Възраждането на проект за милиарди от преди 1989-а може да превърне Букурещ в пристанищен град
Замислен още в края на 19 век, съживен през 80-те години на предишния век и зарязан на прага на прехода, един план през днешния ден още веднъж заема значимо място в стратегическите проекти на прилежаща Румъния. Става дума за построяването на канал, който да свърже Букурещ с река Дунав.
Подобна инфраструктура на процедура трансформира румънската столица в пристанищен град с директен достъп до Черно море и европейската мрежа от вътрешни водни пътища.
Забавено, само че не забравено
Строителството на канала Дунав-Букурещ стартира преди съвсем 40 години (1986 г.), като все още на прекратяването му през 1990-а над 70% от изкопните действия към този момент са изпълнени. Частично инсталирано е и хидромеханичното съоръжение, построени са язовири, насипи и укрепителни уреди.
Оттогава насам започнатото последователно се унищожава. Въпреки вложените по това време колосални над €2,7 милиарда (според днешна оценка), планът остава " на трупчета " повече от 3 десетилетия.
Днес обаче румънската страна още веднъж работи интензивно по обновяване на плана. Министерството на превоза включи канала в Инвестиционната стратегия за развиване на транспортната инфраструктура до 2030 година, а посредством Националната компания за администриране на вътрешните водни пътища стартира обзор на предпроектното изследване, направено през 2012 година
Източник:
През 2023 година контракт за преразглеждането му беше предоставен на компанията Aqua Prociv Proiect SRL против 5,7 милиона леи. В момента тече процедура по издаване на екологично позволение, което е основно изискване за реализацията.
Параметри
Идеята е, каналът да бъде с дължина от 73 км, преминавайки по долното течение на реките Арджеш и Дъмбовица. При реализацията ще се преодоляват общо 67,6 м денивелация с помощта на шест хидротехнически възела - с минимална дълбочина от 4,5 метра и пропускателен потенциал до 24 милиона тона годишно.
Освен че ще обезпечава пряк воден превоз сред Букурещ и Констанца, каналът ще свърже столицата с паневропейския транспортен кулоар по река Дунав, отваряйки опция за доставка на артикули до Виена, Франкфурт, Дуйсбург и Ротердам.
Очакваните изгоди от възраждането на плана са многопластови - както стопански, по този начин и обществени и екологични. Освен водния превоз, каналът ще способства за производството на електрическа енергия, напояването на над 50 хиляди хектара аграрни площи, отбраната от наводнения на единадесет обитаеми места и снабдяването им с вода.
Мегапроект за милиарди: Стартирал по време на комунизма канал ще довежда вода от Дунав до 5 окръга в Румъния
Проектът има за цел да обезпечи напояване за до 10% от земеделските земи на северната ни съседка
Предвидено е също по този начин развиване на рибовъдство, озеленяване и туристическа инфраструктура. Проектът ще има значителен принос и към пазара на труда - чака се основаването на над 21 хиляди краткотрайни работни места по време на строителството и над 500 непрекъснати в оперативния интервал.
Разходи и някои провокации
Финансовата страна на плана остава в развой на актуализация. Според предпроектното изследване от 2012 година, разноските възлизат на към 1,7 милиарда евро с Данък добавена стойност. Но съгласно управлението на Администрацията на плавателните канали е допустимо цената да се удвои, поради износването на съществуващата инфраструктура и нуждата от модерни механически решения.
Процесът по реализация включва редица значими стадии. Сред тях са утвърждение на техническите и икономическите параметри, споразумяване на отчуждителните процедури, както и координиране с институции от сферата на околната среда и урбанизма.
Предстои да бъде квалифициран и обновен проект за осъществяване за усъвършенстване на времето за строителство. Въпреки това, времевата рамка за довеждане докрай на плана остава несигурна.
Въпреки провокациите, ползата към плана нараства както измежду институциите, по този начин и измежду обществото. Темата още веднъж е на дневен ред и по време на локалната изборна акция напролет на 2024 година
Тогава актуалният министър на енергетиката Себастиан Бурдуя и тогавашен претендент за кмет на Букурещ, обществено съобщи поддръжка за реализацията на канала като план от стратегическо значение за града и района.
Дали този упорит воден кулоар най-накрая ще бъде приключен, следва да забележим. Подобен сполучлив процес на нещата би имал основно значение освен за румънската столица, само че и за районната логистична мрежа.
