M Drive Tour 2017
За трета поредна година у нас се организира M Drive Tour и имахме опцията да изпитаме най-мощните модели на BMW с показател M. Събитието бе разграничено на две елементи - междуградска обиколка и същинско пистово каране, само че ще разкажем по-подробно в редовете, които следват. От компанията в действителност бяха приготвили цялостната гама от M коли - от най-малкото и ново М2, през M3/4, Гранд туризмо класа с M6, X-моделите и до най-мощния и бърз автомобил на компанията сега - М760Li xDrive.
Първо ще се насочим към М4 кабриолет, тъй като лятото и топлите дни са за сходни коли, които ти дават независимост, само че имат и мощен темперамент. Машината несъмнено се откроява от всичко останало на пътя. За това се грижат звукът на шестцилиндровия мотор, подплатен със спортната изпускателна система от M Performance, Competition пакетът, който се възползва от красивите многоспицови джанти на GTS версията и още някои други детайли като праговете и карбоновата добавка в предната ризница.
Както при всички М3/4 модели, по този начин и тук имате опция да избирате режимите на общо четири настройки - ускоряване, волан, окачване и експедитивност на трансмисията, като двете ви най-симпатични комбинации могат да бъдат запаметени на кормилото и да бъдат избирани единствено с едно натискане. Тихият и спокоен режим трансформира автомобила в нещо сдържано и относително семпло, само че кой би си взел M-модел, с цел да го кара леко и умерено? Ние не се сдържахме и искахме непрекъснато да чуваме гърлените припуквания на шестцилиндровия турбодвигател с 450 конски сили по междуградската ни обиколка.
След това обаче се пренесохме в най-интересния автомобил - най-бързата седмѝца и най-бързия модел в гамата на BMW - M760Li xDrive. Причината за суперлативите е 6.6-литровият V12 битурбодвигател с вътрешно обозначение N74B66 с мощ от цели 610 конски сили и 800 Нм. Благодарение на задвижването на четирите колела xDrive, този колос се изстрелва от 0 до 100 за единствено 3.7 секунди, като оптималната му скорост минава границата от 300 км/ч. M760Li xDrive не носи същинското M-означение, само че от него не се и чака - това би трябвало да бъде стилна лимузина, която да няма прекомерно предизвикателно лъчение. Дори и в спротния режим автомобилът няма да ви подразни с наличието си, тъй като измененията не са толкоз осезаеми като при М-моделите.
Единственото, което се трансформира сензитивно, е звукът на мотора, само че още веднъж всичко е доста по-премерено. Ускорението, което реализира тази лимузина, е впечатляващо и както и да го погледнем, би трябвало да сте доста внимателни, тъй като всяко нехайство може да докара до солена санкция. Всъщност това е и най-бързият автомобил от тройката с Mercedes-AMG S63 S и Audi S8 Plus. Външно машината се разграничава по характерните джанти, огромните спирачки, образния М-пакет, двата двойни накрайника на изпускателната система и обозначението на модела, както и надписите V12 на задните колонки.
На събитието бе изложен и автомобил, доработен от студиото Manufaktur, което седи над Individual и при него опциите за промени са безусловно необятни. Тук можете да избирате всевъзможни материали за направа на тапицерията и декоративните елементи. Това включва и такива, които не се оферират от компанията, а са препоръчани от клиента. Надписите на нормалните места в купето и отвън него също могат да се трансформират по желание. Това дава опция да отпадне потребността от спомагателна интервенция след закупуването на автомобила.
Време е за пистата, като първо скочихме в дребната стрела, която видяхме в задоволително доста проби - M2. Всичко, което чухме преди този момент, се оказа правилно - тази машина в действителност ни връща към предишното. Малка, повратлива и остра е, само че с доста повече мощ. Представете си, че сте в хотхеч, само че той има доста повече сцепление, конски сили и непоклатимост. В първият миг мощността от 370 коня и 500 Нютонметра идва малко допълнително, само че доста бързо се привиква към нея, тъй като имате огромен надзор над всичко, което се случва.
