 сложи връх за скорост на испанските железници от 404 км/ч.
В продължение на доста десетилетия испанските железници се славеха с ниските си скорости и огромните закъснения, само че през последните 30 години AVE промени пътуванията на дълги дистанции в страната и с повторното разширение на мрежата до всички краища на страната революцията наподобява ще продължи.
Но в този момент AVE е изправена пред мощното предизвикателство на двама нови съперници, подкрепяни от френските и италианските национални железници.
Ouigo Espana предлага вид " без непотребни разноски ", употребявайки френски TGV, до момента в който Iryo употребява елегантните италиански влакове " Frecciarossa ", с цел да предложи по-луксозен вид.
8: KTX 305 км/ч (Южна Корея)
От 2004 година насам Южна Корея бързо разшири мрежата си от високоскоростни железници, заобикаляйки класическите линии, при които сложният терен правеше времето за пътешестване постепенно и неконкурентно.
Започвайки с маршрута Сеул-Бусан през 2004 година, влаковете на KTX могат да развиват скорост до 330 км/ч, макар че нормалното ограничаване е 305 км/ч. Първото потомство влакове KTX-I, основани на френската технология TGV, понижиха на половина времето за пътешестване по маршрута Сеул-Бусан от над 4 часа на единствено 2 часа и 15 минути.
Южна Корея е една от четирите страни в света, които са създали трен, кадърен да се движи със скорост над 420 км/ч, дружно с Франция, Япония и Китай. През 2013 година първообраз от ново потомство HEMU-430X доближи скорост от 421,4 км/ч, подобрявайки предходния връх за скорост на корейските железници от 352,4 км/ч, подложен от трен от второ потомство KTX HSR-350x.
Най-новите влакове разполагат с херметически затворени кабини и тройно остъкляване за понижаване на шума и унищожаване на дискомфорта в многочислените тунели.
С до две заминавания на час по главните направления и влакове с до 20 вагона, KTX е високоскоростна система за всеобщ превоз, която транспортира стотици милиони пасажери годишно. Влаковете на KTX свързват Сеул и с Кванджу, Мокпо и Йосу в южната част на страната и с Гангнюнг в североизточната част - последният е издигнат, с цел да обслужва града хазаин на Зимните олимпийски игри Пьонгчанг през 2018 година
9: Trenitalia ETR1000 - 300 км/ч (Италия)
Зашеметяващите високоскоростни влакове Frecciarossa на италианските държавни железници бяха въведени през 2017 година в отговор на нов частен съперник.
Проектирани за оптималната скорост от 400 км/ч, те са с обтекаем дизайн, наподобяващ стрела, мощ от 10 000 конски сили и електрическо показване. Въпреки че е позволена оптималната скорост от 360 км/ч при пътнически транспорти, един трен доближи 394 км/ч при тест през 2016 година
Услугите на Frecciarossa се правят по цялата Т-образна високоскоростна мрежа на Италия, свързваща Торино, Милано и Венеция на север с Болоня, Флоренция, Рим и Неапол.
Нормалните написания плануват оптималната скорост от 300 км/ч, само че даже и това докара до гражданска война в междуградските пътувания в Италия, като доста усили пазарния дял на железниците по основни направления като Милано-Рим и способства за неотдавнашния завършек на националния транспортьор Alitalia.
От 2022 година насам Frecciarossa се изправи и против френските TGV по маршрута Милано-Париж, предоставяйки по-голям избор и повече влакове. В резултат цените на билетите паднаха, а пасажерите се усилиха с над 50%. Друга група влакове Frecciarossa се конкурира с услугите на Испанските национални железници по високоскоростните направления, които се движат от Мадрид.
10. Haramain - 300 км/ч (Саудитска Арабия)
Задушаващите горещини и пясъчните стихии не наподобяват идеалната среда за комплицирани високоскоростни електрически влакове, само че високоскоростната железница Haramain (HHR) в Саудитска Арабия свързва свещените градове Мека и Медина със скорост до 300 км/ч.
С помощта на 35 испански влака Talgo, особено модифицирани за работа в пустинята при температури до 50 градуса, 450-километровото пътешестване лишава единствено два часа.
Всеки трен има 13 вагона с 417 места за пасажери в икономична или бизнес класа, а потенциалът на HHR е 60 милиона пасажери годишно. Тази дарба е сложена на тестване по време на хадж - годишното поклонение в Мека, по време на което повече от два милиона мюсюлмани посещават светите места в града.
Откакто беше открит през 2018 година, HHR се трансформира в известен метод за пътешестване сред Медина и Мека - нищо чудно, откакто еквивалентното пътешестване по шосе може да отнеме до 10 часа.
