снимка: БТА Влак срещу нас!.Настъпва ударът. За съжаление има две

фотография: Българска телеграфна агенция

" Влак против нас! ".
" Настъпва ударът ".
" За страдание има две починали лица ".
" Грубо нарушаване на процедурите от няколко чиновници ".
" Животът на машиниста зависи от други хора ".
" Инфраструктурата е в доста неприятно положение и произшествия ще има ".



Гроздан Караджов, вицепремиер и министър на превоза: " Задачата, която слагам на сдруженията, на изпълнителната организация, на националния ръб, е нито една злополука повече в жп превоз ".

16 януари 2025 година, денят преваля. Товарна комбинация на ПИМК Рейл натоварена с контейнери минава през гара " Световрачене " посока Кремиковци. В същото време товарен трен на БДЖ цялостен със скрап от гара " Кремиковци " получава устно позволение, да излезе от промишлен коловоз на главната линия посока Световрачене. Диспечърката също излиза, само че до магазина, забравяйки да каже на сътрудниците си, че е пуснала трен по релсите. Цветан Дамяновски е един от оживелите машинисти при челния конфликт. По време на случая e бил в челната локомотивна кабина дружно с сътрудник.



Цветан Дамяновски, ватман на ПИМК Рейл: " Колегата пръв видя, че против нас се движи трен и сподели: Влак против нас. И стана... Аз задържах влака с влаковата спирачка на рисково задържане и побегнахме с сътрудника обратно в задната кабина на локомотива. Легнахме на земята и ударът, след няколко секунди последва мощен удар. Влакът продължи още няколко секунди и по-късно спря. Болеше ни всичко. Станахме с сътрудника и излезнахме, той слезна пръв и сподели " локомотивът гори " и аз се демонстрирах и видях, че гори другият локомотив и започнахме да слизаме. Слизахме и започнахме да търсим другите сътрудници ".

Илиян Филипов, шеф на частния жп транспортьор ПИМК Рейл: " Единия е слязъл и помагал там, даже чух, че е чувал тези момчета, които са горяли там е чувал, нали...страшна картинка е било просто, настръхвам като го приказвам това нещо ".



Гроздан Караджов, вицепремиер и министър на превоза: " Става ясно, че има зачестили излизания на червен светофор от страна на машинисти, в съгласие доста постоянно устно с дежурния диспечър ".

Двама починали машинисти на БДЖ, шестима ранени, двама от които тежко. Оказва се жестоката злополука е била предизвестена. Подобен случай, само че с доста по-големи мащаби се е разминал на косъм единствено месец по-рано.

Илиян Филипов, шеф на частния жп транспортьор ПИМК Рейл: " Казах, апелирам ви се, обърнете внимание за поддръжката на инфраструктурата, тъй като ще стане случай, също и за чиновниците на НКЖИ, тъй като месец и половина преди този момент на ЦГ се разминаха на 10 метра 2 пътнически влака, които никой, на никое място не го сподели и се пазеше в цялостна загадка. Щяха да се сблъскат два пътнически влака на Централна гара София отново от неточност на началник в НКЖИ, началник придвижване ".

Идентичен случай имаше и в средата на предходната година, когато два пътнически влака се оказаха един против различен на едни и същи релси на гара Реброво. Тогава заместник-министърът на превоза разяснява:




списък: 25.07.2024
Бисер Минчев, някогашен зам.-министър на превоза: " Дежурният началник, който е в гара Своге се заблуждава и изпраща трен 2614 към гара Реброво, който стига също до входния сигнал на гара Реброво, няма никаква заплаха от удар на двата влака, защото те са на двата входни сигнали на гарата.

Бисер Минчев към този момент не е заместник-министър на превоза. преди 10 дни. След случая с постовете се разделиха и шефът на " Товарни транспорти " в БДЖ, както и шефът на НКЖИ.

Въпреки оставките, случаите на релсите зачестяват, а цената на вредите се усилва. За 2023 година страната е платила над 8 милиона лв. за повредена инфраструктура. Регистрираните произшествия за 2023 са над 900. Влаковете тръгнали при червен сигнал за предходната година са 20. За да спре случаите, новият министър на превоза Гроздан Караджов даде обещание промени.


