Зелената вълна обхвана и градския транспорт на Стара Загора
Европа да бъде първият безпристрастен континент до 2050 година във връзка с климата. Тази цел стои в учредената на зелената промяна, която безспорно визира и превоза. Мобилността и напредването на хора и артикули е право, с което сме привикнали, само че което генерира голямо количество нездравословни излъчвания. За да бъдат те редуцирани и с цел да дишаме по-чист въздух, Европейски Съюз залага редица ограничения, в това число такива, насочени към градския превоз.
Все повече европейски градове се стремят да построяват системи за градски превоз, които са безвредни, устойчиви и без излъчвания. Големите градове в България също не изостават в това отношение. Съвсем разумно зелената вълна обгръща и Стара Загора. С общи старания общината и сдружението „ Тролейбусни и автобусни транспорти “ закупуват с европейски средства 33 електробуса, построяват 18 двойни зарядни станции и 2 трансформаторни станции в депото. За осъществяването на плана, екипът на Economic.bg беседва с шефа на транспортното сдружение инж. Георги Станчев.
Защо?
Преди реализацията на плана публичният превоз в града се реализира с рейсове и тролейбуси, закупени по предходна оперативна стратегия. Автобусните направления са два типа – вътрешноградски линии и такива, които обслужват града и околните села. Тролейбусните линии обслужват единствено градската територия и са виновни за 25% от трафика, до момента в който останалите 75% са на сметката на рейсовете.
Голяма част от старозагорци обаче не престават да употребяват лични коли, с цел да се придвижват. Градът към този момент няма проблеми с мръсния въздух, само че автомобилният трафик основава огромна част от шума, който смущава града.
За да направи по-привлекателен градския превоз и да стимулира повече хора да слязат от персоналните си коли, локалната власт взема решение да закупи електробусите. Те са в придвижване от лятото на тази година и обслужват централната градска част. Целта е дизеловите рейсове и тролейбуси да останат в периферията на града. Така локалната власт се стреми да направи още по-зелен града.
Това е обвързвано въпреки всичко с екологията, а въздухът го дишаме всички ”, споделя инж. Станчев.
Изпълнение
Проектът не се изчерпва единствено с покупката на 33-те електробуса от испанския производител „ Иризар “. За да се зареждат, в депото на общинското сдружение са построени 18 двойни зарядни станции, като една може да зарежда по едно и също време по 2 електробуса. Силата на заряда е 100 киловата на гнездо, като демонстрират на какъв брой % е зарядът на батерията. Изградени са и 2 трансформаторни станции и една спомагателна.
Инж. Станчев споделя, че точно прекарването на зареждането е било едно от провокациите по време на плана, защото по трасето минава друга инфраструктура и всичко се нуждае от координиране.
Не беше елементарно да разкопаеш трасето. Ние сме в индустриална зона и всичко в близост е връзка “, разяснява той.
Проектът започва в края на 2019 година, като първите електробуси се пускат поетапно от началото на август тази година. За този интервал са построени и зарядните и трансформаторните станции.
„ Умен “ рейс
Електробусите са емблематични за града, освен тъй като са зелени, само че и тъй като в задната им част е изобразена липата – знак на Стара Загора. Инж. Станчев споделя, че се гордее с присъединяване си в избора на дизайн и споделя за някои от главните преимущества на нововъведението. Един електробус може да измине 240 км от момента на цялостно зареждане. Времето за зареждане е 135 минути.
Машините са 12-метрови с общо 72 места, от които 26 седящи. Оборудвани са с 10 „ Стоп “ бутона, пространство за майки с дребни деца в колички или колички за трудноподвижни пасажери с ръкохватки и предпазни колани, 4 IP камери за видеонаблюдение, осведомителни табла за оказване на направления.
Електробусите изцяло задоволят транспортните потребности на града. Нашите маршрутни написания и дължини като пробег за деня са от порядъка на 160 – 170 км “, споделя инж. Станчев.
