Какво очаква руския автомобилен пазар през 2026 година
Защо специалистите предвиждат растеж в цените на колите и кои марки могат да изоставен Русия
През 2026 година съветският авто пазар може да се сблъска с растеж на цените на колите, спад в търсенето и отдръпване на редица компании. Според оценки на специалисти, колите могат да нарастнат приблизително с 25% заради увеличение на таксата за утилизация. На този декор руснаците могат да стартират да купуват по-рядко коли, което в първата си фаза ще засегне китайските производители. Специалистите не изключват, че от пазара могат да изоставен марки като FAW, BAIC, VGV и други по-малки играчи. Повече детайлности – в материала на „ Известия “.
Как ще се развива автомобилният пазар
Руският авто пазар тази година рискува да се сблъска с растеж на цените, спад на търсенето и понижаване на броя на фирмите. Поскъпването на колите може да доближи 25%, споделиха интервюираните от „ Известия “ специалисти.
— През 2026 година цените на новите коли евентуално ще се усилят с 10–25% според от сегмента и произхода на колите. Повишението на цените ще бъде обусловено от нарастването на таксата за утилизация, смяната на която ще докара до повишаване на вносни и доста локализирани коли, съобщи за „ Известия “ водещият специалист на УК „ Финам Менеджмент “ Дмитрий Баранов.
Новите правила за утилизационния общ брой влязоха в действие от 1 декември 2025 година Коефициентът, с който се умножава базовата ставка, към този момент зависи освен от размера на мотора и възрастта на автомобила, само че и от мощността на мотора. Колкото по-мощен е автомобилът, толкоз по-висок е коефициентът. Към 1 януари 2026 година държавното управление възнамерява годишна индексация на таксата за утилизация с 10–20% според от категорията на транспортното средство.
— Така, националните коли и локализираните китайски коли могат да нарастнат с 7–13%. Цената на колите от премиум сегмента, колите с мощ над 160 л. с. и колите, които ще се доставят посредством успореден импорт, може да се усили с 20–25%, — счита анализаторът.
Експертите също по този начин показват допустимо понижаване на търсенето на коли на фона на стягането на изискванията за разпределяне на заеми, на първо място микрокредити: от 1 април 2026 година ще стане по-трудно да се получи заем заради по-строгата оценка на приходите на кредитополучателите и тяхното дългово задължение.
— За потребителите ще стане по-трудно и по-скъпо да вземат заем за автомобил, което надлежно ще понижи броя на купувачите на пазара и ще охлади търсенето на коли през 2026 година, смята бранд мениджърът на Градска канализация „ Петровски “ Анна Лазакович.
Според прогнозата на аналитичната организация „ Автостат “ за 2026 година, продажбите на коли ще бъдат на равнище, близо до това от 2025 година, т.е. към 1,32–1,34 млн. броя.
На първо място, ще нарастнат новите коли, импортирани от чужбина, след тях ще последват локализираните коли, а на последно място ще нарастнат колите от вторичния пазар. Най-недостъпни ще станат новите задгранични коли с мощ над 160 конски сили. Повишението на цените на новите коли от локално произвеждане няма да бъде толкоз мъчително, заяви за „ Известия “ генералният шеф на компанията „ Мой Автопрокат “ Дмитрий Матвеев.
Президентът на Националния авто съюз Антон Шапарин е склонен, че цените на колите най-вероятно ще набъбнат съразмерно на утилизационния общ брой – с 10–20%, а търсенето ще спадне.
Друго мнение за въздействието на индексацията на таксата за бракуване има автомобилният специалист Петър Баканов. Според него въздействие върху динамичността на цените и търсенето ще окажат основната рента, курсовете на $ и юана, както и регулаторните ограничения от страна на съветските и китайските управляващи.
