Разследването на жп катастрофата край Локорско: Човешка грешка е основната версия, последваха оставки в железниците
Заради влаковата злополука край Локорско, при която починаха двама души, а шестима бяха ранени, отрасловият министър Гроздан Караджов изиска оставки на ръководители от двете железопътни компании и ги получи. Днес министърът на превоза уточни и главната версия за случая.
Само в границите на половин година, петима железничари са изгубили живота си при произшествия на релсите. 2 пъти беше заменено и управлението на Национална компания " Железопътна инфраструктура ". Въпреки измененията, закъсняващите с часове влакове, дерайлиралите вагони, неприятната жп инфраструктура към този момент не са вест. През лятото видяхме по какъв начин пасажери на БДЖ бутат трен и по какъв начин локомотив не дърпа комбинация, а я бута. Тази седмица се стигна и до преден конфликт. Дали новите оставки ще доведат до смяна в работата на двете сдружения, занапред ще излиза наяве.
Знаем обаче едно - двама души изгубиха живота си в нелепа злополука, която наподобява още по-нелогична в 21-ви век.. Веднага след случая се заприказва за вероятните аргументи за него - от механически проблем до човешка неточност. По случая се водят две паралелни следствия - на прокуратурата и на Националния ръб за следствие на катастрофи в жп превоза. Заместник-председателят на борда Бойчо Скробански поддържа версията за човешка неточност. Най-вероятно машинистите на държавната комбинация са пренебрегнали разпоредбите за сигурност.
Във съдбовната сряда в региона на гара Световрачене частната товарна комбинация пропуща пътнически трен за Русе.
Инж. Бойчо Скробански - зам.-председател на Националния ръб за следствие на катастрофи в превоза: " След като е минал този трен, тогава влаковият диспечер е наредил ``вход`` и ``изход`` без прекъсване в гара Световрачане за гара Кремиковци. "
Малко по-късно от гара Кремиковци потегля и товарната комбинация на БДЖ, теглена от дизелов локомотив. Влакът потегля непосредствено от маневрен коловоз.
Гроздан Караджов, министър на превоза: " Процедурата за сигурност изисква от маневрен коловоз да се премине на подобен, който е от общия тракт и там към този момент зафункционира спусъкът, който инициира системата за сигурност, която стартира да го следи. Точно тази система е щяла да предотврати конфликта сред влаковете, в случай че е била запусната. "
Инж. Бойчо Скробански: " След уведомлението на дежурния началник към влаковия диспечер се открива, че двата влака се движат един против различен. Предприети са дейности незабавно от енергодиспечара в Централно ръководство, спирайки тока. "
Единствено машинистите в електрическия локомотив схващат, че по трасето има проблем. В региона на Локорско и двата екипа виждат, че се движат един против различен. И двете композиции задействат спирачките. Електрическата машина обаче има преимущество.
Инж. Бойчо Скробански: " Виждайки локомотивната бригада на идващия трен от гара Кремиковци същите подхващат бързо прекъсване на влака и са показали своевременна бърза реакция от своя страна и са си избавили животите като са минали във втората кабина на локомотива. "
В дизеловия локомотив обстановката е друга.
Инж. Бойчо Скробански: " Тази серия локомотиви 55 се ръководи от една кабина и машинистите няма къде другаде да отидат, с изключение на да останат в кабината. просто времето за времереакция и прекъсване е прекомерно късо към този момент, защото спирачния път сходство със скоростите, които са се движили - не е бил задоволителен. "
Разследващите са открили, че системите за надзор на железниците са работили. Доказва го и запис на диалози от подредени команди за ръководство на влаковото придвижване. Според Скорбански, е невероятно системата да разреши заминаването на трен при червен сигнал. Защо тогава се е стигнало до стартирането на два влака един против различен?
Инж. Бойчо Скробански: " По-скоро разминаване в информация, защото в този интервал от време има и други намеси, които към този стадий не мога да разясня. "
фотоси: Българска телеграфна агенция
Ако разпоредбите за сигурност са били спазени, злополуката е щяла да бъде избегната.
Българска национална телевизия: Тук приказваме за човешки пропуск?
Инж. Бойчо Скробански: " По всяка възможност, да. "
Гроздан Караджов, министър на превоза: " Моето разбиране е, че става дума за неточност на двамата машинисти. Очевидна е потребността да се обърне особено внимание и да се организира доста щателна промяна в системата за сигурност на БДЖ и НКЖИ. "
На среща в понеделник се чака да бъдат разисквани спомагателни ограничения за възстановяване на сигурността в железниците.
