Здравко Димитров: Кметовете - при хората, ако искат нов...
Здравко Димитров е роден на 22.05.1963 година Завършил е спортна педагогика, логика на психиката и обществена администрация в ПУ ”Паисий Хилендарски ”, а по-късно и магистратура по финансов мениджмънт в СА ”Д. А. Ценов ” - Свищов.
През 1981 година - 1991 година е играч по баскетбол в ЦСКА, ССК ”Академик ” - Пловдив. От 1991 година до 2007 година се занимава с частен бизнес. През ноември 2007 година след мажоритарни избори става кмет на регион „ Западен ” в Пловдив с мандат до 2011 година, след което е назначен за шеф на Пловдивска област. Народен представител в 42-рото и 43-тото Народно заседание. От 6 ноември 2015 година още веднъж заема длъжността регионален шеф със заповед на министър-председателя Бойко Борисов
- Г-н Димитров, съгласно проучвания на Института за пазарна стопанска система Пловдивска област е икономическият тигър на България. Не е ли пресилено това съпоставяне?
- В региона фактически се следи незабравим растеж на стопанската система с помощта на български и непознати вложения и вследствие на предприемчивостта и инициативността на бизнеса. Един от положителните образци е Икономическа зона „ Тракия “ - Раковски, в която от основаването са
вложени към 2 милиарда лв..
Допреди 5-6 години във ВМЗ-Сопот имаше проблеми с изплащането на заплати и митинги, на които два пъти ходихме с премиера Бойко Борисов. Сега ситуацията в сдружението е радикално друго и икономическите индикатори сочат растеж. Напредък на стопанската система се вижда и по бързите темпове, с които на територията сред Пловдив и Асеновград се отварят нови офиси, услуги и производства. Очаквам, че до две - три години двата града ще се слеят, изключително след разширението на шосето и построяването на локалните платна. Ръст на вложения има в общините Марица, Куклен, Родопи.
- С какво оказват помощ на бизнеса Областната администрация и
кметовете?
- За страдание към момента имаме случаи, когато вложители демонстрират интерес в една или друга община, питат за пътища и инфраструктура и си отиват, тъй като изискванията не дават отговор на техните стремежи и стандарти. Затова една от дилемите ни е да развиваме инфраструктурата, а и кметовете на общините да демонстрират повече самодейност. Виждате какви тапи стават на околовръстното шосе на Пловдив и какъв проблем се получи с планиране на пътя за Асеновград. В плана не бяха планувани нито местни платна, нито кръгово кръстовище с околовръстното шосе, на входа на Пловдив. По тази причина изрично отхвърлих да вземам участие в първа копка, когато стартира реконструкцията на пътя.
И министър председателят Бойко Борисов остро реагира против този план
Бизнесът се надигна, тъй като за компаниите не беше обезпечен достъп от шосето. По план пътят се затваряше с мантинели от двете страни, което значи цялостна обсада на всички парцели и здания край пътя. Затова по гледище на господин Борисов планът се преработи. Актуализацията му лиши много време, тъй като трябваше да се одобряват нови парцеларни проекти и да се организира отчуждаване. Изграждането на локалните платна оскъпява плана, само че за сметка на това ще имаме доста добър път, който ще служи най-малко 50 години.
- Има ли късмет държавното управление и Агенция „ Пътна инфраструктура “ да поддържат настояването на бизнеса за кръстовище на две равнища до караулката на Асеновградско шосе?
- Предложението на бизнеса за кръстовище на две равнища е рационално, тъй като взема решение казуса с трафика за години напред. Проведохме няколко срещи с представителите на АПИ и сега се вършат предпроектни изследвания. Единственият проблем е, че ще се наложи пренасяне на стълбове с високо напрежение от 110 киловолта, само че той по-лесно може да се реши, в сравнение с, в случай че трябваше да се демонтират 400 киловолта. Когато сме подготвени с плана, ще го внеса при премиера и мисля, че господин Борисов ще го поддържа.
- За построяването на кръгово кръстовище до караулката АПИ беше оповестила социална поръчка за 2,5 млн. лв. и към този момент е определен реализатор - компания „ ИСА 2000 “. Кога ще стартира градежът, в случай че се приготвя план за оборудване на две равнища?
