"Всички ние загинахме в автобуса в България" - македонците търсят отговори след катастрофата
Защо се стигна дотук? " е въпросът, който най-добре разказва подтекста на голям брой изявления в македонските медии във втория ден на националния печал в страната поради злополуката с 45 жертви на автомагистрала " Струма ".
Български медии - и изключително посетители в български телевизионни студиа - не се цитираха толкоз и в най-напрегнатите моменти сред София и Скопие към ветото за договарянията с Европейския съюз.
Как наподобява равносметката след злополуката в македонските медии? Основният интерес е към версиите за злополуката, само че паралелно с него - към ориста на оживелите, ситуацията на околните им и известното за злощастния, нелицензиран рейс.
Причините
Големи издания не показват безапелационни позиции какво е предизвикало нещастието - - нито основават визията, че това е известно. Същевременно телевизионни вести и уеб сайтове специалисти като инж. Ивайло Иванов от УАСГ, съгласно които " Струма " дава отговор на правила отпреди години, въпреки и с ангажимента, че следствието следва и ще трябват месеци, преди да се открият обстоятелствата.
Изобилстват и описа на очевидци и участници, каквито обобщава да вземем за пример - с ангажимента, че следствието въпреки всичко следва да посочи дали казусът в рейса (и зародилият пожар) са последвали удара от дясната страна, или редът е бил противоположният.
Много огромно е и вниманието към рейса на " Беса Транс ", за който, че не е бил лицензиран за транспорт на пасажери. Тази информация разяснява и ръководителят на държавния транспортен инспекторат Рифат Хусеини пред, съгласно който са нужни ограничения за по-голяма сигурност като пазаруване на нови, механически изправни транспортни средства, а на пунктовете за механически обзор второто, наложително изискване не всеки път се покрива. Проблематична може да е ролята на македонските управляващи в тази обстановка, следва от думите му:
"Ако рейсът в действителност не е имал лиценз, на граничния пункт "Деве хълм " не е трябвало да разрешат да напусне страната. "
Рифат Хусеини,
шеф на Държавния транспортен инспекторат
На конференцията, с която разгласи неналичието на позволение за рейса, транспортният министър Благой Бочарски, че сега даже не е известно " какъв брой пъти това транспортно средство е напускало страната ".
© Reuters
Офисът на " Беса Транс " в Скопие остана затворен
Хусеини в същото време отбелязва, че проектът за лишаване на лиценза на " Беса Транс " може да не проработи, тъй като проблем с един рейс не е задоволително съображение.
Сайтът " Сакам да кажам " разгласява сутринта коментар, в който съпостави злополуката с различен случай от февруари 2019 година с 16 жертви с рейс на " Дурмо турс " - съвсем три години по-късно околните още търсят правдивост. Отбелязва се, че законът е по този начин изработен, че при пътни произшествия няма опция за наказателна отговорност за юридически лица. " Както не дава отговор компанията " Дурто турс ", няма да може да дава отговор и " Беса транс ", в случай че се отрият нередности.
© Reuters
Близки на оживелите в София
Повече за " Беса транс ".
Какво следва за оживелите и телата на жертвите
Македонски министри акцентират две съществени очаквания - че следствието ще бъде изцяло, с цел да се открият същинските аргументи (това външният министър Буяр Османи) и че македонски екипи от вътрешното министерство да получат от българската прокуратура да се включат в следствието или най-малкото в идентификацията на телата. Османи посочи като своя съществена задача по време на престоя си в София да свързва македонците с българските институции както за ориста на потърпевшите, по този начин и за телата на починалите.
" Локално " непосредствен на потърпевши, съгласно който събралите се в София към този момент получават информация за пациентите, само че не и достъп до тях (тук един от тях е представен от ). Действително в последните часове данните за положението им се усилват. Вчера редица македонски медии цитираха началниа на Клиниката за изгаряния и пластична хирургия в " Пирогов " Мая Аргирова, съгласно която единият от двамата оперирани е в мощен потрес. Общо шестима са в Клиниката за изгаряния и пластична хирургия, а един - в Клиниката по травматология.
© Reuters
Македонското външно министерство телефонна линия за връзка на родственици на пасажери в рейса. Този телефон могат да употребяват за информация всички членове на фамилиите, родственици и " всички загрижени жители ".