" Дунав мост " 2 измежду най-скъпите за прекосяване в Европа
Въпреки наличието му в класацията, таксите са 9 пъти по-ниски от тези на лидера
Подобна инфраструктура на процедура трансформира румънската столица в пристанищен град с директен достъп до Черно море и европейската мрежа от вътрешни водни пътища.
Забавено, само че не забравено
Строителството на канала Дунав-Букурещ стартира преди съвсем 40 години (1986 г.), като все още на прекратяването му през 1990-а над 70% от изкопните действия към този момент са изпълнени. Частично инсталирано е и хидромеханичното съоръжение, построени са язовири, насипи и укрепителни уреди.
Оттогава насам започнатото последователно се унищожава. Въпреки вложените по това време колосални над €2,7 милиарда (според днешна оценка), планът остава " на трупчета " повече от 3 десетилетия.
Днес обаче румънската страна още веднъж работи интензивно по обновяване на плана. Министерството на превоза включи канала в Инвестиционната стратегия за развиване на транспортната инфраструктура до 2030 година, а посредством Националната компания за администриране на вътрешните водни пътища стартира обзор на предпроектното изследване, направено през 2012 година
Източник:
През 2023 година контракт за преразглеждането му беше предоставен на компанията Aqua Prociv Proiect SRL против 5,7 милиона леи. В момента тече процедура по издаване на екологично позволение, което е основно изискване за реализацията.
Параметри
Идеята е, каналът да бъде с дължина от 73 км, преминавайки по долното течение на реките Арджеш и Дъмбовица. При реализацията ще се преодоляват общо 67,6 м денивелация с помощта на шест хидротехнически възела - с минимална дълбочина от 4,5 метра и пропускателен потенциал до 24 милиона тона годишно.
Освен че ще обезпечава пряк воден превоз сред Букурещ и Констанца, каналът ще свърже столицата с паневропейския транспортен кулоар по река Дунав, отваряйки опция за доставка на артикули до Виена, Франкфурт, Дуйсбург и Ротердам.
Очакваните изгоди от възраждането на плана са многопластови - както стопански, по този начин и обществени и екологични. Освен водния превоз, каналът ще способства за производството на електрическа енергия, напояването на над 50 хиляди хектара аграрни площи, отбраната от наводнения на единадесет обитаеми места и снабдяването им с вода.
Мегапроект за милиарди: Стартирал по време на комунизма канал ще довежда вода от Дунав до 5 окръга в Румъния
Проектът има за цел да обезпечи напояване за до 10% от земеделските земи на северната ни съседка
Предвидено е също по този начин развиване на рибовъдство, озеленяване и туристическа инфраструктура. Проектът ще има значителен принос и към пазара на труда - чака се основаването на над 21 хиляди краткотрайни работни места по време на строителството и над 500 непрекъснати в оперативния интервал.
Разходи и някои провокации
Финансовата страна на плана остава в развой на актуализация. Според предпроектното изследване от 2012 година, разноските възлизат на към 1,7 милиарда евро с Данък добавена стойност. Но съгласно управлението на Администрацията на плавателните канали е допустимо цената да се удвои, поради износването на съществуващата инфраструктура и нуждата от модерни механически решения.
Процесът по реализация включва редица значими стадии. Сред тях са утвърждение на техническите и икономическите параметри, споразумяване на отчуждителните процедури, както и координиране с институции от сферата на околната среда и урбанизма.
Предстои да бъде квалифициран и обновен проект за осъществяване за усъвършенстване на времето за строителство. Въпреки това, времевата рамка за довеждане докрай на плана остава несигурна.
Въпреки провокациите, ползата към плана нараства както измежду институциите, по този начин и измежду обществото. Темата още веднъж е на дневен ред и по време на локалната изборна акция напролет на 2024 година
Тогава актуалният министър на енергетиката Себастиан Бурдуя и тогавашен претендент за кмет на Букурещ, обществено съобщи поддръжка за реализацията на канала като план от стратегическо значение за града и района.
Дали този упорит воден кулоар най-накрая ще бъде приключен, следва да забележим. Подобен сполучлив процес на нещата би имал основно значение освен за румънската столица, само че и за районната логистична мрежа.
" Дунав мост " 2 измежду най-скъпите за прекосяване в Европа
Въпреки наличието му в класацията, таксите са 9 пъти по-ниски от тези на лидера
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