- Може би би трябвало да се изчака и да се строи по едно и също време, с цел да не се унищожи новата настилка при построяването на второто равнище. В първите работни дни на 2019 година ще имаме отново среща с проектантите и експертите от АПИ, с цел да дадат решение за пътния възел до караулката. На срещата още веднъж ще участват и представители на бизнеса. Прави им чест, че не са безразлични и демонстрират интерес към пътната инфраструктура. Тяхна беше самодейността за кръстовището на две равнища. Те пристигнаха при мен и с управлението на АПИ се съгласихме, че предлагането им е рационално.
Трябва да се вслушваме в бизнеса,
тъй като богат човек елементарен няма. Да се ръководят парите, не е елементарно. Собствениците на компаниите бяха създали изследване къде и кога към Пловдив стават тапи и ни показаха съответни обстоятелства и диаграми. Сами пожелаха да финансират проектирането. Поздравления! Те предотвратиха сериозен пропуск, тъй като може би щяхме да създадем нещо, за което след това да съжаляваме.
- Варна и Бургас от дълго време са подготвили планове за уголемение на околовръстните пътища и са получили държавна дотация. Защо Пловдив закъсня с разширението на околовръстното шосе от автомагистрала „ Тракия “ до Асеновградско шосе и връзката със " Скобелева майка "?
- Преди няколко години беше изработен план за околовръстното, само че в него също, както и на Асеновградско шосе, имаше основни пропуски. Например в региона на Коматево пътят отиваше чак до Зеленчуковата борса, което значи, че би трябвало да бъдат отчуждени извънредно доста парцели. Не бяха проектирани кръстовища на две равнища, на обособени места нямаше местни платна. Трябва да се намерения и за пътен възел на две равнища при кръстовището с Пазарджишко шосе. Проблем породи с моста над Марица, който попада в предпазена зона по „ Натура “, а също по този начин и с жп линията на КЦМ, където има стълбове напрегнато 400 и 110 киловолта. В плана беше очакван надлез, на който нямаше по какъв начин да се изкачи локомотив. С други думи,
планът беше изработен като научнофантастичен разказ.
Поканих инж. арх. Валентин Трашлиев, който работи в Европа и най-вече строи тунели. Той погледна плана и сподели: „ Ще потопим линията “. Обясних му, че там има и отводнителен канал, а той отвърна: „ Няма проблем и него ще го потопим “, т.е. жп линията да мине подземно, което доста улеснява нещата. Така с управлението на АПИ стигнахме до решението околовръстното шосе да се препроектира, което би трябвало да стане по допустимо най-бързия метод. Имам уверението от премиера Бойко Борисов, че с влизането на тол системата ще бъдат обезпечени пари. Пловдив не може да съществува без комфортен околовръстен път и повсеместен кръг от „ Скобелева майка “ до Пазарджишко шосе.
- Община " Марица " получава държавна дотация за Голямоконарско шосе. Пловдив може ли да разчита на финансова поддръжка от републиканския бюджет?
- Тази входна артерия на регионалния град наложително би трябвало да се разшири и аз доста се надявам, че Община Пловдив в най-близко време ще завърши с отчуждаването на парцели и ще осъществя сполучливо плана.
- Строителството на подлез „ Модър - Царевец “ беше проектирано по Ваша самодейност и във Ваш мандат, когато бяхте кмет на регион „ Западен “. Не ви ли е гняв, че той отлежава към този момент 8 - 9 години и по него нищо не се прави?
- Проектът беше съвършен и доста значим за града. За пътното оборудване бяха преведени пари от страната като част от компенсацията за софийските боклуци, които се извозваха в депото в Цалапица. Но средствата бяха пренасочени за други обекти, което също не е неприятно, тъй като с тях беше реконструиран бул. „ България “. По-късно успяхме да се договорим с НКЖИ за пробива под жп линията, който беше изработен паралелно с модернизацията и със средствата по оперативна стратегия „ Транспорт “.
Подлезът дружно с пътните връзки по ул. „ Модър “ и „ Царевец “
към двата региона до момента щеше да бъде приключен, в случай че всяка година в строителството бяха финансирани с по един милион лв.. Но аз съм оптимист, че тази или най-късно през идната година ще стартира действителното създаване на „ Модър - Царевец “. Както и за стадион „ Пловдив “, чиято реорганизация също може да се извърши поетапно. Държавата би могла да помогне със средства, при изискване че има капиталов план и работата е почнала. Държавни пари не се отпускат просто по този начин.
- Имате ли информация за какво Община Пловдив към момента не е получила близо 80 дка военни парцели в кв. „ Гладно поле “, макар че формалното искане е импортирано преди няколко години? Според интегрираните проекти за развиване там би трябвало да се оформи икономическа зона с финансиране по оперативна стратегия „ Региони в напредък “.
