Автомобилната индустрия рискува да пропусне целите за климата
Автомобилната промишленост евентуално няма да реализира климатичните цели на 75%, съгласно отчет Pathway, подкрепено от производителите на електрически транспортни средства Polestar и Rivian, оповестено в сряда и представено от Reuters. „ Сама по себе си електрификацията не е решението – даже в случай че всяка кола, продавана в света на следващия ден, бъде електрическа “, споделиха Polestar и Rivian. По света навлизането на електрически транспортни средства се форсира. Продажбите на електрически автомобили през 2021 година към този момент бяха задоволително мощни, с цел да накарат Международната организация по енергетика да ги разгласи за рядка светла точка във връзка с декарбонизацията, а през 2022 година продажбите се форсираха с 55 % на годишна база. Електрическите коли с акумулатори съставляват съвсем 10 % от всички продажби на нови леки пътнически транспортни средства през предходната година, с близо 7,7 милиона доставки.
Докладът предлага три „ лоста “, с цел да имате късмет за реализиране на задачата до 2050 година: в това число твърда последна дата за продажба на коли, работещи с изкопаеми горива и повече вложения в индустриалните мощности на електрически автомобили; основаване на повече екологични варианти за зареждане посредством вложение в доставки на възобновима сила за световните мрежи; и фокусиране върху по-устойчиви вериги за доставки. Климатичните цели бяха в челните редици на целите на производителите на коли през последното десетилетие, защото клиентите стават все по-съзнателни за устойчивостта, като скорошната енергийна рецесия и войната в Украйна подчертаха значимостта на ускоряването на зелената смяна. Шведският авто производител Volvo Cars е измежду тези, които са си сложили амбициозни цели, обещавайки до 2030 година да продават единствено електрически коли. Освен това възнамерява да понижи излъчванията в цялата си верига на цената, като се стреми да стане неутрална във връзка с климата компания до 2040 година Други производители на коли имат сходни цели. Въпреки волята на автомобилните производители да създадат смяната, геополитическите и макроикономически условия не престават да затрудняват живота на промишлеността, като не престават по-високите разноски, дефицитът на съставни елементи и проблемите с веригата за доставки. Rivian е една от фирмите, които се борят с увеличението на производството на своите транспортни средства и бяха в допълнение притиснати, защото колосът Tesla понижи цените си. В началото на февруари Rivian съобщи, че ще редуцира 6% от работната си мощ в опит да понижи разноските. Доставчиците на коли също се борят да се оправят с спомагателните разноски, с цел да създадат съставените елементи си устойчиви, с цел да реализиран задачите за резистентност на производителите на коли. Тъй като производителите на коли заменят старите модели мотори с вътрешно горене с нови BEV версии, корпоративните въглеродни отпечатъци на фирмите би трябвало да се свият. На BEV са нужни единствено към две години, с цел да победи автомобил, работещ с бензин, във връзка с въглероден отпечатък, защото доста по-добрата успеваемост на BEV надвива над обстоятелството, че е по-енергийно натоварен за произвеждане. С течение на времето тази успеваемост ще се усили, защото повече от електрическата енергия на мрежата идва от възобновими източници. Това е добре, защото 61 % от въглеродните излъчвания през целия живот на автомобила сега идват от изгаряне на въглеводородно гориво. Продължаването на статуквото би довело до 75% превишаване на разрешените квоти до 2050 година Но това няма да е задоволително. Изчисленията споделят, че промишлеността би трябвало да отдели по-малко от 500 гигатона CO2 до 2050 година, с цел да запазим увеличението на стоплянето до 1,5˚C. Ако приемем, че автомобилната промишленост остава към 15 % от световните излъчвания, " това ще се равнява на почти 75 до 80 Gt от общите излъчвания, останали за промишлеността, сочи отчета. И в случай че нищо друго не се промени, промишлеността ще е изразходвала този въглероден бюджет до 2035 година, което ще докара до голямо превишаване до 2050 година. „ Резултатът от нашето моделиране ясно демонстрира, че промишлеността би трябвало да форсира темпото, с цел да се трансформира в промишленост с ниски въглеродни излъчвания. Разгледахме разнообразни сюжети, разнообразни точки от данни и заключението е, че без значение по какъв начин го моделирате, ние сме надалеч близо за комфорт “, сподели Анджела Хултберг, световен шеф по резистентност в Kearney. „ Ще са нужни групови дейности за разрешаване на някои от проблемите и чакаме с неспокойствие да забележим какво ще създадат производителите в близко бъдеще. “ Продължаването на статуквото би довело до 75% превишаване на разрешените квоти до 2050 година, установи отчетът, а прекосяването към BEV паркове единствено ще понижи това до 50% превишаване. Дори преходът на едро към безвъглеродно електричество до 2033 година - за зареждане на всички тези BEVs - оставя въглеродно надхвърляне на квотите от 25 % през 2050 година, открива изследването. Повече може да прочетете и.
