Европейските производители на автомобили искат да са независими от доставки от Китай. Какъв е планът им?
Западните автомобилни компании желаят да станат самостоятелни от китайските снабдители. Ето за какво доста от тях се отхвърлят от стандартните вериги за доставки и влагат големи суми за подписване на директни партньорства с минни компании.
Последното доказателство за това е, че Stellantis наскоро подписа договорка за 155 милиона $, с цел да си обезпечат част от добива на 100 000 тона мед годишно. Става въпрос за обектът Los Azules, който е един от осемте огромни медни плана, стартирани неотдавна в Аржентина.
Зеленият преход на Европа зависи доста от увеличеното предложение на минерали, като мед и литий. 60% от потребността идва от транспортния бранш, съгласно изследване, поръчано от промишлеността. Автомобилната промишленост движи този развой, тъй като от бранша се изисква до 2035-а всички коли да са с нулеви излъчвания, написа.
Автомобилната промишленост дълго време разчиташе на веригата за доставки от Китай. Дали суровините ще дойдат не беше въпрос за разискване за ръководителите. Те бяха по-загрижени за цената на създадените елементи.
През 2016 година Матиас Мюлер, тогавашен основен изпълнителен шеф на Volkswagen, разказа проектите за лични заводи за акумулатори на компанията като " нелепости ", тъй като е " скъпо ". Сега Volkswagen започна да възнамерява няколко заводи за акумулатори на дестинации от Онтарио, Канада до Волфсбург в Германия.
От промишлеността са съгласни, че без положителната воля на Китай европейската автомобилна промишленост може да се откаже от електрическото си бъдеще. За производството на акумулатори се желаят първични материали като литий. Според прогноза на Германската организация за първични материали, търсенето на литий се чака да нарасне през идващите години. От 134 000 тона през 2022 година търсенето може да нарасне до 558 800 тона през 2030 година
" Почти цялото търсене на литий е за произвеждане на акумулатори ", разяснява Леонардо Буица, който е старши анализатор на лондонския мозъчен концерн Energy Transitions Commission. Китай е третият по величина производител на литий в света и има най-големия потенциал за преправка на литий в света.
Световен апетит за литий може да настъпи през 2025 година
През 2021 година светът е създал 540 000 метрични тона литий, прогнозите са търсенето да доближи над 3 милиона през 2030 година
Създаването на акумулатори от занемарен литий е комплициран и безценен развой. Но за електрическите коли се изискват доста по-важни първични материали, освен литий. Производителите употребяват мед, графит, алуминий, никел и кобалт. Миналата седмица китайското държавно управление разгласи, че локалните експортьори на графит ще имат потребност от позволение за експорт на суровината от страната. Регламентът би трябвало да влезе в действие при започване на декември и може да бъде първа стъпка към ограничение на износа.
Междувременно европейските производители на коли се пробват да се отърват от зависимостта си от Китай. Те влагат в мини, с цел да обезпечат достъп до сериозни първични материали и закупуват потенциал за преправка и преработване.
Жители на Унгария се опасяват от промишлеността с акумулатори и явно има за какво
Ще се трансформира ли страната в сметището за акумулатори на Европа?
Дали ще съумеят?
Производството на минералите, които са нужни за електрически коли, не е добре премислено. Ще е нужно повече от десетилетие, с цел да се отвори мина и даже половината от популацията няма да може да има електрическа кола с 500 километра пробег до 2035 година, споделят специалисти, представени от Investigate Europe.
Електрическите коли са доста по-екологични от бензиновите или дизеловите транспортни средства, само че тяхното произвеждане с рандеман на мед, никел, кобалт и други метали, е доста по-вредно за околната среда.
Автомобилните компании се борят за лимитираните запаси...
В средата на март тази година основният механически шеф на Volkswagen Томас Шмал разгласи, че автомобилният производител също ще финансира добива в бъдеще. Няколко месеца по-късно беше оповестено, че VW и Stellantis поддържат закупуването на две бразилски мини за никел и мед. В последна сметка договорката пропадна, тъй като разноските бяха прекомерно високи.
Все още не е ясно къде VW има намерение да добива сериозни първични материали.
