Зони със скорост до 30 км/ч ще бъдат обособени във Варна?
Зони, в които моторните транспортни средства ще се движат с позволена скорост до 30 км/ч, ще бъдат обособени във Варна. Причината е битка с пътния травматизъм.
Пример за сполучливо справяне с този проблем бе бележит през днешния ден на съвещание на непрекъснатата комисия " Обществен ред, сигурност и сигурност на придвижването “ към Общинския съвет. Финландската столица Хелзинки, която е с население от към 690 хиляди души, за интервал от 20 години е постигнала фрапантно понижаване на броя на потърпевшите при произшествия – от 723 души през 2003 година до едвам 17 през 2023 година В рамките на една година – от юни 2023 година до юли 2024 година – в столицата на Финландия няма нито един умрял при пътнотранспортно произшествие, беше изтъкнато в зала " Пленарна “.
Сред аргументите за тежките пътни катастрофи остава превишената скорост. Ограничението в обитаемоте места е 50 км/ч. Ако това предписание се съблюдава всеобщо, броят на починалите и тежко потърпевшите би намалял доста, акцентираха участници в полемиката.
В този подтекст беше разисквана опцията за въвеждане на така наречен " Зона 30 “ – сектори с ограничаване на скоростта до 30 км/ч. Във Варна все още няма такива зони, само че с последните промени в Закона за придвижване по пътищата от лятото общинската администрация към този момент има право да построява и ръководи автоматизирани системи за надзор на скоростта. Предстои правене на разпоредба, която да регламентира обмена на информация сред Общината и Министерство на вътрешните работи. Според участници в съвещанието засиленият надзор, комбиниран с по-строги ограничавания на скоростта, може доста да усъвършенства пътната сигурност. Като образец беше посочен Рим, където след въвеждането на Зона 30 броят на случаите е намалял с 30%, а на смъртните случаи – с 50%.
В хода на съвещанието беше посочено, че Варна е измежду дребното огромни градове без настоящ Генерален проект за организация на придвижването и без проект за устойчива градска подвижност. Според участници в полемиката точно тези стратегически документи би трябвало да дефинират дълготрайната визия и рамката, върху която да се осъществят съответните механически планове.
Подчертано беше също, че казусът е сложен и не може да бъде решен единствено с инфраструктурни ограничения. Подготовката на водачите, ефикасният надзор, съответните наказания, както и техническото положение на колите също са основни фактори.
Сред тематиките на днешното съвещание беше искане за отделяне на тротоар в региона на Зеленчуковата борса, както и за въвеждане на възбрана за престой и паркиране в сектора от кръстовището на ул. " Акад. Игор Курчатов “ и ул. " Под игото “ до пресечката след входа на тържището. Съветниците дадоха единодушието си, като по въпроса за тротоара ще бъде поискано мнение на отрасловата дирекция в Община Варна.
Пример за сполучливо справяне с този проблем бе бележит през днешния ден на съвещание на непрекъснатата комисия " Обществен ред, сигурност и сигурност на придвижването “ към Общинския съвет. Финландската столица Хелзинки, която е с население от към 690 хиляди души, за интервал от 20 години е постигнала фрапантно понижаване на броя на потърпевшите при произшествия – от 723 души през 2003 година до едвам 17 през 2023 година В рамките на една година – от юни 2023 година до юли 2024 година – в столицата на Финландия няма нито един умрял при пътнотранспортно произшествие, беше изтъкнато в зала " Пленарна “.
Сред аргументите за тежките пътни катастрофи остава превишената скорост. Ограничението в обитаемоте места е 50 км/ч. Ако това предписание се съблюдава всеобщо, броят на починалите и тежко потърпевшите би намалял доста, акцентираха участници в полемиката.
В този подтекст беше разисквана опцията за въвеждане на така наречен " Зона 30 “ – сектори с ограничаване на скоростта до 30 км/ч. Във Варна все още няма такива зони, само че с последните промени в Закона за придвижване по пътищата от лятото общинската администрация към този момент има право да построява и ръководи автоматизирани системи за надзор на скоростта. Предстои правене на разпоредба, която да регламентира обмена на информация сред Общината и Министерство на вътрешните работи. Според участници в съвещанието засиленият надзор, комбиниран с по-строги ограничавания на скоростта, може доста да усъвършенства пътната сигурност. Като образец беше посочен Рим, където след въвеждането на Зона 30 броят на случаите е намалял с 30%, а на смъртните случаи – с 50%.
В хода на съвещанието беше посочено, че Варна е измежду дребното огромни градове без настоящ Генерален проект за организация на придвижването и без проект за устойчива градска подвижност. Според участници в полемиката точно тези стратегически документи би трябвало да дефинират дълготрайната визия и рамката, върху която да се осъществят съответните механически планове.
Подчертано беше също, че казусът е сложен и не може да бъде решен единствено с инфраструктурни ограничения. Подготовката на водачите, ефикасният надзор, съответните наказания, както и техническото положение на колите също са основни фактори.
Сред тематиките на днешното съвещание беше искане за отделяне на тротоар в региона на Зеленчуковата борса, както и за въвеждане на възбрана за престой и паркиране в сектора от кръстовището на ул. " Акад. Игор Курчатов “ и ул. " Под игото “ до пресечката след входа на тържището. Съветниците дадоха единодушието си, като по въпроса за тротоара ще бъде поискано мнение на отрасловата дирекция в Община Варна.
Източник: focus-news.net
КОМЕНТАРИ