Докладът предлага три „ лоста “, с цел да имате късмет за реализиране на задачата до 2050 година: в това число твърда последна дата за продажба на коли, работещи с изкопаеми горива и повече вложения в индустриалните мощности на електрически автомобили; основаване на повече екологични варианти за зареждане посредством вложение в доставки на възобновима сила за световните мрежи; и фокусиране върху по-устойчиви вериги за доставки. Климатичните цели бяха в челните редици на целите на производителите на коли през последното десетилетие, защото клиентите стават все по-съзнателни за устойчивостта, като скорошната енергийна рецесия и войната в Украйна подчертаха значимостта на ускоряването на зелената смяна. Шведският авто производител Volvo Cars е измежду тези, които са си сложили амбициозни цели, обещавайки до 2030 година да продават единствено електрически коли. Освен това възнамерява да понижи излъчванията в цялата си верига на цената, като се стреми да стане неутрална във връзка с климата компания до 2040 година Други производители на коли имат сходни цели. Въпреки волята на автомобилните производители да създадат смяната, геополитическите и макроикономически условия не престават да затрудняват живота на промишлеността, като не престават по-високите разноски, дефицитът на съставни елементи и проблемите с веригата за доставки. Rivian е една от фирмите, които се борят с увеличението на производството на своите транспортни средства и бяха в допълнение притиснати, защото колосът Tesla понижи цените си. В началото на февруари Rivian съобщи, че ще редуцира 6% от работната си мощ в опит да понижи разноските. Доставчиците на коли също се борят да се оправят с спомагателните разноски, с цел да създадат съставените елементи си устойчиви, с цел да реализиран задачите за резистентност на производителите на коли. Тъй като производителите на коли заменят старите модели мотори с вътрешно горене с нови BEV версии, корпоративните въглеродни отпечатъци на фирмите би трябвало да се свият. На BEV са нужни единствено към две години, с цел да победи автомобил, работещ с бензин, във връзка с въглероден отпечатък, защото доста по-добрата успеваемост на BEV надвива над обстоятелството, че е по-енергийно натоварен за произвеждане. С течение на времето тази успеваемост ще се усили, защото повече от електрическата енергия на мрежата идва от възобновими източници. Това е добре, защото 61 % от въглеродните излъчвания през целия живот на автомобила сега идват от изгаряне на въглеводородно гориво. Продължаването на статуквото би довело до 75% превишаване на разрешените квоти до 2050 година Но това няма да е задоволително. Изчисленията споделят, че промишлеността би трябвало да отдели по-малко от 500 гигатона CO2 до 2050 година, с цел да запазим увеличението на стоплянето до 1,5˚C. Ако приемем, че автомобилната промишленост остава към 15 % от световните излъчвания, " това ще се равнява на почти 75 до 80 Gt от общите излъчвания, останали за промишлеността, сочи отчета. И в случай че нищо друго не се промени, промишлеността ще е изразходвала този въглероден бюджет до 2035 година, което ще докара до голямо превишаване до 2050 година. „ Резултатът от нашето моделиране ясно демонстрира, че промишлеността би трябвало да форсира темпото, с цел да се трансформира в промишленост с ниски въглеродни излъчвания. Разгледахме разнообразни сюжети, разнообразни точки от данни и заключението е, че без значение по какъв начин го моделирате, ние сме надалеч близо за комфорт “, сподели Анджела Хултберг, световен шеф по резистентност в Kearney. „ Ще са нужни групови дейности за разрешаване на някои от проблемите и чакаме с неспокойствие да забележим какво ще създадат производителите в близко бъдеще. “ Продължаването на статуквото би довело до 75% превишаване на разрешените квоти до 2050 година, установи отчетът, а прекосяването към BEV паркове единствено ще понижи това до 50% превишаване. Дори преходът на едро към безвъглеродно електричество до 2033 година - за зареждане на всички тези BEVs - оставя въглеродно надхвърляне на квотите от 25 % през 2050 година, открива изследването. Повече може да прочетете и.
Източник: 3e-news.net
КОМЕНТАРИ