Европейска компания влага $5,2 милиарда във фабрика за акумулатори в най-голямата канадска провинция
Строителството на фабриката Northvolt Six до Монреал ще стартира тази година
Stellantis която е притежател на Peugeot и Fiat, не е толкоз неуверена. Тя влага 50 милиона евро във Vulcan Energy предходната година. Тази година пък Stellantis подписа девет съглашения за обезпечаване на своите вериги за доставки от добива до обработката. В Австралия компанията си обезпечи манган с висока непорочност за произвеждане на акумулатори.
BMW неотдавна обезпечи литий от американската компания Livent за 335 милиона $.
Stellantis, дружно с Mercedes-Benz и TotalEnergies, започна и построяването на първата си европейска Gigafactory във Франция предишния май. Компанията разгласи " световна тактика за доставяне ". До 5 гигафабрики ще бъдат издигнати в Европа и Северна Америка до 2030 година
Volkswagen Group също влага съществено в свои заводи за акумулаторни кафези, като шест гигафабрики ще бъдат издигнати единствено в Европа до 2030 година
Производителите на коли и техните снабдители в Европа възнамеряват да построят най-малко 46 заводи за акумулаторни кафези с потенциал над 1400 гигаватчаса . В момента в Европа има единствено няколко гигафабрики с потенциал към 75 GWh.
Китайска компания влага $2 милиарда в построяването на американски цех за акумулатори, с помощта на Volkswagen
Автомобилният колос убеди за договорката другояче враждебната към Китай американска промишленост
До какъв брой производителите на коли в действителност са самостоятелни от външни играчи е под въпрос.
Според разбор на Investigate Europe повече от една трета от 46-те планувани заводи ще бъдат издигнати и ръководени от неевропейски компании. Те са от Китай, като CATL да вземем за пример. Най-големият производител на литиево-йонни акумулатори в света възнамерява да създава в Ерфурт, Германия и Дебрецен в Унгария, за потребление в спортни коли Mercedes.
Плановете на Европа наподобяват по-невзразни от тези на Китай, която господства международния пазар. До 2021 година китайските фабрики създават акумулатори с потенциал 655 GWh. Това е три четвърти от международното произвеждане.
Последното доказателство за това е, че Stellantis наскоро подписа договорка за 155 милиона $, с цел да си обезпечат част от добива на 100 000 тона мед годишно. Става въпрос за обектът Los Azules, който е един от осемте огромни медни плана, стартирани неотдавна в Аржентина.
Зеленият преход на Европа зависи доста от увеличеното предложение на минерали, като мед и литий. 60% от потребността идва от транспортния бранш, съгласно изследване, поръчано от промишлеността. Автомобилната промишленост движи този развой, тъй като от бранша се изисква до 2035-а всички коли да са с нулеви излъчвания, написа.
Автомобилната промишленост дълго време разчиташе на веригата за доставки от Китай. Дали суровините ще дойдат не беше въпрос за разискване за ръководителите. Те бяха по-загрижени за цената на създадените елементи.
През 2016 година Матиас Мюлер, тогавашен основен изпълнителен шеф на Volkswagen, разказа проектите за лични заводи за акумулатори на компанията като " нелепости ", тъй като е " скъпо ". Сега Volkswagen започна да възнамерява няколко заводи за акумулатори на дестинации от Онтарио, Канада до Волфсбург в Германия.
От промишлеността са съгласни, че без положителната воля на Китай европейската автомобилна промишленост може да се откаже от електрическото си бъдеще. За производството на акумулатори се желаят първични материали като литий. Според прогноза на Германската организация за първични материали, търсенето на литий се чака да нарасне през идващите години. От 134 000 тона през 2022 година търсенето може да нарасне до 558 800 тона през 2030 година
" Почти цялото търсене на литий е за произвеждане на акумулатори ", разяснява Леонардо Буица, който е старши анализатор на лондонския мозъчен концерн Energy Transitions Commission. Китай е третият по величина производител на литий в света и има най-големия потенциал за преправка на литий в света.
