Увеличава се броят на пътнотранспортните произшествия с велосипедисти
За това сигнализират от съдружие „ Велоеволюция “. Една от предпоставките е нарасналият им брой, само че ненапълно принос имат и погрешно построените велоалеи. Опасна ли е столицата за велосипедистите споделя Мая Димитрова.
София
3 секунди - с толкоз разполага велосипедистът, с цел да премине кръстовището на булевардите Тодор Александров и Христо Ботев в посока център. За три секунди колоездачът таман е подминал светофара и е навлязъл в кръстовището, когато светва зелено и за колите, завиващи надясно. В това време потеглят и пешеходците и в мелето всеки се избавя съгласно опциите си.
Общината приема обстановката невъзмутимо.
Димитър Петров, шеф Дирекция „ Управление и разбор на трафика “, Столична община: Тези секунди не са избрани за евакуиране на велосипедистите преди колите, защото според Закона за придвижване по пътищата, в действителност колите, извършващи десен завой, са длъжни да пропущат велосипедистите.
Разбира се, имайки поради, че в противоположна посока светофарът светва първо за колите, а велосипедистите би трябвало да се вклиняват в придвижването след това, следва да отчетем старанието. Докато колоездачът не доближи идващото кръстовище, когато алеята прекратява съществуването си, а индивидът с колелото стартира да си задава някои въпроси.
Иво Делин, ръководител на „ Велоеволюция “: Дотам свършва велоялеята и да се оправят самички по-късно. Велоалеите по „ Тодор Александров “ са по този начин, по Мария Луиза, по Цар Борис...
Трябва да подчертаем, че елементи от велоалеята по бул. „ Тодор Александров “ е подобаваща единствено за доста дребни колоездачи, защото заради скромния ѝ размер има сериозен риск едрите да ги отнесе придвижването. За благополучие на бул. „ Раковски “ новата алея е обичайно необятна, само че за злощастие заема половината от едната пътна лента, без маркировката да е изменена. Изглежда колите мъчно одобряват този факт и безогледно я прегазват.
Иво Делин, ръководител на „ Велоеволюция “: Първи принцип за основаване на инфраструктура е сигурност, в случай че тя не е безвредна, по-добре да не се основава. Ето тука за дребното време, което сме, се основава спор даже сред водачите.
От Общината плануват да сложат ограничители, а до тогава предлагат да се кара с нараснало внимание. Факт, добре съзнателен от всеки ползвател на общинските велоалеи.
София
3 секунди - с толкоз разполага велосипедистът, с цел да премине кръстовището на булевардите Тодор Александров и Христо Ботев в посока център. За три секунди колоездачът таман е подминал светофара и е навлязъл в кръстовището, когато светва зелено и за колите, завиващи надясно. В това време потеглят и пешеходците и в мелето всеки се избавя съгласно опциите си.
Общината приема обстановката невъзмутимо.
Димитър Петров, шеф Дирекция „ Управление и разбор на трафика “, Столична община: Тези секунди не са избрани за евакуиране на велосипедистите преди колите, защото според Закона за придвижване по пътищата, в действителност колите, извършващи десен завой, са длъжни да пропущат велосипедистите.
Разбира се, имайки поради, че в противоположна посока светофарът светва първо за колите, а велосипедистите би трябвало да се вклиняват в придвижването след това, следва да отчетем старанието. Докато колоездачът не доближи идващото кръстовище, когато алеята прекратява съществуването си, а индивидът с колелото стартира да си задава някои въпроси.
Иво Делин, ръководител на „ Велоеволюция “: Дотам свършва велоялеята и да се оправят самички по-късно. Велоалеите по „ Тодор Александров “ са по този начин, по Мария Луиза, по Цар Борис...
Трябва да подчертаем, че елементи от велоалеята по бул. „ Тодор Александров “ е подобаваща единствено за доста дребни колоездачи, защото заради скромния ѝ размер има сериозен риск едрите да ги отнесе придвижването. За благополучие на бул. „ Раковски “ новата алея е обичайно необятна, само че за злощастие заема половината от едната пътна лента, без маркировката да е изменена. Изглежда колите мъчно одобряват този факт и безогледно я прегазват.
Иво Делин, ръководител на „ Велоеволюция “: Първи принцип за основаване на инфраструктура е сигурност, в случай че тя не е безвредна, по-добре да не се основава. Ето тука за дребното време, което сме, се основава спор даже сред водачите.
От Общината плануват да сложат ограничители, а до тогава предлагат да се кара с нараснало внимание. Факт, добре съзнателен от всеки ползвател на общинските велоалеи.
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