Докато някой не потвърди противоположното, високоскоростният железопътен превоз е най-ефективната опция на пътуването със аероплан при разстояние до 700 благи.
Превозвайки пасажерите сред градските центрове със скорост от 180 благи в час или повече, модерните влакове оферират завладяваща композиция от скорост и улеснение, написа CNN.
От 80-те години насам стотици милиарди долари са вложени в нови високоскоростни железопътни линии с огромен потенциал в Европа и Азия, чиито пионери са японският Shinkansen и френският Train a Grand Vitesse (TGV).
През последното десетилетие Китай се трансформира в неоспорим международен водач, изграждайки 38 000-километрова мрежа от нови железопътни линии, достигащи до съвсем всяко кътче на страната.
Испания, Германия, Италия, Белгия и Англия уголемяват европейската мрежа, като се чака до 2030 година да ги последват и други страни.
Ето кои най-бързите влакове в света през 2023 година съгласно CNN:
1: Shanghai Maglev - 460 км/ч (Китай)
Най-бързият публичен трен в света е и неповторим - това е единствената връзка в света, която сега транспортира пасажери, употребявайки магнитна левитация (Maglev), а не стандартни стоманени колела релси.
Свързващ летището Пудонг в Шанхай със станцията Longyang Road в центъра на града, той има оптималната скорост от 460 км/ч, като изминава 30-километровото разстояние единствено за седем минути и половина.
Въз основа на немска технология влаковете Maglev се движат по издигнат релсов път, като мощните магнити обезпечават извънредно безпрепятствено придвижване без търкане.
Използвайки опита, насъбран от повече от десетилетие постоянна употреба, Китай към този момент е създал свои лични влакове Maglev със скорост 600 км/ч и има амбициозни проекти за създаване на мрежа от Maglev, в това число линия сред Шанхай и Ханджоу.
2: CR400 " Fuxing " - 350 км/ч (Китай)
Освен че разполага с най-дългата мрежа от високоскоростни линии в света, Китай има и най-бързите постоянни влакове на планетата.
Влаковете CR400 " Fuxing " се движат с оптималната скорост от 350 км/ч, само че при тестванията сполучливо доближават 420 км/ч.
" Fuxing ", които са поръчка за желанията на процъфтяващата китайска железопътна софтуерна промишленост, са създадени въз основата на предходните генерации високоскоростни влакове, които се основаваха на технологии, импортирани от Европа и Япония.
Това впечатляващо семейство влакове, дълги до 16 вагона и с оптимален потенциал от 1200 пасажери, е снабдено с нови функционалности, в това число развлечения на седалките, смарт исплеи, безжично зареждане на устройства, " интелигентни кабини " и даже разновидности, предопределени за рискови метеорологични условия и самостоятелно ръководство. Най-бързите разновидности на CR400 сега се употребяват по главните направления Пекин-Шанхай-Хонконг и Пекин-Харбин.
3: ICE3 - 330 км/ч (Германия)
Световноизвестната немска марка InterCity Express (ICE) включва огромно семейство бързи влакове, които се употребяват по най-различни направления.
Тези елегантни машини са основани за 180-километровата високоскоростна линия Кьолн-Франкфурт и от 2002 година насам са съкратили времето за пътешестване сред двата града от 2 часа и 30 минути на единствено 62 минути.
Нормалната скорост на придвижване е 300 км/ч, само че при забавяне ICE3 имат право да развиват до 330 км/ч. По време на тестовите курсове е достигната оптималната скорост от 368 км/ч. Ключови за успеваемостта на ICE3 са 16-те електромотора, разпределени в осемте вагона на влака, които обезпечават голяма мощ от 11 000 конски сили.
Автопаркът на ICE3 се експлоатира в цяла Германия и включва влакове за интернационалните направления, свързващи огромните немски градове с Париж, Амстердам и Брюксел.
Дизайнът е в основата и на фамилията високоскоростни влакове " Velaro " на Siemens, които са продадени на Испания, Русия, Турция, Китай и на Eurostar за второто потомство интернационалните влакове.
4: TGV - 320 км/ч (Франция)
Франция е дългогодишният собственик на международния връх за скорост на стандартните влакове, реализиран на 3 април 2007 година с невероятната скорост от 574,8 км/ч. При скорост 150 м/сек това е съвсем два пъти повече от естествения оптимален пробег по разписание на услугите на Train a Grand Vitesse (TGV), приет в целия свят като пионер на високоскоростната железопътна технология.
Първата профилирана високоскоростна мрежа в Европа към момента е най-известната и най-успешната, достигайки надалеч оттатък границите на Франция.