Световен апетит за литий може да настъпи през 2025 година
През 2021 година светът е създал 540 000 метрични тона литий, прогнозите са търсенето да доближи над 3 милиона през 2030 година
Създаването на акумулатори от занемарен литий е комплициран и безценен развой. Но за електрическите коли се изискват доста по-важни първични материали, освен литий. Производителите употребяват мед, графит, алуминий, никел и кобалт. Миналата седмица китайското държавно управление разгласи, че локалните експортьори на графит ще имат потребност от позволение за експорт на суровината от страната. Регламентът би трябвало да влезе в действие при започване на декември и може да бъде първа стъпка към ограничение на износа.
Междувременно европейските производители на коли се пробват да се отърват от зависимостта си от Китай. Те влагат в мини, с цел да обезпечат достъп до сериозни първични материали и закупуват потенциал за преправка и преработване.
Жители на Унгария се опасяват от промишлеността с акумулатори и явно има за какво
Ще се трансформира ли страната в сметището за акумулатори на Европа?
Дали ще съумеят?
Производството на минералите, които са нужни за електрически коли, не е добре премислено. Ще е нужно повече от десетилетие, с цел да се отвори мина и даже половината от популацията няма да може да има електрическа кола с 500 километра пробег до 2035 година, споделят специалисти, представени от Investigate Europe.
Електрическите коли са доста по-екологични от бензиновите или дизеловите транспортни средства, само че тяхното произвеждане с рандеман на мед, никел, кобалт и други метали, е доста по-вредно за околната среда.
Автомобилните компании се борят за лимитираните запаси...
В средата на март тази година основният механически шеф на Volkswagen Томас Шмал разгласи, че автомобилният производител също ще финансира добива в бъдеще. Няколко месеца по-късно беше оповестено, че VW и Stellantis поддържат закупуването на две бразилски мини за никел и мед. В последна сметка договорката пропадна, тъй като разноските бяха прекомерно високи.
Все още не е ясно къде VW има намерение да добива сериозни първични материали.
Европейска компания влага $5,2 милиарда във фабрика за акумулатори в най-голямата канадска провинция
Строителството на фабриката Northvolt Six до Монреал ще стартира тази година
Stellantis която е притежател на Peugeot и Fiat, не е толкоз неуверена. Тя влага 50 милиона евро във Vulcan Energy предходната година. Тази година пък Stellantis подписа девет съглашения за обезпечаване на своите вериги за доставки от добива до обработката. В Австралия компанията си обезпечи манган с висока непорочност за произвеждане на акумулатори.
BMW неотдавна обезпечи литий от американската компания Livent за 335 милиона $.
Stellantis, дружно с Mercedes-Benz и TotalEnergies, започна и построяването на първата си европейска Gigafactory във Франция предишния май. Компанията разгласи " световна тактика за доставяне ". До 5 гигафабрики ще бъдат издигнати в Европа и Северна Америка до 2030 година
Volkswagen Group също влага съществено в свои заводи за акумулаторни кафези, като шест гигафабрики ще бъдат издигнати единствено в Европа до 2030 година
Производителите на коли и техните снабдители в Европа възнамеряват да построят най-малко 46 заводи за акумулаторни кафези с потенциал над 1400 гигаватчаса . В момента в Европа има единствено няколко гигафабрики с потенциал към 75 GWh.
Китайска компания влага $2 милиарда в построяването на американски цех за акумулатори, с помощта на Volkswagen
Автомобилният колос убеди за договорката другояче враждебната към Китай американска промишленост
До какъв брой производителите на коли в действителност са самостоятелни от външни играчи е под въпрос.
Според разбор на Investigate Europe повече от една трета от 46-те планувани заводи ще бъдат издигнати и ръководени от неевропейски компании. Те са от Китай, като CATL да вземем за пример. Най-големият производител на литиево-йонни акумулатори в света възнамерява да създава в Ерфурт, Германия и Дебрецен в Унгария, за потребление в спортни коли Mercedes.
Плановете на Европа наподобяват по-невзразни от тези на Китай, която господства международния пазар. До 2021 година китайските фабрики създават акумулатори с потенциал 655 GWh. Това е три четвърти от международното произвеждане.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