Пробвали ли сте да карате автоматик с два крака? Е, някои жени го могат
Знаете ли какво се случва в една модерна кола, когато натиснете спирачката и газта по едно и също време? Не, за жалост колата ви не прави скрийншот.
Прочетете още
Когато сте се учили да шофирате, вашият родител или инструктор по шофиране евентуално ви е споделил да употребявате единствено един крайник сред педалите на спирачката и газта. И сигурно е бил прав.
Много хора обаче избират да карат коли с автоматизирани скорости с двата крайници. Проучване на TrafficNews откри няколко такива водачи, само че изненадващо или не, те са най-вече от женски пол.
Всеки има своите желания:
На процедура всеки има собствен желан метод за напредване по допустимо най-безопасния и ефикасен метод. Ако сте твърдо настроени да употребявате и двата крайници, с цел да управлявате колата си, няма какво да кажем, с цел да ви разубедим, само че все пак ще опитаме.
Най-често цитираната причина, заради която водачите на коли автоматик към момента би трябвало да употребяват единия крайник, е концепцията, че в случай че употребявате двата крайници и инцидентно настъпите двата педала по едно и също време, можете да аргументите сериозна щета на колата си, а и на себе си.
За да се борят с нежеланото ускорение, доста производители са добавили програмиране като мярка за сигурност, която кара автомобила да спре, когато спирачката и газта се натиснат по едно и също време. Това подсигурява, че лидерът към момента може да спре, даже в случай че газта е необятно отворена, когато се задействат спирачките.
Ръчните скоростни кутии изискват левият крайник да натиска съединителя, до момента в който десният крайник управлява спирачката или газта. Въпреки че може да се чувствате по-комфортно с два крайници, с цел да управлявате кола с автоматизирана скоростна кутия, избягвайте да го вършиме.
„ Ако държа единия си крайник върху спирачката, до момента в който карам, мога мигновено да натисна педала на спирачката при положение на ненадейно затруднение начело ”, споделят като аргумент някои шофьорки.
„ Освен това към този момент не би трябвало да се тормозя, че ще натисна по простъпка газта вместо спирачката ”, разсъждава друга жена-шофьор.
Човек се ражда с два крайници - за какво не ги употребявате и двата? Ако имам два крайници и два педала, сред тях има връзка 1:1. Така видяно, шофирането с двата крайници наподобява, че има смисъл, нали? Въпреки че това наподобява разумно на хартия, на процедура не се получава напълно.
Шофьорите на спортни коли употребяват и двата си крайници:
На доктрина водачите на спортни коли биха могли да влизат и излизат от завоите при по-високи скорости на спортни писти,като употребяват малко газ, до момента в който стопират. Използвайки двата педала по едно и също време, в действителност те правят част от ръководството с краката си.
Но от практическа позиция това съвсем няма да е от изгода за естествените водачи по днешните пътища и натискането на педала на спирачката и газта по едно и също време може да има някои непредвидени последствия в действителни условия.
Всеки играч се е научил по какъв начин да кара благодарение на спирачки с левия крайник на спортни картинги, които имат единствено два педала, един от двете страни на кормилната колона.
За страдание тези хора, които в началото са се научили да карат в кола с ръчно ръководство с педал на съединителя, са в неизгодно състояние, тъй като нямат тънък надзор върху левия си крайник, когато натискат съединителя - единствено с цел да го провиснал, с цел да излетят. Това нормално води до блокиране на спирачките при опит за прекъсване с левия крайник и изпращане на пасажерите в таблото.
Натискането на спирачката на стратегически места в завой, без да се пуска газта, може да наклони колата напред, като сложи спомагателна тежест върху предните гуми и надлежно повече търкане, с което да работите. Това е изключително потребно единствено при високоскоростни завои, само че техниката е потребна и на сняг или лед. Можете даже да употребявате спирачката като тип надзор на сцеплението в автомобил с предно предаване.
Левият крайник се изморява:
Ако не поставите левия си крайник на мъртвия педал, това в последна сметка ще докара до отмалялост на лидера, защото спирачката за разлика от съединителя няма по този начин наречения свободен ход, който да разрешава лекото разпределяне на крайници върху педала.
Ако спирате с левия си крайник, кракът ви или би трябвало да измине по-далече от мъртвия педал до спирачката, или да се задържи над педала на спирачката.
Ако се изморите от висене над спирачката, в последна сметка може да опрете крайници си на педала на спирачката. Ако извършите това (дори внимателно), това ще приложи леко спирачно налягане, което ще загрее спирачките, ще докара до по-бързо изхабяване на накладките и евентуално ще изкриви спирачните апарати.