Кои марки коли могат да изчезнат от пазара
Според данни на „ Газпромбанк Автолизинг “, от януари до септември 2025 година в Русия са затворени 638 и отворени 513 автосалона. Най-лоши резултати са постигнали марките Bestune (46 затворени), DFM (44) и Kaiyi (31). В медиите също се оповестява за допустимо евакуиране на марките Kaiyi, Skywell, SWM, Haima, VGV, Ora и други китайски марки. По-рано за ниския брой на продажбите им (по-малко от 20 за шест месеца) приказва ръководещият шеф на Градска канализация „ Алфа-Лизинг “ Максим Агаджанов.
Според Петър Баканов, марки като FAW, BAIC, VGV, SWM и други по-малки китайски автомобилни марки в действителност имат огромни шансове да изоставен пазара.
— Когато продажбите се пресмятат в няколко стотици автомобила, тези марки са новобранци. При нас има наклонност към монополизация на пазара, когато огромните играчи остават, а всички останали последователно се разпръскват. В момента всички индустриални мощности на заводите са отдадени на по-големите марки, — сподели специалистът пред „ Известия “.
Антон Шапарин смята, че в този момент за китайските компании е настъпил моментът на взимане на решения: да останат на пазара и да се локализират или да се отдръпват.
— Някои не огромни марки коли продават прекомерно малко коли и по тази причина няма да локализират производството си. Те имаха опция да компенсират предходните нараствания на таксата за утилизацията за сметка на маржа си, само че, по техните лични думи, към този момент няма да могат да поемат тази индексация и ще стартират да я трансферират върху потребителите. А кой се нуждае от такава кола, в случай че тя ще бъде толкоз по-скъпа? — показа мнението си специалистът.
По-рано генералният шеф на компанията „ Ролф “ Светлана Виноградова съобщи, че Geely и GAC могат да изоставен съветския пазар, в случай че през първата половина на 2026 година техните модели не бъдат локализирани. В отговор на изказването компанията GAC заяви, че не възнамерява да напуща съветския пазар, а Geely се въздържа от мнения. „ Известия “ изпрати запитвания до автомобилните компании.
Генералният шеф на компанията „ Мой Автопрокат “ Дмитрий Матвеев вижда обстановката по различен метод. Според него такива огромни компании като Geely, Chery и Haval ще засилят локализацията и няма да изоставен съветския пазар, с цел да не изгубят облагата от вноса.
Според анализатора на Freedom Finance Global Владимир Чернов, става въпрос не за овакантяване на автомобилните производители от съветския пазар, а за стесняване на най-слабите марки и дистрибутори, които не устоят стопанската система на продажбите на фона на високата цена на заемните средства и стягането на регулацията. При това основните мотори на търсенето на всеобщия пазар са LADA, Haval, Belgee и Changan, добави специалистът.
Китайските експортни ограничавания могат да прибавят волатилност в доставките и цените на колите на съветския пазар, сподели Владимир Чернов.
За износа на коли, от регистрацията на които в КНР са минали по-малко от 180 дни, експортьорът ще би трябвало да показа на митницата писмо от производителя на автомобила с напътствие на страната, в която ще бъде доставено даденото транспортно средство, както и информация за съществуването в тази страна на „ търговски обекти, предоставящи следпродажбено обслужване “. В противоположен случай няма да му бъде издадена експортна лицензия, разрешаваща износа на автомобила отвън Китай.
Бранд мениджърът на Градска канализация „ Петровски “ Анна Лазакович смята, че това може съществено да се отрази на избора и размера на доставките, защото вносът на китайски коли се трансформира в основата на доставките в Русия след отдръпването на доста европейски и японски марки.
Автоекспертът Петър Баканов смята, че няма аргументи за безпокойствие и обстановката с ограничението на китайския експорт няма да засегне всеобщия сегмент.
— Неофициалните снабдители стартират да бъдат изтласквани както от страна на Русия, по този начин и от страна на КНР. На хората ще им става все по-трудно да работят в сянка, само че това няма да се отрази на пазара, — заяви специалистът.
Ситуацията ще засегне неофициалните снабдители, които внасят някакви новости или извънредни модели, заключи той.
