Ето истинската причина да включите самолетен режим, когато летите
Знаем това наизуст: „ Моля, уверете се, че вашите седалки са в изправено състояние, подноси са прибрани, щорите на прозорците са вдигнати, преносимите компютри са прибрани и електронните устройства са настроени в самолетен режим “.
Първите четири са рационални, нали? Щорите на прозорците би трябвало да са вдигнати, с цел да можем да забележим дали има изключителна обстановка, като да вземем за пример пожар. Подносите би трябвало да бъдат прибрани и седалките изправени, с цел да можем бързо да излезем от редицата. Лаптопите могат да се трансфорат в снаряди при незабавни случаи, защото джобовете на облегалките не са задоволително здрави, с цел да ги поберат.
И мобилните телефони би трябвало да бъдат настроени в режим на полет, с цел да не могат да причинят повреда на самолета, нали? Е, зависи кого питаш.
Технологиите са напреднали доста
Авиационната навигация и връзка разчита на радиоуслуги, които са координирани за минимизиране на смущенията от 20-те години на предишния век .
Цифровата технология, която се употребява сега, е доста по-напреднала от някои от по-старите аналогови технологии, които сме употребявали даже преди 60 години. Изследванията демонстрират, че персоналните електронни устройства могат да излъчват сигнал в същата честотна лента като информационните и навигационните системи на самолета, създавайки това, което е известно като електромагнитни разстройства.
’I’ve never felt less safe or cared for in my entire life’ — This American Airlines flight out of NYC was packed without regard for social distancing rules, and some fliers weren’t even wearing masks
— NowThis (@nowthisnews)
Но през 1992 г. Федералната авиационна работа на САЩ и Boeing, в независимо изследване, проучиха потреблението на електронни устройства за разстройства в самолета и не откриха проблеми с компютри или други персонални електронни устройства по време на некритичните етапи на полета. (Излитания и кацания се смятат за сериозни етапи.)
Федералната комисия по връзките на Съединени американски щати също стартира да основава резервирани честотни ленти за разнообразни приложения – като мобилни телефони и навигация и връзки на самолети – тъй че те да не си пречат. Правителствата по целия свят създадоха едни и същи тактики и политики за попречване на проблеми със разстройствата в авиацията. В Европейски Съюз бе разрешено електронните устройства да останат включени от 2014 година
2,2 милиарда пасажери
Защо тогава, с тези световни стандарти, авиационната промишленост продължава да не разрешава потреблението на мобилни телефони? Един от проблемите се крие в нещо, което може да не очаквате – земни смущения.
Безжичните мрежи са свързани посредством поредност от кули; мрежите могат да се претоварят, в случай че всички пасажери, летящи над тези наземни мрежи, употребяват телефоните си. Броят на пасажерите, летели през 2021 г. , е над 2,2 милиарда, което е половината от броя на пасажерите през 2019 г. Безжичните компании може да имат право тук.
Разбира се, когато става дума за мобилни мрежи, най-голямата смяна през последните години е прекосяването към нов стандарт. Настоящите 5G безжични мрежи – желателни заради по-високата скорост на транспорт на данни – провокираха безпокойствие у мнозина в авиационната промишленост.
Радиочестотната лента е лимитирана, само че към момента се опитваме да прибавим още нови устройства към нея. Авиационната промишленост показва, че спектърът на честотната лента на 5G безжичната мрежа е извънредно непосредствен до непокътнатия набор на честотната лента на авиацията, което може да причини смущения в навигационните системи наоколо до летища, които подкрепят кацането на самолета.
.: " Flight attendants work hard every day to keep the traveling public safe, and we owe them our full support. This new rule will make it easier for flight attendants to do their jobs, which in turn will keep all of us safe in the air. "
— Ben Halle (@bhalle87)
Летищните оператори в Австралия и САЩ изразиха опасения за сигурността на въздухоплаването, свързани с внедряването на 5G, само че наподобява, че то е пуснато без сходни проблеми в Европейския съюз. Така или другояче е рационално да ограничите потреблението на мобилни телефони в самолетите, до момента в който проблемите към 5G са позволени.
