Пловдив може остане без междуселищен транспорт, а не само автогари
Спирането на действието на автогара „ Север “ разбуни духовете в Пловдив през последните дни. Редица политици и цивилен деятели показаха своите опасения от информацията, че от 1 март на автогарата ще спре да действа.
Прочетете още
По-изненадващо е, че доста от тях останаха сюрпризирани от тази обстановка. За всички е ясно, че трите автогари в Пловдив са частни от повече от десетилетие, а притежателят им Веселин Дошков търсеше метод да ги продаде. Две от тях съумя – „ Родопи “ и „ Север “, а правосъдно дело бави продажбата на „ Юг “. Още повече за автогара „ Север “ мина напълно неотдавна Подробен устройствен план през локалния парламент, който развърза ръцете на притежателите да строят.
Сигналната лампа на Община Пловдив трябваше да светне преди години и да е готова за този ден, само че очевидно още веднъж се върви след събитията. Идеята автогарата пред Централна гара да стане общинска е единствено краткотраен вид, тъй като тя не е задоволителна да поеме целия поток от рейсове, който се чака. За това би трябвало да се работи за основаването на общинска автогара, която да е комфортна и да не затруднява трафика под тепетата.
Само че до момента в който всеки гледа към автогарата, погледите би трябвало да са ориентирани другаде, а точно към рейсовете, които идват на тях. В момента няма определени превозвачи по главните автобусни линии по Областната транспортна скица. От близо година е в действие краткотрайна мярка, а преди дни Община Пловдив изиска нова такава от регионалния шеф за още една година. Докато обаче трае краткотрайната мярка няма нито сигурност, нито гаранции за изпълняването на услугата. Така преди седмица внезапно превозът сред Община Пловдив и Община Стамболийски спря – без предупреждение. Просто рейсовете стопираха да карат курсовете и с малко известие се разгласи, че компанията се отхвърля.
В същото време към този момент 4-ти месец неразбираемо за какво Община Пловдив нищо не прави по публичната поръчка за избор на превозвачи. Още на 13 октомври бе ясно, че от 17 позиции по 7 от тях няма нито един претендент, а за останалите 10 пък поръчката изцяло спря. Не е ясно за какво зам.-кметът по превоз Николай Душков не приключва процедурата, както и не пуска нова за прекратените позиции, а те са до огромни общини и обитаеми места. Утре всички те могат да спрат – тъй като превозвачът се отхвърля.
Сред позициите без нито една оферта е и автобусната линията между Пловдив, която минава през село Труд до Строево. През тази позиция се предвиждаха по 6 курса сред обитаемоте места, само че нито една компания не се е явила. Протести на жителите на селата към Пловдив имаше точно за казуса с превоза, с изключение на по линия 1, по този начин и за тази позиция от регионалната скица.
Кандидати няма и за двете линии от Пловдив до Богданица, едната, от които е през Моминско. До един от най-големите градове в региона - Първомай също няма предложения. Едната линия е през Градина, а другата през Асеновград. Останалите линии, които явно ще продължат да бъдат без непрекъснато контракти са до Чехларе, Златосел и Оризаре.
За останалите 10 позиции има подадени документи от автобусни компании, като усещане прави,че най-вече са от „ Хеброс бус ”. Някогашният водещ транспортьор в Пловдив и региона, бе хвърлил бялата забрадка и се отхвърли от редица контракти за транспорт на пасажери. Към компанията на Веселин Дошков имаше непрекъснати недоволства за пропуснати курсове и неприятна услуга. По 4 маршрута съвсем несъмнено „ Хеброс бус ” ще извършва курсовете, в случай че няма проблеми с документите. Единствено този транспортьор е пуснал оферта за курса до Розовец, Хисаря, Карлово и Старосел.
За останалите позиции „ Хеброс бус ” е в конкуренция с „ Детелина Дрита ” за рейсовете до Асеновград, а до Марково с „ Едитурс 99 ” до Марково, както и до Храбрино. Последната компания е подала независимо оферта за курсовете до Искра, а маршрутът Пловдив - Кричим е пожелан от „ Меритранс 2022 ”.
