Наш пилот разкри: Колко струва един самолетен билет?
Замисляли сте се по какъв начин се оформя цената на един самолетен билет? Вероятно не е толкоз елементарно колкото си мислите. За шанс наш водач уточни в елементи отговорът на този въпрос.
Българският водач от " Луфтханза " Марио Бакалов, който и преди е разгласил любопитни материали по тематиката за полетите, още веднъж разкри обстоятелства от " кухнята ".
" Добре е да се знае, че цената на един билет няма нищо общо с разноските към полета. Цените на самолетните компании се основават на това, какво обособените клиенти са подготвени да платят. Цели отдели и компютърни системи се занимават със задачата да пресмятат въз основата на доста данни по кое време и на каква цена да оферират място за съответния полет. Важна роля играят празници, ваканции, време на деня или пък огромни спортни събития както европейското по футбол или олимпиадата във Франция. Още по-сложно става, когато се пресмятат цените за полети с прехвърляне или пък сред самолетни компании. Разбира се, задачата постоянно е една, да се реализира най-високата цена за обещано място и полет.
Авиокомпаниите се стремят да изпълнят самолетите си, само че не постоянно цялостният аероплан значи наложително облага.
Нека разгледаме разноските от жестоко 25.000€ на един образцов полет от Щутгарт до Палма де Майорка и назад с А320 и 162 пасажери, т.е. 90% запълване. Една трета от разноските са свързани със самото превозване на пасажерите, значи към 50€ на човек. От тях 80% са за налози и летищни такси.
Допълнително пораждат разноски към тежестта на пасажерите, приблизително 3 литра на човек на час (спрямо празен самолет). В нашия образец това са още 11 евро.
Независимо дали има пасажери на борда или не, когато самолетът е във въздуха той генерира разноски под формата на такси за политане и кацане, за звук и нездравословни излъчвания, за обслужване и култивиране на самолета (ground handling), за контроли за сигурност на летището и за керосин. Те са към 45% от оперативните разноски.
Освен изброените разноски има и закрепени разноски, към 23%, които съществуват даже и самолетът изобщо да не излети. Това са заплати за личен състав, техническа подръжка на самолетите, само че и финансови разноски като лихви и обезценка на авиопарка, лизинг и застраховки. Освен това поддържането на администрация също коства пари.
При тези примерни разноски самолетната компания стартира да печели пари едвам когато билетната цена мине приблизително 160€. Това може да бъде реализирано с микс от цени и фактически рядко се случва пасажери да са заплатили една и съща цена.
Как е допустимо да се продават билети за 9.99€?
Все повече самолетни компании, изключително нискотарифните, залагат на спомагателни продажби отвън билетите и по този начин съумяват да финансират сходни цени. Това са услуги като запазване на място, взимане на багаж, храна и питиета на борда и други. Дори някои от тях стават на процедура насилствени за клиента. Приходите от такива услуги на американската нискобюджетна компания “Спирит " да вземем за пример доближават 50%. Допълнителни дотации за потреблението на летища в структурно слаби райони (малки летища в отдалечени райони) допълват изчезналите доходи от билети.
Общо взето авиацията е една мощно конкурентна и контролирана промишленост с високи условия, само че много ниски маржове, облагата за един билет варира приблизително сред 5 и 8 евро. "
Българският водач от " Луфтханза " Марио Бакалов, който и преди е разгласил любопитни материали по тематиката за полетите, още веднъж разкри обстоятелства от " кухнята ".
" Добре е да се знае, че цената на един билет няма нищо общо с разноските към полета. Цените на самолетните компании се основават на това, какво обособените клиенти са подготвени да платят. Цели отдели и компютърни системи се занимават със задачата да пресмятат въз основата на доста данни по кое време и на каква цена да оферират място за съответния полет. Важна роля играят празници, ваканции, време на деня или пък огромни спортни събития както европейското по футбол или олимпиадата във Франция. Още по-сложно става, когато се пресмятат цените за полети с прехвърляне или пък сред самолетни компании. Разбира се, задачата постоянно е една, да се реализира най-високата цена за обещано място и полет.
Авиокомпаниите се стремят да изпълнят самолетите си, само че не постоянно цялостният аероплан значи наложително облага.
Нека разгледаме разноските от жестоко 25.000€ на един образцов полет от Щутгарт до Палма де Майорка и назад с А320 и 162 пасажери, т.е. 90% запълване. Една трета от разноските са свързани със самото превозване на пасажерите, значи към 50€ на човек. От тях 80% са за налози и летищни такси.
Допълнително пораждат разноски към тежестта на пасажерите, приблизително 3 литра на човек на час (спрямо празен самолет). В нашия образец това са още 11 евро.
Независимо дали има пасажери на борда или не, когато самолетът е във въздуха той генерира разноски под формата на такси за политане и кацане, за звук и нездравословни излъчвания, за обслужване и култивиране на самолета (ground handling), за контроли за сигурност на летището и за керосин. Те са към 45% от оперативните разноски.
Освен изброените разноски има и закрепени разноски, към 23%, които съществуват даже и самолетът изобщо да не излети. Това са заплати за личен състав, техническа подръжка на самолетите, само че и финансови разноски като лихви и обезценка на авиопарка, лизинг и застраховки. Освен това поддържането на администрация също коства пари.
При тези примерни разноски самолетната компания стартира да печели пари едвам когато билетната цена мине приблизително 160€. Това може да бъде реализирано с микс от цени и фактически рядко се случва пасажери да са заплатили една и съща цена.
Как е допустимо да се продават билети за 9.99€?
Все повече самолетни компании, изключително нискотарифните, залагат на спомагателни продажби отвън билетите и по този начин съумяват да финансират сходни цени. Това са услуги като запазване на място, взимане на багаж, храна и питиета на борда и други. Дори някои от тях стават на процедура насилствени за клиента. Приходите от такива услуги на американската нискобюджетна компания “Спирит " да вземем за пример доближават 50%. Допълнителни дотации за потреблението на летища в структурно слаби райони (малки летища в отдалечени райони) допълват изчезналите доходи от билети.
Общо взето авиацията е една мощно конкурентна и контролирана промишленост с високи условия, само че много ниски маржове, облагата за един билет варира приблизително сред 5 и 8 евро. "
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