- Военни парцели не се дават безплатно, каквото е настояването на Община Пловдив. Министерството на защитата би трябвало да си обезпечава доходи, с цел да устоя войската, и от дълго време министърът сподели, че не подаряват парцели. По същата стратегия „ Региони в напредък “ общините Варна и Бургас съумяха да включат доста по-големи територии, чието благоустрояване се финансира по оперативна стратегия " Региони в напредък ". На Община Пловдив е даден вонен парцел - някогашната Гарнизонна фурна, само че за жалост от 2015 година до момента там нищо не се случи.
- През тази година ще се работи ли по плана за водоснабдяването от язовир „ Въча “?
- Проведохме търг за предпроектни изследвания, на който се явиха четири компании, само че те не бяха оформили съответно документите. Спрях състезанието и разгласих нов, а на претендентите пожелах да се приготвят по-добре и отново да заповядат. Началото е доста значимо и аз
желая план „ Въча “ да стане както би трябвало.
Три пъти изминахме пешком с професори от София дистанцията от 35 км от канала на Кричим, където потегля водата, и от изравнителя до Пловдив. Трети път го извървяхме с GPS. Съоръжението ще е с дължина към 18 км, а до Първенец намерихме място за изравнител, от който водата, снабдявана по гравитачен път и с по-добро качество, ще се подава за Пловдив.
- На 12 януари се открива Европейска столица на културата. Осигурени ли са всички ограничения за сигурност на хората, които ще отидат пред Вавилонската кула?
- Създаден е екип с присъединяване на Областна дирекция „ Полиция “ и Община Пловдив. От наша страна ще бъде направено всичко належащо за сигурността на хората. Проектът не е лек като местонахождение и прекъсване на придвижването и нека откриването да премине най-много безвредно.
- През 2019 година два пъти ще вървим на избори - за Европарламент и локална власт. Какво ще препоръчате на кметовете?
- Изборите за Европейски парламент са от огромно значение, тъй като там се коват законите и е значимо да имаме мощно лоби, с цел да се пазят ползите на България. Които от кметовете желаят да повторят и да потретят мандата, би трябвало да работят отговорно, да имат приемни дни, да са измежду хората, да бъдат кметове на всички, а освен на избрана група. И всички ние да бъдем толерантни, да имаме толерантност един към различен, да умеем да прощаваме и да не завиждаме на този, който е съумял.
През 1981 година - 1991 година е играч по баскетбол в ЦСКА, ССК ”Академик ” - Пловдив. От 1991 година до 2007 година се занимава с частен бизнес. През ноември 2007 година след мажоритарни избори става кмет на регион „ Западен ” в Пловдив с мандат до 2011 година, след което е назначен за шеф на Пловдивска област. Народен представител в 42-рото и 43-тото Народно заседание. От 6 ноември 2015 година още веднъж заема длъжността регионален шеф със заповед на министър-председателя Бойко Борисов
- Г-н Димитров, съгласно проучвания на Института за пазарна стопанска система Пловдивска област е икономическият тигър на България. Не е ли пресилено това съпоставяне?
- В региона фактически се следи незабравим растеж на стопанската система с помощта на български и непознати вложения и вследствие на предприемчивостта и инициативността на бизнеса. Един от положителните образци е Икономическа зона „ Тракия “ - Раковски, в която от основаването са
вложени към 2 милиарда лв..
Допреди 5-6 години във ВМЗ-Сопот имаше проблеми с изплащането на заплати и митинги, на които два пъти ходихме с премиера Бойко Борисов. Сега ситуацията в сдружението е радикално друго и икономическите индикатори сочат растеж. Напредък на стопанската система се вижда и по бързите темпове, с които на територията сред Пловдив и Асеновград се отварят нови офиси, услуги и производства. Очаквам, че до две - три години двата града ще се слеят, изключително след разширението на шосето и построяването на локалните платна. Ръст на вложения има в общините Марица, Куклен, Родопи.
- С какво оказват помощ на бизнеса Областната администрация и
кметовете?
- За страдание към момента имаме случаи, когато вложители демонстрират интерес в една или друга община, питат за пътища и инфраструктура и си отиват, тъй като изискванията не дават отговор на техните стремежи и стандарти. Затова една от дилемите ни е да развиваме инфраструктурата, а и кметовете на общините да демонстрират повече самодейност. Виждате какви тапи стават на околовръстното шосе на Пловдив и какъв проблем се получи с планиране на пътя за Асеновград. В плана не бяха планувани нито местни платна, нито кръгово кръстовище с околовръстното шосе, на входа на Пловдив. По тази причина изрично отхвърлих да вземам участие в първа копка, когато стартира реконструкцията на пътя.
