Тествахме най-луксозния френски компактен хечбек
Париж, Франция. Екип на от мястото на събитието.
Когато те хвърлят на арената, пълна с кръвожадни гладиатори, дори и да имаш опитен треньор, трябва да знаеш как да използваш онези качества, които могат да ти спасят живота. Трябва да си много внимателен относно оръжията, които избираш, и да търсиш слабостите на противника. Ясно е, че победата зависи само от това.
С гладиатори като Audi A3, Mercedes-Benz A-Klasse и BMW 1 Series, жадни за първокласни клиенти в компактния сегмент, новият DS 4 изглежда като сигурна жертва. Дори и да използва името DS, синоним на елегантността и комфорта на френските автомобили. Въпреки всичко, сочещо за преждевременен крах, марката Hexagon, отделена от Citroen през 2015 г., избра добре оръжията си.
Доказателство за това са отличните глобални продажби. Например, знаете ли, че марката има глобален пазарен дял от 1.3%, само след шест години съществуване? А знаете ли, че продажбите на електрически автомобили представляват 33% от общата бройка на колите на компанията? И това, като се има предвид, че единствената им 100% електрическа кола е DS 3.
И така, какво кара хората по света да изберат DS, а не Audi, Mercedes или BMW? Отговорите се опитахме да получим по време на първите динамични тестове на новия DS4, които марката проведе във Франция, а екипът ни беше на мястото на събитието - Château de Chantilly, близо до Париж, където е родена известната сметана.
Това с което ще започнем е, че обещаните от французите съставки се стремят да се харесат на всички. Вече знаем, че разнообразието е ключът в компактния сегмент. Volkswagen Golf ни го показва толкова много пъти. Следователно и от DS с новата си " четворка " са подходили така. Предлагат много двигатели: 130 конски дизел, 1.6-литров бензинов двигател със 130, 180 и 225 конски сили и хибриден Plug-in (PHEV) силов тракт също с мощност 225 конски сили.
Представяне
Избрахме за тест най-наточената и модерна PHEV версия, която се състои от бензинов двигател с мощ 180 коня и електромотор, който разполага със 110 конски сили. Заедно те доставят 225 конски сили и щедрите 360 Нм въртящ момент. Системната мощност е предостатъчна и колата се чувства много добре с този хибриден тракт. Има достатъчно динамика за изпреварване и доускорение при магистрални скорости.
Автомобилът се движи изключително меко и безшумно, когато е в стандартен режим, но при спортния нещата съвсем не са толкова плавни. И това е така, защото осемстепенната автоматична скоростна кутия, предлагана като стандартна за всяка избрана от вас версия на DS 4, има различни синхрони за понижаване на предавките. В спортен режим двигателите стават осезаемо " по-нервни ", а шумът в купето - подчертано осезаем.
Това поведение е в пълна противоположност на това, което се очаква от колата и определено ни изненада приятно, без преувеличение. Иначе, макар и компактен хечбек DS 4 е изключително изискана кола. Преходите между чисто електрическа тяга и такава с бензинов двигател са дискретни и въпреки спортната си ориентация във въпросния спортен режим, в обобщение ще кажем, че DS 4 е автомобил, който предразполага към спокойно шофиране.
Има четири режима на работа, единият от които е чисто електрически. Разбира се, това е най-изисканият начин за пътуване и идеално решение за моментите, когато сте в града. За щастие, дори ако батерията е изцяло изтощена, колата стартира в електрически режим, а това означава отново усъвършенстване от страна на французите.
Ако сте съвестни, тоест често зареждате батерията и шофирате само на ток в града, трябва да знаете, че DS 4 може да работи с нулеви емисии до скорост от 135 км/ч. Разбира се, ако имате достатъчно ресурси в батерията. Но дори и с ДВГ, както споменахме по-горе, колата е добре звукоизолиран, без вибрации и не се усеща, докато трансмисията превключва плавно предавките.
Автоматичната трансмисия също предлага режим B-down, който може да възстанови част от енергията всеки път, когато вдигнете крака си от педала за газта. Тогава колата се забавя и енергията отива в батерията, което е един различен и приятен начин да управлявате колата в извънградски условия само с десния педал. Натискане на спирачката (когато няма екстремни ситуации) почти не е необходимо.
Както вече стана ясно, тествахме PHEV версията, така че неизбежно идва въпросът и за консумацията. А в случая с DS 4 говорим за прилична автономност, предвид факта, че батерията е с капацитет от само 12.4 kWh. По документи DS 4 може да измине на ток 55 километра.
