АПИ: Не ремонтираме здрави пътища
Започнатите през седмицата поправки на 7,6 км от Подбалканския път I-6 сред Карлово и с. Васил Левски и на 31 км от третокласния път III-861 Югово - Лъки - правата за Кръстова гора, са нужни за сигурността на пътуващите. Агенция " Пътна инфраструктура " прави това конкретизиране във връзка операции и внушения в обществените мрежи, че се ремонтират здрави пътища, показват от организацията.
Определените като " здрави " пътища са с амортизирана настилка, слаба носимоспособност, голям брой пукнатини, деформации, нарушено отводняване, остарели мантинели. Именно заради това планът за ремонт на трасето от Подбалканския път планува полагане на геомрежа за увеличаване на пътната структура, цялостна замяна на асфалтовата настилка и възстановяване на отводняването. Трасето ще е с нови бетонови бордюри, облицовани окопи, мантинели, знаци и маркировка, осведомят от АПИ.
Подбалканският път е различно трасе на автомагистрала " Тракия ". По него всекидневно минават над 10 000 транспортни средства. Преди 17 година е освежен горният асфалтов слой, само че с това не се усъвършенства носимоспособността му - значим детайл за безвредната употреба на трасето. Със завършването на строителните работи до края на септември водачите, които пътуват по направлението София - Бургас ще могат да употребяват първокласния път като различен маршрут при идния ремонт на Автомагистрала " Тракия " в сектора сред Чирпан и Стара Загора.
Ремонтът на 31 км от пътя Югово - Лъки, по който се пътува до едно от най-светите за християните места в Родопите - Кръстова гора, също е належащ и нужен.
Третокласният път е единствена пътна връзка на община Лъки с регионалния център Пловдив и е най-пряка връзка на региона с община Баните в Смолянска област.
Пътят, издигнат през 50-те години на предишния век, всекидневно се употребява от тежкотоварни камиони, пренасящи суровина от предприятията за рандеман и преправка на оловно-цинкова руда в региона. Трасето минава през тежък планински терен, с огромен надлъжен надолнище и в по-голямата си част е без нужния габарит.
Проектът включва ремонт и увеличаване на съществуващата асфалтобетонова настилка, както и на оборудванията по трасето, подсилване и обезопасяване на скатовете, обезпечаване на отводняване, възобновяване на всички пътни такъми - ограничаващи системи, знаци и хоризонтална маркировка.
От всичко посочено е видно,че това не са " здрави " пътища и ремонтът им в този момент е повече от нужен за сигурността на всички пътуващи, означават от АПИ.
Определените като " здрави " пътища са с амортизирана настилка, слаба носимоспособност, голям брой пукнатини, деформации, нарушено отводняване, остарели мантинели. Именно заради това планът за ремонт на трасето от Подбалканския път планува полагане на геомрежа за увеличаване на пътната структура, цялостна замяна на асфалтовата настилка и възстановяване на отводняването. Трасето ще е с нови бетонови бордюри, облицовани окопи, мантинели, знаци и маркировка, осведомят от АПИ.
Подбалканският път е различно трасе на автомагистрала " Тракия ". По него всекидневно минават над 10 000 транспортни средства. Преди 17 година е освежен горният асфалтов слой, само че с това не се усъвършенства носимоспособността му - значим детайл за безвредната употреба на трасето. Със завършването на строителните работи до края на септември водачите, които пътуват по направлението София - Бургас ще могат да употребяват първокласния път като различен маршрут при идния ремонт на Автомагистрала " Тракия " в сектора сред Чирпан и Стара Загора.
Ремонтът на 31 км от пътя Югово - Лъки, по който се пътува до едно от най-светите за християните места в Родопите - Кръстова гора, също е належащ и нужен.
Третокласният път е единствена пътна връзка на община Лъки с регионалния център Пловдив и е най-пряка връзка на региона с община Баните в Смолянска област.
Пътят, издигнат през 50-те години на предишния век, всекидневно се употребява от тежкотоварни камиони, пренасящи суровина от предприятията за рандеман и преправка на оловно-цинкова руда в региона. Трасето минава през тежък планински терен, с огромен надлъжен надолнище и в по-голямата си част е без нужния габарит.
Проектът включва ремонт и увеличаване на съществуващата асфалтобетонова настилка, както и на оборудванията по трасето, подсилване и обезопасяване на скатовете, обезпечаване на отводняване, възобновяване на всички пътни такъми - ограничаващи системи, знаци и хоризонтална маркировка.
От всичко посочено е видно,че това не са " здрави " пътища и ремонтът им в този момент е повече от нужен за сигурността на всички пътуващи, означават от АПИ.
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