Когато Volkswagen сложи G-компресор в скромното Polo
Знаете ли, че в ДНК-то на един от най-популярните градски хечбеци в Европа – Volkswagen Polo – се крие софтуерно решение, което звучи по-скоро като план за спортен болид, в сравнение с за кола за извършване на покупки? Става въпрос за именития, само че постоянно подценяван G-Lader (G-образен компресор), който трансформира скромното Polo в същинска „ джобнd ракета “ в края на 80-те и началото на 90-те години.
Докато светът по това време беше захласнат от турбокомпресорите, инженерите от Волфсбург взеха решение да поемат по малко утъпкан и извънредно характерен път. Вместо общоприета турбина, задвижвана от изгорелите газове, те внедриха лъкатушен компресор. Името му идва от характерната форма на вътрешните стени, които наподобяват буквата „ G “. А звукът, който това устройство издава, е нещо приблизително сред механично свистене и реактивен шепот, което кара кожата ви да настръхне!
Магията на Volkswagen Polo G40 се криеше в неналичието на по този начин наречената „ турбо дупка “. Благодарение на механичното задвижване посредством ремък от коляновия вал, тягата беше налична още от най-ниските обороти. Представете си лекото купе на Polo, тежащо малко над 800 кг, задвижвано от 1.3-литров мотор със 113 конски сили. По това време това беше задоволително, с цел да оставите зад тила си доста по-големи и претенциозни лимузини на светофара. Истински вълк в овча кожа!
Технологията обаче беше толкоз фина и прецизна, че изискваше съвсем фанатична поддръжка. Спиралните уплътнения вътре в компресора бяха извънредно чувствителни към прахуляк и некачествено масло. Ако притежателят пропуснеше сервизния период, „ G-то “ безусловно се саморазрушаваше, трансформирайки се в скъпоструваща купчина алуминиеви стружки. Това е и повода през днешния ден работещите екземпляри да са по-редки от четирилистна детелина.
Въпреки че Volkswagen в последна сметка се отхвърли от тази идея в интерес на по-конвенционалните турбо системи, G-Lader остава монумент на една епоха, в която немските инженери не се опасяваха да опитват. Това беше опит да се достави „ безвъзмезден “ въртящ миг по метод, който и до през днешния ден вълнува колекционерите. Ако в миналото видите малко Polo с емблема G40 на задния похлупак, знайте, че пред вас стои един от най-харизматичните инженерни опити в историята на европейското автомобилостроене.