През малките селца в близост до Париж (където има ограничение от 30 км/ч) и по републиканските пътища (където стриктно спазвахме ограниченията на скоростта) управлявахме автомобила само в електрически режим, а батерията стигна за около 45 километра. Ако се използва режим на възстановяване B, има шанс да се надвиши тази стойност.
След като изтощихме батерията, консумацията започна да се увеличава. Но не много. Получихме среден разход 4.5 - 5 литра на 100 километра пробег. Разбира се, ако не зареждате батерията, когато се приберете вкъщи и продължавате да карате само на бензин, разходът ще стане, като на бензинов автомобил. И общата автономност няма да бъде много висока, защото във версията PHEV има резервоар от само 40 литра, а не 52, както е при стандартните варианти само с ДВГ.
В официалното досие на DS 4 пише за минимален разход от 1.4 литра на 100 км и по този показател, в сегмента най-преките съперници са Mercedes-Benz A250 PHEV с официален официален разход от 1 литър / 100 км и Audi A3 TFSI, готов да достави разход от 1.1 литра на 100 км, но с 360 Нм под капака, DS 4 може да осигури добри обороти при ускорение.
Точно така, вземаме предвид и факта, че батерията тежи допълнително, ускорението от 0 до 100 км/ч става за 7.7 секунди, а максималната скорост, която също не е за пренебрегване, е 233 км/ч. За сравнение, Audi A3, с хибридната си версия с 204 конски сили, ускорява от 0 до 100 км/ч за същите 7,7 секунди.
Интериор
DS се стреми да се превърне в Bentley на достъпните премиум автомобили. Изявлението може да звучи смело, но си е точно така. Защо го казваме? Защото французите много добре разбират с какво оръжие биха могли да имат шансове срещу германците. Вътре в DS 4 ще намерите детайли, приличащи на красиви образци на изкуството.
Разбира се, не толкова разкошни, колкото в Bentley или Rolls Royce, но кожената тапицерия се предлага с интересен шев, който подчертава дизайна на седалките. Магията се улавя и от вътрешната страна на вратите, където има пет дискретни шева, които са ръчно изработени и изискват около час работа. Кожата на волана също е ръчно ушита и това старание към детайла, определено си личи.
Но преди да стигнете до тези подробности, ще забележите мека, гладка и качествена кожа. Рядко се среща нещо подобно в премиум компактния хечбек сегмент. Демонстрацията на майсторство продължава с дървената вложка на вратите. Тя е много дискретна, но се появява както на задната, така и на предната врата. За да опази околната среда (накратко, за да не отсече много дървета), но и поради съображения за намаляване на разходи (не бива да скриваме и това), DS използва изключително тънки парчета дърво.
Те са с дебелина на " тинторето " - грапав картон за работа с акварел. Тези дървесни листове са залепени за пластмасовите елементи и след това боядисани и именно те оставят приятно впечатление, защото дървото е поресто и матово. За тези, които искат DS 4 със спортни акценти, има и възможност да използват въглеродни влакна вместо дърво.
Вече знаем, че марката DS иска отново да ни научи на ергономия и поради тази причина таблото е странно и дори авангардно. Е, в DS ще трябва да се адаптирате към основните уреди, но именно тук се крие чарът. Да откриеш лудостта на французите. Например, страничните вентилационни отвори са включени във вратите, а централните са толкова добре маскирани, че изглеждат като несъществуващи.
Има някои регулируеми зони, но те са добре включени в цялостния дизайн. Креслата са изключително красиви, но, трябва да признаем, че стават леко неудобни при по-дълго пътуване. Необходима е повече лумбална опора. Това обаче е един от малкото недостатъци по отношение на интериор.
Звукоизолацията на купето е много добра, като това се дължи и на факта, че колата се предлага стандартно със звукоизолирани странични стъкла. На задните седалки получавате прилично пространство за краката и среден тунел, който не е много висок. На нивото на главата нещата са на границата, особено за ръстови пасажери.
Изненади обаче има в багажника на хибридната версия. Стандартната обещава 440 литра, което е много добра стойност за автомобил от този сегмент. В случая обаче, при хибридният вариант, който тествахме, обемът на товарното пространство спада до 390 литра, което както се досещате, се дължи на наличието на литиево-йонната батерия в задната част.