" Не е единствено македонски специалитет "
Ще има ли поучения и последици след злополуката, е главният въпрос в коментара по тематиката на известния публицист Сашо Орданоски, оповестен от. Той обобщава комбинация от известни и към момента непотвърдени данни за случилото се, с цел да попита дали може нещо да се промени в Северна Македония.
" Как може рейс, който не е регистриран за интернационален транспорт - значи, нямал нужната документи въобще да премине границата - да го е правил кой знае какъв брой пъти, кой знае от кой момент? Дали е допустимо, оттатък фабричната спецификация, да са добавени горивни резервоари (които са евентуална причина за огромния пожар), тъй като в някои страни, където кара, цената на горивото е по-ниска от други? Възможно ли е през 20-минутната отмора пасажери да са си разменили местата с други в другите три рейс в конвоя? Възможно ли е вратите да не са се отворили автоматизирано при подобен сериозен случай, може би тъй като са били недостатъци и преди случая, " пита Орданоски.
" Отговорите на всички тези и сходни въпроси, наподобява, са позитивни, някои към този момент доказани, а други - евентуално вероятни, " продължава. " Дори да не е по този начин, съвсем несъмнено е, че плетеница от фактори могат да се открият в обяснението за злополуката - паралелно с " човешкия фактор, общия балкански нрав, който владее в тези пространства. "
Орданоски не упреква България - от една страна, акцентира мнения за рисковите български пътища от медии, само че от друга отбелязва иронията в това, че съответният сектор е построен от македонска компания. И Орданоски напомня злополуката край Ласкарци и изрежда потенцианите последствия и от настоящия случай - при най-хубавия варант " ще се желаят оставки от високопоставени чиновници, към това ще се поведат големи, политизирани диспути в обществото, правосъдните процеси ще траят години, съвсем постоянно, без да засягат въобще механизма на пропуските, ще има някакви (или никакви) при съди след доста години на правосъдни съвещания, след които, обикновено, гневът на жителите ще са заплати с оставката на някой министър, " само че не и с последствия за съдействалите за злополуката.
"Затова мисля, че всички ние през вчерашния ден, рано сутринта, загинахме в рейса в България на автомагистрала "Струма ". Само е въпрос на неприятен шанс, злочеста орис за засегнатите тъкмо там да се возят таман на това място, таман в този рейс. "
Сашо Орданоски,
публицист
Всичко, което би трябвало да знаете за:
Български медии - и изключително посетители в български телевизионни студиа - не се цитираха толкоз и в най-напрегнатите моменти сред София и Скопие към ветото за договарянията с Европейския съюз.
Как наподобява равносметката след злополуката в македонските медии? Основният интерес е към версиите за злополуката, само че паралелно с него - към ориста на оживелите, ситуацията на околните им и известното за злощастния, нелицензиран рейс.
Причините
Големи издания не показват безапелационни позиции какво е предизвикало нещастието - - нито основават визията, че това е известно. Същевременно телевизионни вести и уеб сайтове специалисти като инж. Ивайло Иванов от УАСГ, съгласно които " Струма " дава отговор на правила отпреди години, въпреки и с ангажимента, че следствието следва и ще трябват месеци, преди да се открият обстоятелствата.
Изобилстват и описа на очевидци и участници, каквито обобщава да вземем за пример - с ангажимента, че следствието въпреки всичко следва да посочи дали казусът в рейса (и зародилият пожар) са последвали удара от дясната страна, или редът е бил противоположният.
Много огромно е и вниманието към рейса на " Беса Транс ", за който, че не е бил лицензиран за транспорт на пасажери. Тази информация разяснява и ръководителят на държавния транспортен инспекторат Рифат Хусеини пред, съгласно който са нужни ограничения за по-голяма сигурност като пазаруване на нови, механически изправни транспортни средства, а на пунктовете за механически обзор второто, наложително изискване не всеки път се покрива. Проблематична може да е ролята на македонските управляващи в тази обстановка, следва от думите му:
"Ако рейсът в действителност не е имал лиценз, на граничния пункт "Деве хълм " не е трябвало да разрешат да напусне страната. "
Рифат Хусеини,
шеф на Държавния транспортен инспекторат
На конференцията, с която разгласи неналичието на позволение за рейса, транспортният министър Благой Бочарски, че сега даже не е известно " какъв брой пъти това транспортно средство е напускало страната ".