И министър председателят Бойко Борисов остро реагира против този план
Бизнесът се надигна, тъй като за компаниите не беше обезпечен достъп от шосето. По план пътят се затваряше с мантинели от двете страни, което значи цялостна обсада на всички парцели и здания край пътя. Затова по гледище на господин Борисов планът се преработи. Актуализацията му лиши много време, тъй като трябваше да се одобряват нови парцеларни проекти и да се организира отчуждаване. Изграждането на локалните платна оскъпява плана, само че за сметка на това ще имаме доста добър път, който ще служи най-малко 50 години.
- Има ли късмет държавното управление и Агенция „ Пътна инфраструктура “ да поддържат настояването на бизнеса за кръстовище на две равнища до караулката на Асеновградско шосе?
- Предложението на бизнеса за кръстовище на две равнища е рационално, тъй като взема решение казуса с трафика за години напред. Проведохме няколко срещи с представителите на АПИ и сега се вършат предпроектни изследвания. Единственият проблем е, че ще се наложи пренасяне на стълбове с високо напрежение от 110 киловолта, само че той по-лесно може да се реши, в сравнение с, в случай че трябваше да се демонтират 400 киловолта. Когато сме подготвени с плана, ще го внеса при премиера и мисля, че господин Борисов ще го поддържа.
- За построяването на кръгово кръстовище до караулката АПИ беше оповестила социална поръчка за 2,5 млн. лв. и към този момент е определен реализатор - компания „ ИСА 2000 “. Кога ще стартира градежът, в случай че се приготвя план за оборудване на две равнища?
- Може би би трябвало да се изчака и да се строи по едно и също време, с цел да не се унищожи новата настилка при построяването на второто равнище. В първите работни дни на 2019 година ще имаме отново среща с проектантите и експертите от АПИ, с цел да дадат решение за пътния възел до караулката. На срещата още веднъж ще участват и представители на бизнеса. Прави им чест, че не са безразлични и демонстрират интерес към пътната инфраструктура. Тяхна беше самодейността за кръстовището на две равнища. Те пристигнаха при мен и с управлението на АПИ се съгласихме, че предлагането им е рационално.
Трябва да се вслушваме в бизнеса,
тъй като богат човек елементарен няма. Да се ръководят парите, не е елементарно. Собствениците на компаниите бяха създали изследване къде и кога към Пловдив стават тапи и ни показаха съответни обстоятелства и диаграми. Сами пожелаха да финансират проектирането. Поздравления! Те предотвратиха сериозен пропуск, тъй като може би щяхме да създадем нещо, за което след това да съжаляваме.
- Варна и Бургас от дълго време са подготвили планове за уголемение на околовръстните пътища и са получили държавна дотация. Защо Пловдив закъсня с разширението на околовръстното шосе от автомагистрала „ Тракия “ до Асеновградско шосе и връзката със " Скобелева майка "?
- Преди няколко години беше изработен план за околовръстното, само че в него също, както и на Асеновградско шосе, имаше основни пропуски. Например в региона на Коматево пътят отиваше чак до Зеленчуковата борса, което значи, че би трябвало да бъдат отчуждени извънредно доста парцели. Не бяха проектирани кръстовища на две равнища, на обособени места нямаше местни платна. Трябва да се намерения и за пътен възел на две равнища при кръстовището с Пазарджишко шосе. Проблем породи с моста над Марица, който попада в предпазена зона по „ Натура “, а също по този начин и с жп линията на КЦМ, където има стълбове напрегнато 400 и 110 киловолта. В плана беше очакван надлез, на който нямаше по какъв начин да се изкачи локомотив. С други думи,
планът беше изработен като научнофантастичен разказ.
Поканих инж. арх. Валентин Трашлиев, който работи в Европа и най-вече строи тунели. Той погледна плана и сподели: „ Ще потопим линията “. Обясних му, че там има и отводнителен канал, а той отвърна: „ Няма проблем и него ще го потопим “, т.е. жп линията да мине подземно, което доста улеснява нещата. Така с управлението на АПИ стигнахме до решението околовръстното шосе да се препроектира, което би трябвало да стане по допустимо най-бързия метод. Имам уверението от премиера Бойко Борисов, че с влизането на тол системата ще бъдат обезпечени пари. Пловдив не може да съществува без комфортен околовръстен път и повсеместен кръг от „ Скобелева майка “ до Пазарджишко шосе.