Гроздан Караджов, вицепремиер и министър на превоза: " Кой отишъл за баничка, кой отишъл до тоалетната и по какъв начин не са си предали един на различен. Ето това е образецът, който ме кара да приказвам за пропуски в системата за сигурност. Не може сигурността за придвижване по стоманения път да е оставена на паметта на някой, който може да бъде зает с нещо сериозно в този миг и да не помни да каже на машинистите да спрат, че идва различен трен отсреща. Обявяваме нулева толерантност оттук- нататък към всевъзможни въпреки и на пръв взор незначителни нарушавания в дисциплината, в нарушение на разпоредбите и на нормите за железопътен превоз. Нито един чиновник няма да бъде повече толериран, нито един от ръководителите, стоящи зад мен няма да бъде повече толериран ".

Близо половин милион минути (480 000 минути или 8000 часа) са общо закъсненията на влаковете у нас за 2023 година, наклонност, която се oказа устойчива и през 2024 година.



" Влакът закъсня още на гара Пловдив с 35 минути, по-късно на Белово закъсня с още 20 минути, до момента в който стигнем София към този момент имаше повече от час забавяне влака ".

Бонус към закъсненията са неуместните обстановки, в които пасажерите попадат.

" Тогава подметнах на смешка, че ".



" И се оказа, че сме влезнали в линия на дерайлирал предния ден състав вагонен и се оказа, че са знаели по гарите, само че въпреки всичко са пуснали 3 влака ".

Половината път към Казичене локомотивът буташе вагоните, не ги дърпаше.

" Трябваше да дойде тук в 12.10, т.е. за 6 часа без 5 минути, в действителност дойде за 12 без 6 минути ".

Обещанията за подем на железниците постоянно са обилно раздавани, само че действителните дейности кретат към този момент повече от 30 години. Обещанията за подем в железниците постоянно са били във фокуса на ръководещите, само че действителните дейности изостават надалеч обратно, към този момент повече от 30 години.


Илиян Филипов, шеф на частния жп транспортьор ПИМК Рейл: " Последните година, година и половина доста зачестиха дерайлиранията в България, а главната причина за това е неприятното положение на инфраструктурата. Защо е такова положението от 2,5 години, НКЖИ не си съблюдава програмата за рехабилитация на пътища по никакъв метод. Нямаме заменена една стрелка, няма уравновесен един километър път от съществуващата инфраструктура. И оттова идват към този момент и дерайлиранията - това е ужасно и рисково ".

" Някой път чакаме по два дни да вкараме трен в Капъкуле, тъй като има струпване на влакове, защото хората не работят в работно време. А и доста пъти БДЖ ни изпреварват, не знаем по каква причина ".

Петър Бунев, ръководител на Синдиката на железничарите към КНСБ: " Проблемът не е в преносимия състав в тази ситуация, той е в пътя. Но там е скъпото нещо и тука се позволиха някои неточности и с ПВУ, които споделиха, ние ще купим повече влакове - нито влакове се купиха, нито пътя се направи за жалост ".

Петър Бунев, ръководител на синдиката на железничарите към КНСБ: " Железницата в огромната си част, където няма европейско финансиране е в по-лошо положение, в сравнение с беше преди 35 години ".

А пари има, остава въпросът, къде отиват те?

В средата на януари Европейската прокуратура повдигна обвинявания за машинация в железниците. Установено беше, че консорциум от 4 компании, който проектира и построява сигнални и телекомуникационни системи по правата Пловдив-Бургас на обща стойност малко над 94 милиона евро, е заявил, че има предходен опит в тези системи. При инспекцията се оказало, че нито една от 4-те компании не разполага с нужните документи, с цел да потвърди това. За задачата била наета австрийска компания подизпълнител, макар декларацията, че планът ще бъде изпълнен без подизпълнители.

Изпълнители и подизпълнители на подизпълнителите.... Звучи ли ви познато?