© Reuters
Офисът на " Беса Транс " в Скопие остана затворен
Хусеини в същото време отбелязва, че проектът за лишаване на лиценза на " Беса Транс " може да не проработи, тъй като проблем с един рейс не е задоволително съображение.
Сайтът " Сакам да кажам " разгласява сутринта коментар, в който съпостави злополуката с различен случай от февруари 2019 година с 16 жертви с рейс на " Дурмо турс " - съвсем три години по-късно околните още търсят правдивост. Отбелязва се, че законът е по този начин изработен, че при пътни произшествия няма опция за наказателна отговорност за юридически лица. " Както не дава отговор компанията " Дурто турс ", няма да може да дава отговор и " Беса транс ", в случай че се отрият нередности.
© Reuters
Близки на оживелите в София
Повече за " Беса транс ".
Какво следва за оживелите и телата на жертвите
Македонски министри акцентират две съществени очаквания - че следствието ще бъде изцяло, с цел да се открият същинските аргументи (това външният министър Буяр Османи) и че македонски екипи от вътрешното министерство да получат от българската прокуратура да се включат в следствието или най-малкото в идентификацията на телата. Османи посочи като своя съществена задача по време на престоя си в София да свързва македонците с българските институции както за ориста на потърпевшите, по този начин и за телата на починалите.
" Локално " непосредствен на потърпевши, съгласно който събралите се в София към този момент получават информация за пациентите, само че не и достъп до тях (тук един от тях е представен от ). Действително в последните часове данните за положението им се усилват. Вчера редица македонски медии цитираха началниа на Клиниката за изгаряния и пластична хирургия в " Пирогов " Мая Аргирова, съгласно която единият от двамата оперирани е в мощен потрес. Общо шестима са в Клиниката за изгаряния и пластична хирургия, а един - в Клиниката по травматология.
© Reuters
Македонското външно министерство телефонна линия за връзка на родственици на пасажери в рейса. Този телефон могат да употребяват за информация всички членове на фамилиите, родственици и " всички загрижени жители ".
" Не е единствено македонски специалитет "
Ще има ли поучения и последици след злополуката, е главният въпрос в коментара по тематиката на известния публицист Сашо Орданоски, оповестен от. Той обобщава комбинация от известни и към момента непотвърдени данни за случилото се, с цел да попита дали може нещо да се промени в Северна Македония.
" Как може рейс, който не е регистриран за интернационален транспорт - значи, нямал нужната документи въобще да премине границата - да го е правил кой знае какъв брой пъти, кой знае от кой момент? Дали е допустимо, оттатък фабричната спецификация, да са добавени горивни резервоари (които са евентуална причина за огромния пожар), тъй като в някои страни, където кара, цената на горивото е по-ниска от други? Възможно ли е през 20-минутната отмора пасажери да са си разменили местата с други в другите три рейс в конвоя? Възможно ли е вратите да не са се отворили автоматизирано при подобен сериозен случай, може би тъй като са били недостатъци и преди случая, " пита Орданоски.
" Отговорите на всички тези и сходни въпроси, наподобява, са позитивни, някои към този момент доказани, а други - евентуално вероятни, " продължава. " Дори да не е по този начин, съвсем несъмнено е, че плетеница от фактори могат да се открият в обяснението за злополуката - паралелно с " човешкия фактор, общия балкански нрав, който владее в тези пространства. "
Орданоски не упреква България - от една страна, акцентира мнения за рисковите български пътища от медии, само че от друга отбелязва иронията в това, че съответният сектор е построен от македонска компания. И Орданоски напомня злополуката край Ласкарци и изрежда потенцианите последствия и от настоящия случай - при най-хубавия варант " ще се желаят оставки от високопоставени чиновници, към това ще се поведат големи, политизирани диспути в обществото, правосъдните процеси ще траят години, съвсем постоянно, без да засягат въобще механизма на пропуските, ще има някакви (или никакви) при съди след доста години на правосъдни съвещания, след които, обикновено, гневът на жителите ще са заплати с оставката на някой министър, " само че не и с последствия за съдействалите за злополуката.
"Затова мисля, че всички ние през вчерашния ден, рано сутринта, загинахме в рейса в България на автомагистрала "Струма ". Само е въпрос на неприятен шанс, злочеста орис за засегнатите тъкмо там да се возят таман на това място, таман в този рейс. "
Сашо Орданоски,
публицист
Всичко, което би трябвало да знаете за:
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