Френската железопътна промишленост последователно уголемява границите на опциите на стандартните влакове от Втората международна война насам, подобрявайки съществуващите върхове през 1955 година (331 км/ч), 1981 година (380 км/ч) и 1990 година (515,3 км/ч).
Днес високоскоростните линии се простират от Париж до Лион, Марсилия, Бордо, Нант, Страсбург, Лил, Брюксел и Лондон, като по някои направления влаковете развиват скорост до 320 км/ч. През последните 40 години влаковете минаха през няколко генерации, защото мрежата се разшири. Емблематичните оранжеви TGV от 80-те години на предишния век отстъпиха място на по-модерни влакове с огромен потенциал, които могат да работят в прилежащи страни, в това число Германия, Швейцария и Испания. Най-новото потомство двуетажни влакове TGV-M се тестват сега и ще стартират да се внедряват през 2024 година Високоскоростните железници са и огромен експортен триумф, като през последните 30 години технологията TGV е продадена на Испания, Южна Корея, Тайван, Мароко, Италия и Съединени американски щати.
5: JR East E5 - 320 км/ч (Япония)
Япония показва концепцията за нови високоскоростни железници през 1964 година и продължава да бъде международен водач, разширявайки границите на скоростта, потенциала и сигурността по своите линии Shinkansen. Докато множеството сега се движат с оптималната скорост от 300 км/ч, " влаковете-стрели " E5 на Japan Railways East (JR East) се движат със скорост до 320 км/ч по линията Tohoku Shinkansen, която се движи на север от Токио до Shin-Aomori.
Всеки трен има 731 места и 32 електрически асинхронни мотора с впечатляваща мощ от 12 900 конски сили. Конструирани от лека алуминиева сплав, E5 имат " интензивно окачване ", което им разрешава да преодоляват завои с по-висока скорост. Изключително дългият нос на задвижващите вагони е планиран по този начин, че да понижи звуковите удари, които се получават, когато влаковете влизат в тунели с висока скорост.
Представени през 2011 година, са издигнати 59 влака, а от 2016 година те се употребяват и северно от Аомори по влака Hokkaido Shinkansen, който е обвързван с основния японски остров Хоншу посредством 54-километровия подводен тунел Seikan под пролива Цугару.
6: " Al Boraq " 320 км/ч (Мароко)
Първата и към този момент единствена профилирана високоскоростна железница в Африка е открита през ноември 2018 година, свързвайки пристанищния град Танжер с Казабланка в Мароко.
Наречена " Al Boraq " по името на митично създание, което е пренасяло ислямските пророци, услугата е първата фаза от плануваната 1500-километрова високоскоростна мрежа на страната.
Построените във Франция производни на двуетажните електрически влакове TGV Euroduplex се движат със скорост до 320 км/ч по специфична 186-километрова нова линия сред Танжер и Кенитра.
Проектът на стойност 2 милиарда $ включва и рационализация на съществуващата 137-километрова права сред Рабат и Казабланка за по-високи скорости, което понижава времето за пътешестване от 4 часа и 45 минути до единствено 2 часа и 10 минути.
След построяването на препоръчаната нова линия до Казабланка времето за пътешестване ще се редуцира до единствено 90 минути.
" Al Boraq " държи и върха за скорост на африканските железници - по време на тестванията преди стартирането в употреба през 2017 година един от 12-те влака, издигнати от Alstom, доближи скорост от 357 км/ч по новата линия - повече от два пъти по-висока от скоростта на всички последващи най-бързи влакове, които се движат сега на африканския континент.
7: AVE S-103 - 310 км/ч (Испания)
Испания се причислява към клуба на високоскоростните влакове през 1992 година, като употребява технологията TGV, импортирана от Франция.
Оттогава насам тя създаде свои лични свръхбързи влакове и построи най-дългата мрежа от профилирани линии за дълги дистанции в Европа, която се простира от Мадрид до Севиля, Малага, Валенсия, Галисия и Барселона.
AVE, редуциране от Alta Velocidad Espana, само че също по този начин и испанската дума за птица, нормално се движи с оптималната скорост от 310 км/ч. Гордостта са влаковете S-102 Talgo и S-103 " Velaro ", като последният е по-мощен родственик на немския ICE3.
Сертифицирани за оптималната скорост от 350 км/ч и с потенциал от 404 седящи места, влаковете S-103 споделят услугите сред двата най-големи града в Испания с родните високоскоростни влакове Talgo S-102. През юли 2006 година S-103 сложи връх за скорост на испанските железници от 404 км/ч.