В последна сметка не можем да забравим " въздушната гняв "
Повечето самолетни компании към този момент дават на клиентите Wi-Fi услуги, които са или безвъзмездни, или платени. С новите Wi-Fi технологии пасажерите теоретично могат да употребяват мобилните си телефони, с цел да вършат видео диалози с другари или клиенти по време на полет.
При неотдавнашен полет разговарях с една от стюардесите и я попитах за мнението й по отношение на потреблението на телефона по време на полети. Би било стеснение за кабинния екипаж да изчака пасажерите да завършат диалога си, с цел да ги попита дали желаят питиета или нещо за ястие, сподели тя. На аероплан с 200+ пасажери обслужването по време на полет ще отнеме повече време, в случай че всички организират телефонни диалози.
За мен казусът с потреблението на телефони по време на полет е по-скоро общественото преживяване от 200+ души в аероплан и всички евентуално приказват едновременно. Във време, когато неуместното държание на пасажерите, в това число „ въздушната гняв “, е все по-често срещано, потреблението на телефон по време на полет може да бъде различен фактор, който трансформира цялото преживяване при полет.
Неуместното държание има разнообразни форми: от неспазване на условията за сигурност, като да вземем за пример непоставяне на защитни колани, словесни пререкания със спътниците и кабинния екипаж, до физически разправии с пасажерите и кабинния екипаж – нормално разпознати като въздушна гняв.
В умозаключение – потреблението на телефони по време на полет сега не утежнява способността на самолета да работи.
Въпреки това, 5G технологията навлиза в радио честотната лента на навигационните системи на самолетите; ще имаме потребност от повече проучвания, с цел да отговорим на въпроса за 5G относно разстройствата в навигацията на самолета по време на кацане. Не забравяйте, че когато обсъждаме двете най-критични етапи на полета, излитанията не са наложителни – само че кацанията са наложителни.
Първите четири са рационални, нали? Щорите на прозорците би трябвало да са вдигнати, с цел да можем да забележим дали има изключителна обстановка, като да вземем за пример пожар. Подносите би трябвало да бъдат прибрани и седалките изправени, с цел да можем бързо да излезем от редицата. Лаптопите могат да се трансфорат в снаряди при незабавни случаи, защото джобовете на облегалките не са задоволително здрави, с цел да ги поберат.
И мобилните телефони би трябвало да бъдат настроени в режим на полет, с цел да не могат да причинят повреда на самолета, нали? Е, зависи кого питаш.
Технологиите са напреднали доста
Авиационната навигация и връзка разчита на радиоуслуги, които са координирани за минимизиране на смущенията от 20-те години на предишния век .
Цифровата технология, която се употребява сега, е доста по-напреднала от някои от по-старите аналогови технологии, които сме употребявали даже преди 60 години. Изследванията демонстрират, че персоналните електронни устройства могат да излъчват сигнал в същата честотна лента като информационните и навигационните системи на самолета, създавайки това, което е известно като електромагнитни разстройства.
’I’ve never felt less safe or cared for in my entire life’ — This American Airlines flight out of NYC was packed without regard for social distancing rules, and some fliers weren’t even wearing masks
— NowThis (@nowthisnews)
Но през 1992 г. Федералната авиационна работа на САЩ и Boeing, в независимо изследване, проучиха потреблението на електронни устройства за разстройства в самолета и не откриха проблеми с компютри или други персонални електронни устройства по време на некритичните етапи на полета. (Излитания и кацания се смятат за сериозни етапи.)