- Община " Марица " получава държавна дотация за Голямоконарско шосе. Пловдив може ли да разчита на финансова поддръжка от републиканския бюджет?
- Тази входна артерия на регионалния град наложително би трябвало да се разшири и аз доста се надявам, че Община Пловдив в най-близко време ще завърши с отчуждаването на парцели и ще осъществя сполучливо плана.
- Строителството на подлез „ Модър - Царевец “ беше проектирано по Ваша самодейност и във Ваш мандат, когато бяхте кмет на регион „ Западен “. Не ви ли е гняв, че той отлежава към този момент 8 - 9 години и по него нищо не се прави?
- Проектът беше съвършен и доста значим за града. За пътното оборудване бяха преведени пари от страната като част от компенсацията за софийските боклуци, които се извозваха в депото в Цалапица. Но средствата бяха пренасочени за други обекти, което също не е неприятно, тъй като с тях беше реконструиран бул. „ България “. По-късно успяхме да се договорим с НКЖИ за пробива под жп линията, който беше изработен паралелно с модернизацията и със средствата по оперативна стратегия „ Транспорт “.
Подлезът дружно с пътните връзки по ул. „ Модър “ и „ Царевец “
към двата региона до момента щеше да бъде приключен, в случай че всяка година в строителството бяха финансирани с по един милион лв.. Но аз съм оптимист, че тази или най-късно през идната година ще стартира действителното създаване на „ Модър - Царевец “. Както и за стадион „ Пловдив “, чиято реорганизация също може да се извърши поетапно. Държавата би могла да помогне със средства, при изискване че има капиталов план и работата е почнала. Държавни пари не се отпускат просто по този начин.
- Имате ли информация за какво Община Пловдив към момента не е получила близо 80 дка военни парцели в кв. „ Гладно поле “, макар че формалното искане е импортирано преди няколко години? Според интегрираните проекти за развиване там би трябвало да се оформи икономическа зона с финансиране по оперативна стратегия „ Региони в напредък “.
- Военни парцели не се дават безплатно, каквото е настояването на Община Пловдив. Министерството на защитата би трябвало да си обезпечава доходи, с цел да устоя войската, и от дълго време министърът сподели, че не подаряват парцели. По същата стратегия „ Региони в напредък “ общините Варна и Бургас съумяха да включат доста по-големи територии, чието благоустрояване се финансира по оперативна стратегия " Региони в напредък ". На Община Пловдив е даден вонен парцел - някогашната Гарнизонна фурна, само че за жалост от 2015 година до момента там нищо не се случи.
- През тази година ще се работи ли по плана за водоснабдяването от язовир „ Въча “?
- Проведохме търг за предпроектни изследвания, на който се явиха четири компании, само че те не бяха оформили съответно документите. Спрях състезанието и разгласих нов, а на претендентите пожелах да се приготвят по-добре и отново да заповядат. Началото е доста значимо и аз
желая план „ Въча “ да стане както би трябвало.
Три пъти изминахме пешком с професори от София дистанцията от 35 км от канала на Кричим, където потегля водата, и от изравнителя до Пловдив. Трети път го извървяхме с GPS. Съоръжението ще е с дължина към 18 км, а до Първенец намерихме място за изравнител, от който водата, снабдявана по гравитачен път и с по-добро качество, ще се подава за Пловдив.
- На 12 януари се открива Европейска столица на културата. Осигурени ли са всички ограничения за сигурност на хората, които ще отидат пред Вавилонската кула?
- Създаден е екип с присъединяване на Областна дирекция „ Полиция “ и Община Пловдив. От наша страна ще бъде направено всичко належащо за сигурността на хората. Проектът не е лек като местонахождение и прекъсване на придвижването и нека откриването да премине най-много безвредно.
- През 2019 година два пъти ще вървим на избори - за Европарламент и локална власт. Какво ще препоръчате на кметовете?
- Изборите за Европейски парламент са от огромно значение, тъй като там се коват законите и е значимо да имаме мощно лоби, с цел да се пазят ползите на България. Които от кметовете желаят да повторят и да потретят мандата, би трябвало да работят отговорно, да имат приемни дни, да са измежду хората, да бъдат кметове на всички, а освен на избрана група. И всички ние да бъдем толерантни, да имаме толерантност един към различен, да умеем да прощаваме и да не завиждаме на този, който е съумял.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