Европейската неправителствена организация Transport & Environment публикува своята пътна карта

Европейската неправителствена организация Transport & Environment разгласява своята пътна карта за декарбонизация на автомобилния бранш в общността. Той демонстрира, че стандартите на Европейски Съюз за CO2 за коли, в това число последователното прекъсване на продажбите на коли с вътрешно горене през 2035 година, е най-важната мярка за понижаване на излъчванията. Но в случай че Европейски Съюз желае да реализира своята новопредложена климатична цел за 2040 година – 90% понижение на CO₂ в цялата европейска стопанска система до 2040 година – ще би трябвало да се оправи със доста количество коли с ДВГ, които към този момент се движат по пътищата. Анализът демонстрира, че подмяната на замърсяващите коли и избягването на повишаването на трафика по пътищата са най-ефективните ограничения за това. Препоръките на T&E също по този начин включват ускорение на навлизането на електрически автомобили с акумулатори в корпоративните автопаркове, електронно преоборудване на ДВГ колите, различни благоприятни условия за подвижност (напр. по-добър публичен превоз, споделена подвижност, лизинг на електромобили) и други. Органзацията особено предизвестява че е срещу насърчаването на развиването на е-горива, като споделя, че те са по-скъпи и неефективни от други варианти и затова не са нужни за понижаване на излъчванията. Ето и главните констатации, които T&E обобщава. Още по тематиката Транспорт 12 март 2024 25 яну 2024 4 май 2022 Европейската комисия преди малко разгласи цел за понижаване на CO₂ с 90% в цялата европейска стопанска система до 2040 година За да се реализира това, би трябвало да се премине оттатък фокусирането единствено върху новите продажби и да се „ почисти “ целия авто парк. Пътната карта на T&E Road to Zero би осигурила климатичните цели на Европейски Съюз, като в същото време дава чисти и налични решения, които да оказват помощ на всички водачи да създадат прехода надалеч от замърсяващите коли, употребяващи изкопаеми горива. Настоящият правилник за CO₂ за коли от 2023 година, в това число последователното унищожаване на мотора с вътрешно горене (ICE) от 2035 година, е най-важната мярка за понижаване на излъчванията, защото ще понижи излъчванията с 57% през 2040 година спрямо 2015 година Необходими са спомагателни ограничения за унищожаване на останалите 73 милиона ICE по нашите пътища през 2050 година Най-ефективните и налични варианти са бракуването на остарели коли с ДВГ и замяната им с електрически транспортни средства с акумулатори, последвано от електронно преоборудване на колите с ДВГ. Електронните горива (е-горива) са по-скъпи и неефективни от други варианти и като такива не са нужни за понижаване на излъчванията на въглероден диоксид на съществуващия автопарк. Ускоряването на навлизането на електрически автомобили в корпоративните автопаркове и избягването на повишаването на автомобилния трафик посредством ограничение на строителството на нови пътища или поощряване на промяната на типовете превоз са спомагателни ефикасни лостове за понижаване на излъчванията. Това е в сходство с климатичните упоритости, които Европейски Съюз има все още. Този отчет показва пътната карта на T&E за декарбонизация на колите. Основната концепция демонстрира, че последователното унищожаване на ДВГ през 2035 година е значима мярка за декарбонизация на колите. Въпреки това, законовите стандарти за CO₂ за коли би трябвало да бъдат допълнени, с цел да се отстраняват излъчванията от наследения флот от коли с ДВГ и да се извърши климатичната упоритост на Европейски Съюз за понижаване на излъчванията от автомобилния превоз с 86% (в съпоставяне с 2015 г.). Важно е обаче да се подсигурява и обществено обективен преход за хората посредством правилото „ никой да не бъде зарязан “. Отвъд законовите стандарти за въглеродните излъчвания за коли, засягащи всички продажби на нови коли, НПО-то проучва въздействието от ускоряването на електрификацията