Прочетете още
По-изненадващо е, че доста от тях останаха сюрпризирани от тази обстановка. За всички е ясно, че трите автогари в Пловдив са частни от повече от десетилетие, а притежателят им Веселин Дошков търсеше метод да ги продаде. Две от тях съумя – „ Родопи “ и „ Север “, а правосъдно дело бави продажбата на „ Юг “. Още повече за автогара „ Север “ мина напълно неотдавна Подробен устройствен план през локалния парламент, който развърза ръцете на притежателите да строят.
Сигналната лампа на Община Пловдив трябваше да светне преди години и да е готова за този ден, само че очевидно още веднъж се върви след събитията. Идеята автогарата пред Централна гара да стане общинска е единствено краткотраен вид, тъй като тя не е задоволителна да поеме целия поток от рейсове, който се чака. За това би трябвало да се работи за основаването на общинска автогара, която да е комфортна и да не затруднява трафика под тепетата.
Само че до момента в който всеки гледа към автогарата, погледите би трябвало да са ориентирани другаде, а точно към рейсовете, които идват на тях. В момента няма определени превозвачи по главните автобусни линии по Областната транспортна скица. От близо година е в действие краткотрайна мярка, а преди дни Община Пловдив изиска нова такава от регионалния шеф за още една година. Докато обаче трае краткотрайната мярка няма нито сигурност, нито гаранции за изпълняването на услугата. Така преди седмица внезапно превозът сред Община Пловдив и Община Стамболийски спря – без предупреждение. Просто рейсовете стопираха да карат курсовете и с малко известие се разгласи, че компанията се отхвърля.
В същото време към този момент 4-ти месец неразбираемо за какво Община Пловдив нищо не прави по публичната поръчка за избор на превозвачи. Още на 13 октомври бе ясно, че от 17 позиции по 7 от тях няма нито един претендент, а за останалите 10 пък поръчката изцяло спря. Не е ясно за какво зам.-кметът по превоз Николай Душков не приключва процедурата, както и не пуска нова за прекратените позиции, а те са до огромни общини и обитаеми места. Утре всички те могат да спрат – тъй като превозвачът се отхвърля.
Сред позициите без нито една оферта е и автобусната линията между Пловдив, която минава през село Труд до Строево. През тази позиция се предвиждаха по 6 курса сред обитаемоте места, само че нито една компания не се е явила. Протести на жителите на селата към Пловдив имаше точно за казуса с превоза, с изключение на по линия 1, по този начин и за тази позиция от регионалната скица.
Кандидати няма и за двете линии от Пловдив до Богданица, едната, от които е през Моминско. До един от най-големите градове в региона - Първомай също няма предложения. Едната линия е през Градина, а другата през Асеновград. Останалите линии, които явно ще продължат да бъдат без непрекъснато контракти са до Чехларе, Златосел и Оризаре.
За останалите 10 позиции има подадени документи от автобусни компании, като усещане прави,че най-вече са от „ Хеброс бус ”. Някогашният водещ транспортьор в Пловдив и региона, бе хвърлил бялата забрадка и се отхвърли от редица контракти за транспорт на пасажери. Към компанията на Веселин Дошков имаше непрекъснати недоволства за пропуснати курсове и неприятна услуга. По 4 маршрута съвсем несъмнено „ Хеброс бус ” ще извършва курсовете, в случай че няма проблеми с документите. Единствено този транспортьор е пуснал оферта за курса до Розовец, Хисаря, Карлово и Старосел.
За останалите позиции „ Хеброс бус ” е в конкуренция с „ Детелина Дрита ” за рейсовете до Асеновград, а до Марково с „ Едитурс 99 ” до Марково, както и до Храбрино. Последната компания е подала независимо оферта за курсовете до Искра, а маршрутът Пловдив - Кричим е пожелан от „ Меритранс 2022 ”.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