Това се дължи на в действителност огромното сцепление, като достигането на максимума му изисква обилни умения. Автомобилът бе снабден с автоматизираната седемстепенна DCT трансмисия, което значи ускоряване от 0 до 100 за единствено 4.3 секунди. Тя откликва мигновено на желанията ви и в никакъв случай няма да остави автомобила в "дупка " от мощ. Кормилната уредба също е доста прецизна и когато и да е можете да насочите автомобила в мечтаната от вас посока или треактория, без значение дали спирате или ускорявате. Недозавиване може да бъде провокирано мъчно, тъй като типично за BMW машината е с отличен баланс.
Спирачките са отлични и достигането на лимита на сцепление изисква доста тренирани нерви. Визуалното наличие на това малко купе надали има потребност от в допълнение споменаване - необятната му стъпка, огромните и необятни гуми и джанти, огромните спирачки и четирите накрайника на изпускателната система са задоволителни, с цел да разберем, че автомобилът има сериозен капацитет. Това е една дребна, сурова и хаплива гадина, която ни връща към предишното - там, където грешките се санкционират.
Пристъпваме към огромните батковци на M2 - M3/4, като ние се спряхме на седана. За разлика от M2, по-големите M-модели на компанията могат да бъдат персонализирани с Individual-ни решения. В тях влизат и лудите цветове като зеления металик наименуван Java Green, който се придвижва и в декоративните детайли на интериора. Това е обновената версия на модела и е оборудвана със същия Competition пакет, който споменахме, като с изключение на джантите, мощността от 450 конски сили и декоративните детайли и окачването е получило нови настройки, към които спадат и новите стабилизиращи щанги.
М3 в действителност е идващото равнище, тъй като моторът S55 е осезаемо по-отзивчив и разликата от 80 конски сили се усеща макар нарасналото тегло. Сцеплението обаче е това, което в действителност се разграничава. То е подбудено от по-голямото междуосие, по-широката стъпка и надлежно по-широките и огромни гуми и джанти. В завоите се усеща по-малко, само че при прекосяването от една в друга посока и внезапната промяна на тежестта M3 остава устойчиво и ви дава доста повече убеденост от по-малкото си братче. Това е и нашият любимец от теста, тъй като М2 остава дребният гамен, до момента в който тук може в действителност да се кара бързо.
Първо ще се насочим към М4 кабриолет, тъй като лятото и топлите дни са за сходни коли, които ти дават независимост, само че имат и мощен темперамент. Машината несъмнено се откроява от всичко останало на пътя. За това се грижат звукът на шестцилиндровия мотор, подплатен със спортната изпускателна система от M Performance, Competition пакетът, който се възползва от красивите многоспицови джанти на GTS версията и още някои други детайли като праговете и карбоновата добавка в предната ризница.
Както при всички М3/4 модели, по този начин и тук имате опция да избирате режимите на общо четири настройки - ускоряване, волан, окачване и експедитивност на трансмисията, като двете ви най-симпатични комбинации могат да бъдат запаметени на кормилото и да бъдат избирани единствено с едно натискане. Тихият и спокоен режим трансформира автомобила в нещо сдържано и относително семпло, само че кой би си взел M-модел, с цел да го кара леко и умерено? Ние не се сдържахме и искахме непрекъснато да чуваме гърлените припуквания на шестцилиндровия турбодвигател с 450 конски сили по междуградската ни обиколка.
След това обаче се пренесохме в най-интересния автомобил - най-бързата седмѝца и най-бързия модел в гамата на BMW - M760Li xDrive. Причината за суперлативите е 6.6-литровият V12 битурбодвигател с вътрешно обозначение N74B66 с мощ от цели 610 конски сили и 800 Нм. Благодарение на задвижването на четирите колела xDrive, този колос се изстрелва от 0 до 100 за единствено 3.7 секунди, като оптималната му скорост минава границата от 300 км/ч. M760Li xDrive не носи същинското M-означение, само че от него не се и чака - това би трябвало да бъде стилна лимузина, която да няма прекомерно предизвикателно лъчение. Дори и в спротния режим автомобилът няма да ви подразни с наличието си, тъй като измененията не са толкоз осезаеми като при М-моделите.