създател:
източник: iz.ru
През 2026 година съветският авто пазар може да се сблъска с растеж на цените на колите, спад в търсенето и отдръпване на редица компании. Според оценки на специалисти, колите могат да нарастнат приблизително с 25% заради увеличение на таксата за утилизация. На този декор руснаците могат да стартират да купуват по-рядко коли, което в първата си фаза ще засегне китайските производители. Специалистите не изключват, че от пазара могат да изоставен марки като FAW, BAIC, VGV и други по-малки играчи. Повече детайлности – в материала на „ Известия “.
Как ще се развива автомобилният пазар
Руският авто пазар тази година рискува да се сблъска с растеж на цените, спад на търсенето и понижаване на броя на фирмите. Поскъпването на колите може да доближи 25%, споделиха интервюираните от „ Известия “ специалисти.
— През 2026 година цените на новите коли евентуално ще се усилят с 10–25% според от сегмента и произхода на колите. Повишението на цените ще бъде обусловено от нарастването на таксата за утилизация, смяната на която ще докара до повишаване на вносни и доста локализирани коли, съобщи за „ Известия “ водещият специалист на УК „ Финам Менеджмент “ Дмитрий Баранов.
Новите правила за утилизационния общ брой влязоха в действие от 1 декември 2025 година Коефициентът, с който се умножава базовата ставка, към този момент зависи освен от размера на мотора и възрастта на автомобила, само че и от мощността на мотора. Колкото по-мощен е автомобилът, толкоз по-висок е коефициентът. Към 1 януари 2026 година държавното управление възнамерява годишна индексация на таксата за утилизация с 10–20% според от категорията на транспортното средство.
— Така, националните коли и локализираните китайски коли могат да нарастнат с 7–13%. Цената на колите от премиум сегмента, колите с мощ над 160 л. с. и колите, които ще се доставят посредством успореден импорт, може да се усили с 20–25%, — счита анализаторът.
Експертите също по този начин показват допустимо понижаване на търсенето на коли на фона на стягането на изискванията за разпределяне на заеми, на първо място микрокредити: от 1 април 2026 година ще стане по-трудно да се получи заем заради по-строгата оценка на приходите на кредитополучателите и тяхното дългово задължение.
— За потребителите ще стане по-трудно и по-скъпо да вземат заем за автомобил, което надлежно ще понижи броя на купувачите на пазара и ще охлади търсенето на коли през 2026 година, смята бранд мениджърът на Градска канализация „ Петровски “ Анна Лазакович.
Според прогнозата на аналитичната организация „ Автостат “ за 2026 година, продажбите на коли ще бъдат на равнище, близо до това от 2025 година, т.е. към 1,32–1,34 млн. броя.
На първо място, ще нарастнат новите коли, импортирани от чужбина, след тях ще последват локализираните коли, а на последно място ще нарастнат колите от вторичния пазар. Най-недостъпни ще станат новите задгранични коли с мощ над 160 конски сили. Повишението на цените на новите коли от локално произвеждане няма да бъде толкоз мъчително, заяви за „ Известия “ генералният шеф на компанията „ Мой Автопрокат “ Дмитрий Матвеев.
Президентът на Националния авто съюз Антон Шапарин е склонен, че цените на колите най-вероятно ще набъбнат съразмерно на утилизационния общ брой – с 10–20%, а търсенето ще спадне.
Друго мнение за въздействието на индексацията на таксата за бракуване има автомобилният специалист Петър Баканов. Според него въздействие върху динамичността на цените и търсенето ще окажат основната рента, курсовете на $ и юана, както и регулаторните ограничения от страна на съветските и китайските управляващи.