По думите му най-интересна и новаторска е батерията, която е четиримодулна с 15 батерийни детайла във всеки модул. Инж. Станчев дава образец с батерията на един смарт телефон, само че с още 15 модула към нея. Всичките са взаимносвързани, като сред тях минава термична система, която охлажда батерийните модули през лятото, а през зимата ги затопля. Батериите подават ток към тяговия мотор, който задвижва транспортното средство, изяснява инж. Станчев.
Това е един " интелигентен " рейс, защото се ръководи от 23 разнообразни софтуера – за батериите, за електрониката, за климатизацията. Изцяло построени са по иновационна технология. “
Машините са оборудвани с антиковид система, която се показва в това, че седалките нямат текстил и не задържат вируси. Освен това разполагат със система за пречистване и филтриране на въздуха.
Подът имитира ламинат с дървесни претекстове и има отбрана против подхлъзвания. Съвсем естествено електробусите разполагат и с няколко USB врата за зареждане на мобилни устройства, таблети и така нататък
Климатикът се настройва съгласно метеорологичните условия и се стреми да поддържа температура с разлика от 10 градуса по отношение на външната. Това усъвършенства комфорта на пасажерите освен през лятото, само че и през зимата макар отварянето на вратите за слизане и качване на всяка спирка. Резервоар с дизел обезпечава елемента за отоплението. Инж. Станчев изяснява, че когато температурата падне фрапантно, автоматизирано се включва дизелова печка, която оказва помощ.
Само с едно копче водачите могат да контролират целия си пулт и седалката съгласно желанията си. Цялостното положение на електробуса е очевидно за водачите, които получават данните на пулта си.
Доставчик на електробусите е компания „ Ел Бус Трак Енд Коуч България “ ООД и тяхното посланичество поддържа гаранционните условия. Периодично идват експерти, които дават насоки за поддръжката и софтуера. Отделно от това двама чиновници на сдружението също са минали образование.
Резултатите и смисъла на евросредствата
Ефективността от инвестицията не закъснява. Инж. Станчев споделя, че електробусите са желани и следи растеж на пасажерите. Освен това към този момент се усеща и понижение в разноските на сдружението.
Електричеството излиза доста по-евтино, защото съмненията в цените на горивото са доста огромни и непрекъснато вървят нагоре-надолу “, споделя той.
Градският превоз е жизненоважен, добавя още инж. Станчев и споделя, че на годишна база рейсовете и тролейбусите в сдружението изминават 4.5 млн. км, като се транспортират към 6 млн. пасажери. По думите му числата са показателни за смисъла на градския превоз за обществото. Въпреки това не би трябвало да се не помни, че транспортните сдружения извършват и обществени функционалности.
Да не забравяме, че ние сме и обществено дружество. Дали се превоз 10 индивида, или 70, разноските са едни и същи за транспортните средства. “
Той споделя, че няма транспортно сдружение, което би могло със лични доходи да влага средства в рационализация на автопарка си. Именно поради това смисъла на европейските средства е голямо и те трансформират образа на районите.
Сега общината и сдружението желаят да вкарат и система за безконтактно заплащане на билетите в градския превоз. Освен това към този момент гледат напред в надграждане на сегашната система за видеонаблюдение със програмен продукт, който да брои пътникопотока и маршрутите на придвижване на хората. Така управата ще може да усъвършенства и пригоди транспортната скица още повече към потребностите на жителите.
Инж. Станчев споделя, че с цел да се понижи замърсяването в градовете, освен градският превоз би трябвало да е зелен, само че и да се насърчи електромобилността. По думите му бъдещето зависи от нас и от това по какъв начин всеки оказва помощ за решение на въпросите със замърсяването на околната среда.
Всеки един от нас би трябвало да способства с персоналния си образец и държанието си. “
Проект „ Доставка на 33 нови 12-метрови електрически рейсове и в допълнение съоръжение към тях за потребностите на публичния превоз в Стара Загорa “ е финансиран по линия на Кохезионния фонд, посредством Оперативна стратегия Околна среда 2014 – 2020 година Стойността на инвестицията е над 53.7 млн. лева, от които безвъзмездните европейски средства са над 44.8 млн. лева
Съфинансирано от Европейския съюз. Изразените възгледи и отзиви обаче принадлежат напълно на техния(ите) автор(и) и не отразяват безусловно възгледите и мненията на Европейския съюз или на Европейската комисия. За тях не носи отговорност нито Европейският съюз, нито Европейската комисия.