на корпоративните коли и прави оценка разновидностите за декарбонизиране на ДВГ, които ще бъдат по пътищата на Европа през 2050 година. Оттам даже преглежда схеми за бракуване на коли, изхвърлянето им на скрап и нови различни варианти за подвижност. Ускоряване на навлизането на EV в корпоративните автопаркове Необходимо е по-бързо нахлуване на електроколите, с цел да се реализиран климатичните цели на Европейски Съюз и всички продажби на нови транспортни средства от корпоративните автопаркове би трябвало да бъдат единствено на електрически коли до 2030 година Предвид по-големия пробег на колите в корпоративните автопаркове и високия % на оборот на автопарка, декарбонизирането на продажбите на този бранш е доста значимо и е ефикасен способ за внасяне на спомагателни спестявания на CO₂ и втора ръка електрически автомобили с акумулатори на пазара. С тези цели годишните излъчвания единствено от този тип автопаркове могат да бъдат понижени с спомагателни 5% през 2040 г. Поетапно унищожаване на всички останали коли с ДВГ до 2050 г Сравнението на другите други възможности демонстрира, че схемите за бракуване и електронните преоборудвания – преобразуването на изкопаем автомобил в електромобил – би трябвало да бъдат приоритет, защото те са най-подходящите и ефикасни решения за последователно унищожаване на останалите ICE до 2050 година От друга страна, потреблението на е-горива (синтетични горива) в колите няма екологичен, стопански или промишлен смисъл. Схема за бракуване, при която лидерът се отхвърля от собствеността на автомобила и избира пакет за подвижност (обществен превоз и споделена мобилност), би била добър вид в региони, където инфраструктурата за публичен превоз и дейна подвижност е задоволително развита. Схемата за бракуване може също да включва дотации за закупуване на нов електрически автомобил на акумулатори или лизинг като част от скица за обществен лизинг. Или пък даже за закупуване на използвана електрокола. Електронното преоборудване на колите с вътрешно горене ще обезпечи в допълнение решение за водачи с ниски приходи и хора, които в действителност се нуждаят от кола. Както схемите за скрап, по този начин и схемите за електронно преоборудване ще разрешат премахването на всички остарели ДВГ от автопарка до 2050 година и ще понижат излъчванията с спомагателни 11% през 2040 година, считат от организацията. Установено е, че синтетичните гориива, като е-бензин да вземем за пример имат най-високи разноски за притежателя, по-високи излъчвания на CO₂ през виталния цикъл и действително няма да понижат замърсяването на въздуха в градовете. Най-важното е, че е-горива и водородът, нужен за производството им, ще бъдат нужни и в браншове, които мъчно могат да бъдат понижени (напр. авиация и корабоплаване). Тоест няма гаранция, че е-бензинът ще бъде разполагаем и за коли. Останалите излъчвания ще бъдат понижени посредством ограничения и ограничение на автомобилния трафик Между 2000 година и 2018 година интензивността на пасажерите в колите на Европейски Съюз се е нараснала с към 17%, а Европейската комисия чака тя да нарасне с 20% до 2050 година Пътната карта за T&E има за цел да избегне този растеж в потреблението на коли, като разчита на три съществени лоста: прекъсване на нови пътно строителство, прекосяване към публичен превоз и дейна подвижност в градовете, прекосяване към железопътен превоз за по-дълги дистанции, а също по този начин моделирахме въздействието на нарастването на цените на горивата върху търсенето. Последното значи на процедура повдигане на цените на горивата до непостижими за потребителите равнища, тъй че те да изберат различен метод на напредване. За по-нататъшно понижаване на излъчванията, тези ограничения ще бъдат комбинирани с спомагателни лостове за увеличение на заетостта на колите (напр. споделено пътуване) и понижаване на разхода на гориво (изместване на продажбите от SUV). Тези ограничения ще понижат излъчванията с спомагателни 14% през 2040 г. Целият отчет можете да видите на.