Цена
От самото начало трябва да конкретизираме, че говорим за премиум модел. И няма място за спорове, въпреки шегите за членството на марката в PSA Group в тази, запазена за вездесъщото германско трио, ложа. Новият DS 4 е бохемски хечбек, който се откроява, но освен всичко това е и подчертано премиум. Така че не се изненадвайте, че цените у нас започват от 59 080 лв. с ДДС и достигат до 100 860 лв, също с ДДС.
Нивото на оборудване на e-tence, с което беше оборудван тестовият автомобил предлага светодиодни фарове Matrix, черна кожа, интелигентно окачване (което ще разгледаме подробно по-надолу), 19-цолови джанти, камера за заден ход и сензори за паркиране, амбиентно осветление, 10-инчова мултимедийна система DS Iris, Smart сензорен интерфейс Tourch, разпознаване на глас, Head-up дисплей, двузонален климатик и още куп други глезотии, като масаж на седалките, например. Като цяло ще кажем, че цените са сходни с преките конкуренти на Audi и Mercedes, с които сравняваме новият DS4.
Безопасност
Що се отнася до системите за безопасност, DS стандартно оборудва компактния си модел със следното: автоматично спиране в аварийни ситуации, предупреждение за неволно изпреварване на лентата, разпознаване на пътни знаци, задни сензори за паркиране, ръчна спирачка с електрическо задвижване и др.
В списъка с опции има и система за нощно виждане, която обаче струва почти 2000 евро. При всички проверени системи за безопасност, DS 4 е в състояние на автономно шофиране от ниво 2. Освен това, колата може да забави движение преди завой, въз основа на информацията, получена от навигацията и пътните знаци.
Возия
Тъй като премиум марката DS е изградена върху наследството на известния Citroen DS, новият DS 4 не може да направи компромис с комфорта. Затова френската марка се е погрижила да използва цялата технология, с която разполага в момента в гамата. Така DS4 разполага с интелигентна система за разпознаване на пътната настилка, която обикновено срещаме в сегмента на луксозните седани Audi A8 и Mercedes-Benz S-Klasse.
Това е камера, монтирана в предното стъкло, която отчита неравностите по пътя на няколко метра пред колата. По този начин окачването може да се адаптира навреме за евентуални нередности. Това интелигентно окачване също е опция, която не е толкова скъпа, но превръща DS 4 в най-комфорт
Когато те хвърлят на арената, пълна с кръвожадни гладиатори, дори и да имаш опитен треньор, трябва да знаеш как да използваш онези качества, които могат да ти спасят живота. Трябва да си много внимателен относно оръжията, които избираш, и да търсиш слабостите на противника. Ясно е, че победата зависи само от това.
С гладиатори като Audi A3, Mercedes-Benz A-Klasse и BMW 1 Series, жадни за първокласни клиенти в компактния сегмент, новият DS 4 изглежда като сигурна жертва. Дори и да използва името DS, синоним на елегантността и комфорта на френските автомобили. Въпреки всичко, сочещо за преждевременен крах, марката Hexagon, отделена от Citroen през 2015 г., избра добре оръжията си.
Доказателство за това са отличните глобални продажби. Например, знаете ли, че марката има глобален пазарен дял от 1.3%, само след шест години съществуване? А знаете ли, че продажбите на електрически автомобили представляват 33% от общата бройка на колите на компанията? И това, като се има предвид, че единствената им 100% електрическа кола е DS 3.
И така, какво кара хората по света да изберат DS, а не Audi, Mercedes или BMW? Отговорите се опитахме да получим по време на първите динамични тестове на новия DS4, които марката проведе във Франция, а екипът ни беше на мястото на събитието - Château de Chantilly, близо до Париж, където е родена известната сметана.
Това с което ще започнем е, че обещаните от французите съставки се стремят да се харесат на всички. Вече знаем, че разнообразието е ключът в компактния сегмент. Volkswagen Golf ни го показва толкова много пъти. Следователно и от DS с новата си " четворка " са подходили така. Предлагат много двигатели: 130 конски дизел, 1.6-литров бензинов двигател със 130, 180 и 225 конски сили и хибриден Plug-in (PHEV) силов тракт също с мощност 225 конски сили.
Представяне
Избрахме за тест най-наточената и модерна PHEV версия, която се състои от бензинов двигател с мощ 180 коня и електромотор, който разполага със 110 конски сили. Заедно те доставят 225 конски сили и щедрите 360 Нм въртящ момент. Системната мощност е предостатъчна и колата се чувства много добре с този хибриден тракт. Има достатъчно динамика за изпреварване и доускорение при магистрални скорости.