Това също ще понижи икономията на гориво и ще натовари повече мотора, защото той би трябвало да работи по-усилено, с цел да преодолее съпротивлението от спирачките.
Прочетете още
Когато сте се учили да шофирате, вашият родител или инструктор по шофиране евентуално ви е споделил да употребявате единствено един крайник сред педалите на спирачката и газта. И сигурно е бил прав.
Много хора обаче избират да карат коли с автоматизирани скорости с двата крайници. Проучване на TrafficNews откри няколко такива водачи, само че изненадващо или не, те са най-вече от женски пол.
Всеки има своите желания:
На процедура всеки има собствен желан метод за напредване по допустимо най-безопасния и ефикасен метод. Ако сте твърдо настроени да употребявате и двата крайници, с цел да управлявате колата си, няма какво да кажем, с цел да ви разубедим, само че все пак ще опитаме.
Най-често цитираната причина, заради която водачите на коли автоматик към момента би трябвало да употребяват единия крайник, е концепцията, че в случай че употребявате двата крайници и инцидентно настъпите двата педала по едно и също време, можете да аргументите сериозна щета на колата си, а и на себе си.
За да се борят с нежеланото ускорение, доста производители са добавили програмиране като мярка за сигурност, която кара автомобила да спре, когато спирачката и газта се натиснат по едно и също време. Това подсигурява, че лидерът към момента може да спре, даже в случай че газта е необятно отворена, когато се задействат спирачките.
Ръчните скоростни кутии изискват левият крайник да натиска съединителя, до момента в който десният крайник управлява спирачката или газта. Въпреки че може да се чувствате по-комфортно с два крайници, с цел да управлявате кола с автоматизирана скоростна кутия, избягвайте да го вършиме.
„ Ако държа единия си крайник върху спирачката, до момента в който карам, мога мигновено да натисна педала на спирачката при положение на ненадейно затруднение начело ”, споделят като аргумент някои шофьорки.
„ Освен това към този момент не би трябвало да се тормозя, че ще натисна по простъпка газта вместо спирачката ”, разсъждава друга жена-шофьор.
Човек се ражда с два крайници - за какво не ги употребявате и двата? Ако имам два крайници и два педала, сред тях има връзка 1:1. Така видяно, шофирането с двата крайници наподобява, че има смисъл, нали? Въпреки че това наподобява разумно на хартия, на процедура не се получава напълно.
Шофьорите на спортни коли употребяват и двата си крайници:
На доктрина водачите на спортни коли биха могли да влизат и излизат от завоите при по-високи скорости на спортни писти,като употребяват малко газ, до момента в който стопират. Използвайки двата педала по едно и също време, в действителност те правят част от ръководството с краката си.
Но от практическа позиция това съвсем няма да е от изгода за естествените водачи по днешните пътища и натискането на педала на спирачката и газта по едно и също време може да има някои непредвидени последствия в действителни условия.
Всеки играч се е научил по какъв начин да кара благодарение на спирачки с левия крайник на спортни картинги, които имат единствено два педала, един от двете страни на кормилната колона.
За страдание тези хора, които в началото са се научили да карат в кола с ръчно ръководство с педал на съединителя, са в неизгодно състояние, тъй като нямат тънък надзор върху левия си крайник, когато натискат съединителя - единствено с цел да го провиснал, с цел да излетят. Това нормално води до блокиране на спирачките при опит за прекъсване с левия крайник и изпращане на пасажерите в таблото.
Натискането на спирачката на стратегически места в завой, без да се пуска газта, може да наклони колата напред, като сложи спомагателна тежест върху предните гуми и надлежно повече търкане, с което да работите. Това е изключително потребно единствено при високоскоростни завои, само че техниката е потребна и на сняг или лед. Можете даже да употребявате спирачката като тип надзор на сцеплението в автомобил с предно предаване.
Левият крайник се изморява:
Ако не поставите левия си крайник на мъртвия педал, това в последна сметка ще докара до отмалялост на лидера, защото спирачката за разлика от съединителя няма по този начин наречения свободен ход, който да разрешава лекото разпределяне на крайници върху педала.
Ако спирате с левия си крайник, кракът ви или би трябвало да измине по-далече от мъртвия педал до спирачката, или да се задържи над педала на спирачката.
Ако се изморите от висене над спирачката, в последна сметка може да опрете крайници си на педала на спирачката. Ако извършите това (дори внимателно), това ще приложи леко спирачно налягане, което ще загрее спирачките, ще докара до по-бързо изхабяване на накладките и евентуално ще изкриви спирачните апарати.
Това също ще понижи икономията на гориво и ще натовари повече мотора, защото той би трябвало да работи по-усилено, с цел да преодолее съпротивлението от спирачките.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