Все повече европейски градове се стремят да построяват системи за градски превоз, които са безвредни, устойчиви и без излъчвания. Големите градове в България също не изостават в това отношение. Съвсем разумно зелената вълна обгръща и Стара Загора. С общи старания общината и сдружението „ Тролейбусни и автобусни транспорти “ закупуват с европейски средства 33 електробуса, построяват 18 двойни зарядни станции и 2 трансформаторни станции в депото. За осъществяването на плана, екипът на Economic.bg беседва с шефа на транспортното сдружение инж. Георги Станчев.
Защо?
Преди реализацията на плана публичният превоз в града се реализира с рейсове и тролейбуси, закупени по предходна оперативна стратегия. Автобусните направления са два типа – вътрешноградски линии и такива, които обслужват града и околните села. Тролейбусните линии обслужват единствено градската територия и са виновни за 25% от трафика, до момента в който останалите 75% са на сметката на рейсовете.
Голяма част от старозагорци обаче не престават да употребяват лични коли, с цел да се придвижват. Градът към този момент няма проблеми с мръсния въздух, само че автомобилният трафик основава огромна част от шума, който смущава града.
За да направи по-привлекателен градския превоз и да стимулира повече хора да слязат от персоналните си коли, локалната власт взема решение да закупи електробусите. Те са в придвижване от лятото на тази година и обслужват централната градска част. Целта е дизеловите рейсове и тролейбуси да останат в периферията на града. Така локалната власт се стреми да направи още по-зелен града.
Това е обвързвано въпреки всичко с екологията, а въздухът го дишаме всички ”, споделя инж. Станчев.
Изпълнение
Проектът не се изчерпва единствено с покупката на 33-те електробуса от испанския производител „ Иризар “. За да се зареждат, в депото на общинското сдружение са построени 18 двойни зарядни станции, като една може да зарежда по едно и също време по 2 електробуса. Силата на заряда е 100 киловата на гнездо, като демонстрират на какъв брой % е зарядът на батерията. Изградени са и 2 трансформаторни станции и една спомагателна.
Инж. Станчев споделя, че точно прекарването на зареждането е било едно от провокациите по време на плана, защото по трасето минава друга инфраструктура и всичко се нуждае от координиране.
Не беше елементарно да разкопаеш трасето. Ние сме в индустриална зона и всичко в близост е връзка “, разяснява той.
Проектът започва в края на 2019 година, като първите електробуси се пускат поетапно от началото на август тази година. За този интервал са построени и зарядните и трансформаторните станции.
„ Умен “ рейс
Електробусите са емблематични за града, освен тъй като са зелени, само че и тъй като в задната им част е изобразена липата – знак на Стара Загора. Инж. Станчев споделя, че се гордее с присъединяване си в избора на дизайн и споделя за някои от главните преимущества на нововъведението. Един електробус може да измине 240 км от момента на цялостно зареждане. Времето за зареждане е 135 минути.
Машините са 12-метрови с общо 72 места, от които 26 седящи. Оборудвани са с 10 „ Стоп “ бутона, пространство за майки с дребни деца в колички или колички за трудноподвижни пасажери с ръкохватки и предпазни колани, 4 IP камери за видеонаблюдение, осведомителни табла за оказване на направления.
Електробусите изцяло задоволят транспортните потребности на града. Нашите маршрутни написания и дължини като пробег за деня са от порядъка на 160 – 170 км “, споделя инж. Станчев.
По думите му най-интересна и новаторска е батерията, която е четиримодулна с 15 батерийни детайла във всеки модул. Инж. Станчев дава образец с батерията на един смарт телефон, само че с още 15 модула към нея. Всичките са взаимносвързани, като сред тях минава термична система, която охлажда батерийните модули през лятото, а през зимата ги затопля. Батериите подават ток към тяговия мотор, който задвижва транспортното средство, изяснява инж. Станчев.