Автомобилът се движи изключително меко и безшумно, когато е в стандартен режим, но при спортния нещата съвсем не са толкова плавни. И това е така, защото осемстепенната автоматична скоростна кутия, предлагана като стандартна за всяка избрана от вас версия на DS 4, има различни синхрони за понижаване на предавките. В спортен режим двигателите стават осезаемо " по-нервни ", а шумът в купето - подчертано осезаем.
Това поведение е в пълна противоположност на това, което се очаква от колата и определено ни изненада приятно, без преувеличение. Иначе, макар и компактен хечбек DS 4 е изключително изискана кола. Преходите между чисто електрическа тяга и такава с бензинов двигател са дискретни и въпреки спортната си ориентация във въпросния спортен режим, в обобщение ще кажем, че DS 4 е автомобил, който предразполага към спокойно шофиране.
Има четири режима на работа, единият от които е чисто електрически. Разбира се, това е най-изисканият начин за пътуване и идеално решение за моментите, когато сте в града. За щастие, дори ако батерията е изцяло изтощена, колата стартира в електрически режим, а това означава отново усъвършенстване от страна на французите.
Ако сте съвестни, тоест често зареждате батерията и шофирате само на ток в града, трябва да знаете, че DS 4 може да работи с нулеви емисии до скорост от 135 км/ч. Разбира се, ако имате достатъчно ресурси в батерията. Но дори и с ДВГ, както споменахме по-горе, колата е добре звукоизолиран, без вибрации и не се усеща, докато трансмисията превключва плавно предавките.
Автоматичната трансмисия също предлага режим B-down, който може да възстанови част от енергията всеки път, когато вдигнете крака си от педала за газта. Тогава колата се забавя и енергията отива в батерията, което е един различен и приятен начин да управлявате колата в извънградски условия само с десния педал. Натискане на спирачката (когато няма екстремни ситуации) почти не е необходимо.
Както вече стана ясно, тествахме PHEV версията, така че неизбежно идва въпросът и за консумацията. А в случая с DS 4 говорим за прилична автономност, предвид факта, че батерията е с капацитет от само 12.4 kWh. По документи DS 4 може да измине на ток 55 километра.
През малките селца в близост до Париж (където има ограничение от 30 км/ч) и по републиканските пътища (където стриктно спазвахме ограниченията на скоростта) управлявахме автомобила само в електрически режим, а батерията стигна за около 45 километра. Ако се използва режим на възстановяване B, има шанс да се надвиши тази стойност.
След като изтощихме батерията, консумацията започна да се увеличава. Но не много. Получихме среден разход 4.5 - 5 литра на 100 километра пробег. Разбира се, ако не зареждате батерията, когато се приберете вкъщи и продължавате да карате само на бензин, разходът ще стане, като на бензинов автомобил. И общата автономност няма да бъде много висока, защото във версията PHEV има резервоар от само 40 литра, а не 52, както е при стандартните варианти само с ДВГ.
В официалното досие на DS 4 пише за минимален разход от 1.4 литра на 100 км и по този показател, в сегмента най-преките съперници са Mercedes-Benz A250 PHEV с официален официален разход от 1 литър / 100 км и Audi A3 TFSI, готов да достави разход от 1.1 литра на 100 км, но с 360 Нм под капака, DS 4 може да осигури добри обороти при ускорение.
Точно така, вземаме предвид и факта, че батерията тежи допълнително, ускорението от 0 до 100 км/ч става за 7.7 секунди, а максималната скорост, която също не е за пренебрегване, е 233 км/ч. За сравнение, Audi A3, с хибридната си версия с 204 конски сили, ускорява от 0 до 100 км/ч за същите 7,7 секунди.
Интериор
DS се стреми да се превърне в Bentley на достъпните премиум автомобили. Изявлението може да звучи смело, но си е точно така. Защо го казваме? Защото французите много добре разбират с какво оръжие биха могли да имат шансове срещу германците. Вътре в DS 4 ще намерите детайли, приличащи на красиви образци на изкуството.
Разбира се, не толкова разкошни, колкото в Bentley или Rolls Royce, но кожената тапицерия се предлага с интересен шев, който подчертава дизайна на седалките. Магията се улавя и от вътрешната страна на вратите, където има пет дискретни шева, които са ръчно изработени и изискват около час работа. Кожата на волана също е ръчно ушита и това старание към детайла, определено си личи.