Кои марки коли могат да изчезнат от пазара
Според данни на „ Газпромбанк Автолизинг “, от януари до септември 2025 година в Русия са затворени 638 и отворени 513 автосалона. Най-лоши резултати са постигнали марките Bestune (46 затворени), DFM (44) и Kaiyi (31). В медиите също се оповестява за допустимо евакуиране на марките Kaiyi, Skywell, SWM, Haima, VGV, Ora и други китайски марки. По-рано за ниския брой на продажбите им (по-малко от 20 за шест месеца) приказва ръководещият шеф на Градска канализация „ Алфа-Лизинг “ Максим Агаджанов.
Според Петър Баканов, марки като FAW, BAIC, VGV, SWM и други по-малки китайски автомобилни марки в действителност имат огромни шансове да изоставен пазара.
— Когато продажбите се пресмятат в няколко стотици автомобила, тези марки са новобранци. При нас има наклонност към монополизация на пазара, когато огромните играчи остават, а всички останали последователно се разпръскват. В момента всички индустриални мощности на заводите са отдадени на по-големите марки, — сподели специалистът пред „ Известия “.
Антон Шапарин смята, че в този момент за китайските компании е настъпил моментът на взимане на решения: да останат на пазара и да се локализират или да се отдръпват.
— Някои не огромни марки коли продават прекомерно малко коли и по тази причина няма да локализират производството си. Те имаха опция да компенсират предходните нараствания на таксата за утилизацията за сметка на маржа си, само че, по техните лични думи, към този момент няма да могат да поемат тази индексация и ще стартират да я трансферират върху потребителите. А кой се нуждае от такава кола, в случай че тя ще бъде толкоз по-скъпа? — показа мнението си специалистът.
По-рано генералният шеф на компанията „ Ролф “ Светлана Виноградова съобщи, че Geely и GAC могат да изоставен съветския пазар, в случай че през първата половина на 2026 година техните модели не бъдат локализирани. В отговор на изказването компанията GAC заяви, че не възнамерява да напуща съветския пазар, а Geely се въздържа от мнения. „ Известия “ изпрати запитвания до автомобилните компании.
Генералният шеф на компанията „ Мой Автопрокат “ Дмитрий Матвеев вижда обстановката по различен метод. Според него такива огромни компании като Geely, Chery и Haval ще засилят локализацията и няма да изоставен съветския пазар, с цел да не изгубят облагата от вноса.
Според анализатора на Freedom Finance Global Владимир Чернов, става въпрос не за овакантяване на автомобилните производители от съветския пазар, а за стесняване на най-слабите марки и дистрибутори, които не устоят стопанската система на продажбите на фона на високата цена на заемните средства и стягането на регулацията. При това основните мотори на търсенето на всеобщия пазар са LADA, Haval, Belgee и Changan, добави специалистът.
Китайските експортни ограничавания могат да прибавят волатилност в доставките и цените на колите на съветския пазар, сподели Владимир Чернов.
За износа на коли, от регистрацията на които в КНР са минали по-малко от 180 дни, експортьорът ще би трябвало да показа на митницата писмо от производителя на автомобила с напътствие на страната, в която ще бъде доставено даденото транспортно средство, както и информация за съществуването в тази страна на „ търговски обекти, предоставящи следпродажбено обслужване “. В противоположен случай няма да му бъде издадена експортна лицензия, разрешаваща износа на автомобила отвън Китай.
Бранд мениджърът на Градска канализация „ Петровски “ Анна Лазакович смята, че това може съществено да се отрази на избора и размера на доставките, защото вносът на китайски коли се трансформира в основата на доставките в Русия след отдръпването на доста европейски и японски марки.
Автоекспертът Петър Баканов смята, че няма аргументи за безпокойствие и обстановката с ограничението на китайския експорт няма да засегне всеобщия сегмент.
— Неофициалните снабдители стартират да бъдат изтласквани както от страна на Русия, по този начин и от страна на КНР. На хората ще им става все по-трудно да работят в сянка, само че това няма да се отрази на пазара, — заяви специалистът.
Ситуацията ще засегне неофициалните снабдители, които внасят някакви новости или извънредни модели, заключи той.
създател:
източник: iz.ru
Източник: novinata.bg
КОМЕНТАРИ