В продължение на доста десетилетия испанските железници се славеха с ниските си скорости и огромните закъснения, само че през последните 30 години AVE промени пътуванията на дълги дистанции в страната и с повторното разширение на мрежата до всички краища на страната революцията наподобява ще продължи.
Но в този момент AVE е изправена пред мощното предизвикателство на двама нови съперници, подкрепяни от френските и италианските национални железници.
Ouigo Espana предлага вид " без непотребни разноски ", употребявайки френски TGV, до момента в който Iryo употребява елегантните италиански влакове " Frecciarossa ", с цел да предложи по-луксозен вид.
8: KTX 305 км/ч (Южна Корея)
От 2004 година насам Южна Корея бързо разшири мрежата си от високоскоростни железници, заобикаляйки класическите линии, при които сложният терен правеше времето за пътешестване постепенно и неконкурентно.
Започвайки с маршрута Сеул-Бусан през 2004 година, влаковете на KTX могат да развиват скорост до 330 км/ч, макар че нормалното ограничаване е 305 км/ч. Първото потомство влакове KTX-I, основани на френската технология TGV, понижиха на половина времето за пътешестване по маршрута Сеул-Бусан от над 4 часа на единствено 2 часа и 15 минути.
Южна Корея е една от четирите страни в света, които са създали трен, кадърен да се движи със скорост над 420 км/ч, дружно с Франция, Япония и Китай. През 2013 година първообраз от ново потомство HEMU-430X доближи скорост от 421,4 км/ч, подобрявайки предходния връх за скорост на корейските железници от 352,4 км/ч, подложен от трен от второ потомство KTX HSR-350x.
Най-новите влакове разполагат с херметически затворени кабини и тройно остъкляване за понижаване на шума и унищожаване на дискомфорта в многочислените тунели.
С до две заминавания на час по главните направления и влакове с до 20 вагона, KTX е високоскоростна система за всеобщ превоз, която транспортира стотици милиони пасажери годишно. Влаковете на KTX свързват Сеул и с Кванджу, Мокпо и Йосу в южната част на страната и с Гангнюнг в североизточната част - последният е издигнат, с цел да обслужва града хазаин на Зимните олимпийски игри Пьонгчанг през 2018 година
9: Trenitalia ETR1000 - 300 км/ч (Италия)
Зашеметяващите високоскоростни влакове Frecciarossa на италианските държавни железници бяха въведени през 2017 година в отговор на нов частен съперник.
Проектирани за оптималната скорост от 400 км/ч, те са с обтекаем дизайн, наподобяващ стрела, мощ от 10 000 конски сили и електрическо показване. Въпреки че е позволена оптималната скорост от 360 км/ч при пътнически транспорти, един трен доближи 394 км/ч при тест през 2016 година
Услугите на Frecciarossa се правят по цялата Т-образна високоскоростна мрежа на Италия, свързваща Торино, Милано и Венеция на север с Болоня, Флоренция, Рим и Неапол.
Нормалните написания плануват оптималната скорост от 300 км/ч, само че даже и това докара до гражданска война в междуградските пътувания в Италия, като доста усили пазарния дял на железниците по основни направления като Милано-Рим и способства за неотдавнашния завършек на националния транспортьор Alitalia.
От 2022 година насам Frecciarossa се изправи и против френските TGV по маршрута Милано-Париж, предоставяйки по-голям избор и повече влакове. В резултат цените на билетите паднаха, а пасажерите се усилиха с над 50%. Друга група влакове Frecciarossa се конкурира с услугите на Испанските национални железници по високоскоростните направления, които се движат от Мадрид.
10. Haramain - 300 км/ч (Саудитска Арабия)
Задушаващите горещини и пясъчните стихии не наподобяват идеалната среда за комплицирани високоскоростни електрически влакове, само че високоскоростната железница Haramain (HHR) в Саудитска Арабия свързва свещените градове Мека и Медина със скорост до 300 км/ч.
С помощта на 35 испански влака Talgo, особено модифицирани за работа в пустинята при температури до 50 градуса, 450-километровото пътешестване лишава единствено два часа.
Всеки трен има 13 вагона с 417 места за пасажери в икономична или бизнес класа, а потенциалът на HHR е 60 милиона пасажери годишно. Тази дарба е сложена на тестване по време на хадж - годишното поклонение в Мека, по време на което повече от два милиона мюсюлмани посещават светите места в града.
Откакто беше открит през 2018 година, HHR се трансформира в известен метод за пътешестване сред Медина и Мека - нищо чудно, откакто еквивалентното пътешестване по шосе може да отнеме до 10 часа.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