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
Само в границите на половин година, петима железничари са изгубили живота си при произшествия на релсите. 2 пъти беше заменено и управлението на Национална компания " Железопътна инфраструктура ". Въпреки измененията, закъсняващите с часове влакове, дерайлиралите вагони, неприятната жп инфраструктура към този момент не са вест. През лятото видяхме по какъв начин пасажери на БДЖ бутат трен и по какъв начин локомотив не дърпа комбинация, а я бута. Тази седмица се стигна и до преден конфликт. Дали новите оставки ще доведат до смяна в работата на двете сдружения, занапред ще излиза наяве.
Знаем обаче едно - двама души изгубиха живота си в нелепа злополука, която наподобява още по-нелогична в 21-ви век.. Веднага след случая се заприказва за вероятните аргументи за него - от механически проблем до човешка неточност. По случая се водят две паралелни следствия - на прокуратурата и на Националния ръб за следствие на катастрофи в жп превоза. Заместник-председателят на борда Бойчо Скробански поддържа версията за човешка неточност. Най-вероятно машинистите на държавната комбинация са пренебрегнали разпоредбите за сигурност.
Във съдбовната сряда в региона на гара Световрачене частната товарна комбинация пропуща пътнически трен за Русе.
Инж. Бойчо Скробански - зам.-председател на Националния ръб за следствие на катастрофи в превоза: " След като е минал този трен, тогава влаковият диспечер е наредил ``вход`` и ``изход`` без прекъсване в гара Световрачане за гара Кремиковци. "
Малко по-късно от гара Кремиковци потегля и товарната комбинация на БДЖ, теглена от дизелов локомотив. Влакът потегля непосредствено от маневрен коловоз.
Гроздан Караджов, министър на превоза: " Процедурата за сигурност изисква от маневрен коловоз да се премине на подобен, който е от общия тракт и там към този момент зафункционира спусъкът, който инициира системата за сигурност, която стартира да го следи. Точно тази система е щяла да предотврати конфликта сред влаковете, в случай че е била запусната. "
Инж. Бойчо Скробански: " След уведомлението на дежурния началник към влаковия диспечер се открива, че двата влака се движат един против различен. Предприети са дейности незабавно от енергодиспечара в Централно ръководство, спирайки тока. "
Единствено машинистите в електрическия локомотив схващат, че по трасето има проблем. В региона на Локорско и двата екипа виждат, че се движат един против различен. И двете композиции задействат спирачките. Електрическата машина обаче има преимущество.
Инж. Бойчо Скробански: " Виждайки локомотивната бригада на идващия трен от гара Кремиковци същите подхващат бързо прекъсване на влака и са показали своевременна бърза реакция от своя страна и са си избавили животите като са минали във втората кабина на локомотива. "
В дизеловия локомотив обстановката е друга.
Инж. Бойчо Скробански: " Тази серия локомотиви 55 се ръководи от една кабина и машинистите няма къде другаде да отидат, с изключение на да останат в кабината. просто времето за времереакция и прекъсване е прекомерно късо към този момент, защото спирачния път сходство със скоростите, които са се движили - не е бил задоволителен. "
Разследващите са открили, че системите за надзор на железниците са работили. Доказва го и запис на диалози от подредени команди за ръководство на влаковото придвижване. Според Скорбански, е невероятно системата да разреши заминаването на трен при червен сигнал. Защо тогава се е стигнало до стартирането на два влака един против различен?
Инж. Бойчо Скробански: " По-скоро разминаване в информация, защото в този интервал от време има и други намеси, които към този стадий не мога да разясня. "
фотоси: Българска телеграфна агенция
Ако разпоредбите за сигурност са били спазени, злополуката е щяла да бъде избегната.
Българска национална телевизия: Тук приказваме за човешки пропуск?
Инж. Бойчо Скробански: " По всяка възможност, да. "
Гроздан Караджов, министър на превоза: " Моето разбиране е, че става дума за неточност на двамата машинисти. Очевидна е потребността да се обърне особено внимание и да се организира доста щателна промяна в системата за сигурност на БДЖ и НКЖИ. "
На среща в понеделник се чака да бъдат разисквани спомагателни ограничения за възстановяване на сигурността в железниците.
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