Но преди да стигнете до тези подробности, ще забележите мека, гладка и качествена кожа. Рядко се среща нещо подобно в премиум компактния хечбек сегмент. Демонстрацията на майсторство продължава с дървената вложка на вратите. Тя е много дискретна, но се появява както на задната, така и на предната врата. За да опази околната среда (накратко, за да не отсече много дървета), но и поради съображения за намаляване на разходи (не бива да скриваме и това), DS използва изключително тънки парчета дърво.
Те са с дебелина на " тинторето " - грапав картон за работа с акварел. Тези дървесни листове са залепени за пластмасовите елементи и след това боядисани и именно те оставят приятно впечатление, защото дървото е поресто и матово. За тези, които искат DS 4 със спортни акценти, има и възможност да използват въглеродни влакна вместо дърво.
Вече знаем, че марката DS иска отново да ни научи на ергономия и поради тази причина таблото е странно и дори авангардно. Е, в DS ще трябва да се адаптирате към основните уреди, но именно тук се крие чарът. Да откриеш лудостта на французите. Например, страничните вентилационни отвори са включени във вратите, а централните са толкова добре маскирани, че изглеждат като несъществуващи.
Има някои регулируеми зони, но те са добре включени в цялостния дизайн. Креслата са изключително красиви, но, трябва да признаем, че стават леко неудобни при по-дълго пътуване. Необходима е повече лумбална опора. Това обаче е един от малкото недостатъци по отношение на интериор.
Звукоизолацията на купето е много добра, като това се дължи и на факта, че колата се предлага стандартно със звукоизолирани странични стъкла. На задните седалки получавате прилично пространство за краката и среден тунел, който не е много висок. На нивото на главата нещата са на границата, особено за ръстови пасажери.
Изненади обаче има в багажника на хибридната версия. Стандартната обещава 440 литра, което е много добра стойност за автомобил от този сегмент. В случая обаче, при хибридният вариант, който тествахме, обемът на товарното пространство спада до 390 литра, което както се досещате, се дължи на наличието на литиево-йонната батерия в задната част.
Цена
От самото начало трябва да конкретизираме, че говорим за премиум модел. И няма място за спорове, въпреки шегите за членството на марката в PSA Group в тази, запазена за вездесъщото германско трио, ложа. Новият DS 4 е бохемски хечбек, който се откроява, но освен всичко това е и подчертано премиум. Така че не се изненадвайте, че цените у нас започват от 59 080 лв. с ДДС и достигат до 100 860 лв, също с ДДС.
Нивото на оборудване на e-tence, с което беше оборудван тестовият автомобил предлага светодиодни фарове Matrix, черна кожа, интелигентно окачване (което ще разгледаме подробно по-надолу), 19-цолови джанти, камера за заден ход и сензори за паркиране, амбиентно осветление, 10-инчова мултимедийна система DS Iris, Smart сензорен интерфейс Tourch, разпознаване на глас, Head-up дисплей, двузонален климатик и още куп други глезотии, като масаж на седалките, например. Като цяло ще кажем, че цените са сходни с преките конкуренти на Audi и Mercedes, с които сравняваме новият DS4.
Безопасност
Що се отнася до системите за безопасност, DS стандартно оборудва компактния си модел със следното: автоматично спиране в аварийни ситуации, предупреждение за неволно изпреварване на лентата, разпознаване на пътни знаци, задни сензори за паркиране, ръчна спирачка с електрическо задвижване и др.
В списъка с опции има и система за нощно виждане, която обаче струва почти 2000 евро. При всички проверени системи за безопасност, DS 4 е в състояние на автономно шофиране от ниво 2. Освен това, колата може да забави движение преди завой, въз основа на информацията, получена от навигацията и пътните знаци.
Возия
Тъй като премиум марката DS е изградена върху наследството на известния Citroen DS, новият DS 4 не може да направи компромис с комфорта. Затова френската марка се е погрижила да използва цялата технология, с която разполага в момента в гамата. Така DS4 разполага с интелигентна система за разпознаване на пътната настилка, която обикновено срещаме в сегмента на луксозните седани Audi A8 и Mercedes-Benz S-Klasse.
Това е камера, монтирана в предното стъкло, която отчита неравностите по пътя на няколко метра пред колата. По този начин окачването може да се адаптира навреме за евентуални нередности. Това интелигентно окачване също е опция, която не е толкова скъпа, но превръща DS 4 в най-комфорт
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