Федералната комисия по връзките на Съединени американски щати също стартира да основава резервирани честотни ленти за разнообразни приложения – като мобилни телефони и навигация и връзки на самолети – тъй че те да не си пречат. Правителствата по целия свят създадоха едни и същи тактики и политики за попречване на проблеми със разстройствата в авиацията. В Европейски Съюз бе разрешено електронните устройства да останат включени от 2014 година
2,2 милиарда пасажери
Защо тогава, с тези световни стандарти, авиационната промишленост продължава да не разрешава потреблението на мобилни телефони? Един от проблемите се крие в нещо, което може да не очаквате – земни смущения.
Безжичните мрежи са свързани посредством поредност от кули; мрежите могат да се претоварят, в случай че всички пасажери, летящи над тези наземни мрежи, употребяват телефоните си. Броят на пасажерите, летели през 2021 г. , е над 2,2 милиарда, което е половината от броя на пасажерите през 2019 г. Безжичните компании може да имат право тук.
Разбира се, когато става дума за мобилни мрежи, най-голямата смяна през последните години е прекосяването към нов стандарт. Настоящите 5G безжични мрежи – желателни заради по-високата скорост на транспорт на данни – провокираха безпокойствие у мнозина в авиационната промишленост.
Радиочестотната лента е лимитирана, само че към момента се опитваме да прибавим още нови устройства към нея. Авиационната промишленост показва, че спектърът на честотната лента на 5G безжичната мрежа е извънредно непосредствен до непокътнатия набор на честотната лента на авиацията, което може да причини смущения в навигационните системи наоколо до летища, които подкрепят кацането на самолета.
.: " Flight attendants work hard every day to keep the traveling public safe, and we owe them our full support. This new rule will make it easier for flight attendants to do their jobs, which in turn will keep all of us safe in the air. "
— Ben Halle (@bhalle87)
Летищните оператори в Австралия и САЩ изразиха опасения за сигурността на въздухоплаването, свързани с внедряването на 5G, само че наподобява, че то е пуснато без сходни проблеми в Европейския съюз. Така или другояче е рационално да ограничите потреблението на мобилни телефони в самолетите, до момента в който проблемите към 5G са позволени.
В последна сметка не можем да забравим " въздушната гняв "
Повечето самолетни компании към този момент дават на клиентите Wi-Fi услуги, които са или безвъзмездни, или платени. С новите Wi-Fi технологии пасажерите теоретично могат да употребяват мобилните си телефони, с цел да вършат видео диалози с другари или клиенти по време на полет.
При неотдавнашен полет разговарях с една от стюардесите и я попитах за мнението й по отношение на потреблението на телефона по време на полети. Би било стеснение за кабинния екипаж да изчака пасажерите да завършат диалога си, с цел да ги попита дали желаят питиета или нещо за ястие, сподели тя. На аероплан с 200+ пасажери обслужването по време на полет ще отнеме повече време, в случай че всички организират телефонни диалози.
За мен казусът с потреблението на телефони по време на полет е по-скоро общественото преживяване от 200+ души в аероплан и всички евентуално приказват едновременно. Във време, когато неуместното държание на пасажерите, в това число „ въздушната гняв “, е все по-често срещано, потреблението на телефон по време на полет може да бъде различен фактор, който трансформира цялото преживяване при полет.
Неуместното държание има разнообразни форми: от неспазване на условията за сигурност, като да вземем за пример непоставяне на защитни колани, словесни пререкания със спътниците и кабинния екипаж, до физически разправии с пасажерите и кабинния екипаж – нормално разпознати като въздушна гняв.
В умозаключение – потреблението на телефони по време на полет сега не утежнява способността на самолета да работи.
Въпреки това, 5G технологията навлиза в радио честотната лента на навигационните системи на самолетите; ще имаме потребност от повече проучвания, с цел да отговорим на въпроса за 5G относно разстройствата в навигацията на самолета по време на кацане. Не забравяйте, че когато обсъждаме двете най-критични етапи на полета, излитанията не са наложителни – само че кацанията са наложителни.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