Единственото, което се трансформира сензитивно, е звукът на мотора, само че още веднъж всичко е доста по-премерено. Ускорението, което реализира тази лимузина, е впечатляващо и както и да го погледнем, би трябвало да сте доста внимателни, тъй като всяко нехайство може да докара до солена санкция. Всъщност това е и най-бързият автомобил от тройката с Mercedes-AMG S63 S и Audi S8 Plus. Външно машината се разграничава по характерните джанти, огромните спирачки, образния М-пакет, двата двойни накрайника на изпускателната система и обозначението на модела, както и надписите V12 на задните колонки.
На събитието бе изложен и автомобил, доработен от студиото Manufaktur, което седи над Individual и при него опциите за промени са безусловно необятни. Тук можете да избирате всевъзможни материали за направа на тапицерията и декоративните елементи. Това включва и такива, които не се оферират от компанията, а са препоръчани от клиента. Надписите на нормалните места в купето и отвън него също могат да се трансформират по желание. Това дава опция да отпадне потребността от спомагателна интервенция след закупуването на автомобила.
Време е за пистата, като първо скочихме в дребната стрела, която видяхме в задоволително доста проби - M2. Всичко, което чухме преди този момент, се оказа правилно - тази машина в действителност ни връща към предишното. Малка, повратлива и остра е, само че с доста повече мощ. Представете си, че сте в хотхеч, само че той има доста повече сцепление, конски сили и непоклатимост. В първият миг мощността от 370 коня и 500 Нютонметра идва малко допълнително, само че доста бързо се привиква към нея, тъй като имате огромен надзор над всичко, което се случва.
Това се дължи на в действителност огромното сцепление, като достигането на максимума му изисква обилни умения. Автомобилът бе снабден с автоматизираната седемстепенна DCT трансмисия, което значи ускоряване от 0 до 100 за единствено 4.3 секунди. Тя откликва мигновено на желанията ви и в никакъв случай няма да остави автомобила в "дупка " от мощ. Кормилната уредба също е доста прецизна и когато и да е можете да насочите автомобила в мечтаната от вас посока или треактория, без значение дали спирате или ускорявате. Недозавиване може да бъде провокирано мъчно, тъй като типично за BMW машината е с отличен баланс.
Спирачките са отлични и достигането на лимита на сцепление изисква доста тренирани нерви. Визуалното наличие на това малко купе надали има потребност от в допълнение споменаване - необятната му стъпка, огромните и необятни гуми и джанти, огромните спирачки и четирите накрайника на изпускателната система са задоволителни, с цел да разберем, че автомобилът има сериозен капацитет. Това е една дребна, сурова и хаплива гадина, която ни връща към предишното - там, където грешките се санкционират.
Пристъпваме към огромните батковци на M2 - M3/4, като ние се спряхме на седана. За разлика от M2, по-големите M-модели на компанията могат да бъдат персонализирани с Individual-ни решения. В тях влизат и лудите цветове като зеления металик наименуван Java Green, който се придвижва и в декоративните детайли на интериора. Това е обновената версия на модела и е оборудвана със същия Competition пакет, който споменахме, като с изключение на джантите, мощността от 450 конски сили и декоративните детайли и окачването е получило нови настройки, към които спадат и новите стабилизиращи щанги.
М3 в действителност е идващото равнище, тъй като моторът S55 е осезаемо по-отзивчив и разликата от 80 конски сили се усеща макар нарасналото тегло. Сцеплението обаче е това, което в действителност се разграничава. То е подбудено от по-голямото междуосие, по-широката стъпка и надлежно по-широките и огромни гуми и джанти. В завоите се усеща по-малко, само че при прекосяването от една в друга посока и внезапната промяна на тежестта M3 остава устойчиво и ви дава доста повече убеденост от по-малкото си братче. Това е и нашият любимец от теста, тъй като М2 остава дребният гамен, до момента в който тук може в действителност да се кара бързо.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