У нас железниците са разграничени в две държавни сдружения. Подвижният състав е ангажимент на БДЖ, а жп инфраструктурата на НКЖИ, в част от западноевропейските страни влаковете и жп инфраструктурата се ръководят от едно държавно сдружение.

Попитахме министъра, както и работещите в този отрасъл, би трябвало ли влаковете да са настрана от релсите?




Петър Бунев, ръководител на синдиката на железничарите към КНСБ: " Нашето мнение постоянно е било, че е по-ефективно когато са в едно. И най-малкото, което е, че когато имаме потребност от трима индивида, ние в този момент би трябвало да имаме и от едното трима и от другото ".

Гроздан Караджов, вицепремиер и министър на превоза: " Противоречи на всякаква логичност, минимум на пазарната. НКЖИ е длъжна и по европейски регламенти и по правилото на промяната, която организирахме, аз съм бил в тази постройка 98-а година и персонално съм взел участие в провеждането на тази промяна. НКЖИ би трябвало да дава по недискриминационен метод достъп на всички превозвачи. Това е в полза на хората, колкото повече конкуренция, толкоз по-високо качество на услугата, която те ще получават ".

На съдбовния 16 януари съгласно следствието влакът на БДЖ е тръгнал след джука сделка на машиниста със чиновник на НКЖИ. Директно от маневрен коловоз и по този начин е останал незабележим за системата за сигурност на железниците.

Илиян Филипов, шеф на частния жп транспортьор ПИМК Рейл: " От 2, 3 години насам, аз имам информация от моите диспечъри ми споделят, че това се случва всеобщо във взаимоотношенията сред БДЖ и НКЖИ - те го вършат, за какво? Затова, че може би пестят едно време, може би от 1 час. Нали, това е време работно за машинистите, преносимият състав по-бързо ще се предвижи, нали, а да не изключваме и обстоятелството, че въпреки всичко те бяха едно дружество. Преди НКЖИ и БДЖ беше обединено ".

След влаковата злополука край София беше разпоредено да бъдат набелязани ограничения, които да подобрят сигурността в железниците.

Гроздан Караджов, вицепремиер и министър на превоза: " Трябва да мислим и за система за второстепенен надзор, т.е. там, където е допустима човешката неточност - да има система за механически надзор, която да натиска бутона ``стоп`` без значение дали индивидът волно или несъзнателно е позволил тази неточност ".

Петър Бунев, ръководител на синдиката на железничарите към КНСБ: " Това е доста скъпо нещо, което се приказва, да се вкарат тези системи. Ние не можем да поддържаме стоманения път, в случай че е строен да се движим със 100 км и в този момент да се движим със 100, а какво приказваме да вкараме такава автоматизация? ".

Илиян Филипов, шеф на частния жп транспортьор ПИМК Рейл: " Най-малкото ще се промени от това, че ще има един уплах в чиновниците, че видяха какво се случи и най-малкото починаха 2 момчета, видяхме покъртително - майката, бащата, детенце на 14 години, небогати хора, които доста тежка орис. Това е най-малкото, което ще повлияе, с цел да намалеят такива неточности ".

Железниците са изправени и пред кадрови проблем.

Българска национална телевизия: Тъй като говорите за уволнения, уволненията нищо не трансформират, само че имате ли кадрова база - хора, които да назначите на тези места?

Гроздан Караджов,вицепремиер и министър на превоза : " Имаме кадрова база - тя ще си застане по местата ".

Петър Бунев, ръководител на синдиката на железничарите към КНСБ: " Вие разбирате ли, че към този момент няма кой да работи. Знаете ли, че в НКЖИ имаме 1300 свободни работни места ".
Българска национална телевизия: На кои равнища?
" Естествено, че на ниското ".

За последните 6 месеца, шестима са починалите чиновници на железниците. Дали обещаните ограничения за възстановяване на сигурността - ще дадат резултат - времето ще покаже и то без закъснения.


Цветан Дамяновски, ватман на ПИМК Рейл: " Още не съм го осмислил изцяло, това е доста огромна контузия, не се знае след какъв брой време ще се осмисли ".

Автори: Виктор Борисов, Давид Сукнаров и Златин Бояджиев


Последвайте ни във и

Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в