Това е един " интелигентен " рейс, защото се ръководи от 23 разнообразни софтуера – за батериите, за електрониката, за климатизацията. Изцяло построени са по иновационна технология. “
Машините са оборудвани с антиковид система, която се показва в това, че седалките нямат текстил и не задържат вируси. Освен това разполагат със система за пречистване и филтриране на въздуха.
Подът имитира ламинат с дървесни претекстове и има отбрана против подхлъзвания. Съвсем естествено електробусите разполагат и с няколко USB врата за зареждане на мобилни устройства, таблети и така нататък
Климатикът се настройва съгласно метеорологичните условия и се стреми да поддържа температура с разлика от 10 градуса по отношение на външната. Това усъвършенства комфорта на пасажерите освен през лятото, само че и през зимата макар отварянето на вратите за слизане и качване на всяка спирка. Резервоар с дизел обезпечава елемента за отоплението. Инж. Станчев изяснява, че когато температурата падне фрапантно, автоматизирано се включва дизелова печка, която оказва помощ.
Само с едно копче водачите могат да контролират целия си пулт и седалката съгласно желанията си. Цялостното положение на електробуса е очевидно за водачите, които получават данните на пулта си.
Доставчик на електробусите е компания „ Ел Бус Трак Енд Коуч България “ ООД и тяхното посланичество поддържа гаранционните условия. Периодично идват експерти, които дават насоки за поддръжката и софтуера. Отделно от това двама чиновници на сдружението също са минали образование.
Резултатите и смисъла на евросредствата
Ефективността от инвестицията не закъснява. Инж. Станчев споделя, че електробусите са желани и следи растеж на пасажерите. Освен това към този момент се усеща и понижение в разноските на сдружението.
Електричеството излиза доста по-евтино, защото съмненията в цените на горивото са доста огромни и непрекъснато вървят нагоре-надолу “, споделя той.
Градският превоз е жизненоважен, добавя още инж. Станчев и споделя, че на годишна база рейсовете и тролейбусите в сдружението изминават 4.5 млн. км, като се транспортират към 6 млн. пасажери. По думите му числата са показателни за смисъла на градския превоз за обществото. Въпреки това не би трябвало да се не помни, че транспортните сдружения извършват и обществени функционалности.
Да не забравяме, че ние сме и обществено дружество. Дали се превоз 10 индивида, или 70, разноските са едни и същи за транспортните средства. “
Той споделя, че няма транспортно сдружение, което би могло със лични доходи да влага средства в рационализация на автопарка си. Именно поради това смисъла на европейските средства е голямо и те трансформират образа на районите.
Сега общината и сдружението желаят да вкарат и система за безконтактно заплащане на билетите в градския превоз. Освен това към този момент гледат напред в надграждане на сегашната система за видеонаблюдение със програмен продукт, който да брои пътникопотока и маршрутите на придвижване на хората. Така управата ще може да усъвършенства и пригоди транспортната скица още повече към потребностите на жителите.
Инж. Станчев споделя, че с цел да се понижи замърсяването в градовете, освен градският превоз би трябвало да е зелен, само че и да се насърчи електромобилността. По думите му бъдещето зависи от нас и от това по какъв начин всеки оказва помощ за решение на въпросите със замърсяването на околната среда.
Всеки един от нас би трябвало да способства с персоналния си образец и държанието си. “
Проект „ Доставка на 33 нови 12-метрови електрически рейсове и в допълнение съоръжение към тях за потребностите на публичния превоз в Стара Загорa “ е финансиран по линия на Кохезионния фонд, посредством Оперативна стратегия Околна среда 2014 – 2020 година Стойността на инвестицията е над 53.7 млн. лева, от които безвъзмездните европейски средства са над 44.8 млн. лева
Съфинансирано от Европейския съюз. Изразените възгледи и отзиви обаче принадлежат напълно на техния(ите) автор(и) и не отразяват безусловно възгледите и мненията на Европейския съюз или на Европейската комисия. За тях не носи отговорност нито Европейският съюз, нито Европейската комисия.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