Това е най-мощният луксозен кросоувър в света
За своя към момента много къс витален път, Aston Martin DBX се снабди с няколко специфични версии, мина през ателието на Mansory и употребява Формула 1 като една от най-престижните платформи за реклама под формата на кола за сигурност.
Но в този момент е ред DBX да покаже своето мрачно алтер его – модификацията DBX707. Цифрите отбелязват мощността, разумно, с което този автомобил се приближава до Dodge Durango SRT Hellcat, само че база за съпоставяне на тематика разкош сред двата няма.
Под предни похлупак на Aston Martin DBX707 попада познатият битурбо 4,0-литров V8 от Mercedes-AMG, който зарежда общоприетия модел. Разликата са новите турбини и надзорен блок, в резултат на което мощността на общоприетия модел от 550 к.с. и 770 Нм към този момент възлиза на 707 к.с. и 900 Нм! Така английският модел превъзхожда с доста Lamborghini Urus (650 к.с. и 850 Нм), Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid (680 к.с.. и 900 Нм), само че изоставяйки с малко от упоменатия Dodge Durango SRT Hellcat (720 к.с. и 875 Нм).
Интересното е, че той е толкоз бърз, колкото и рекордьорът на „ Нюрбургринтг” Porsche Cayenne Turbo GT. Ускорението до 100 км/ч DBX707 взима за 3,3 секунди, до момента в който общоприетият DBX се нуждае от 4,5 секунди. По-интересното е, че високият и тежък кросоувър е по-бърз от ниския и по-лек DBS (725 к.с. и 900 Нм), ускоряващ се за 3,4 секунди. Максималната скорост на 707 е 310 км/ч.
За да реализира тези параметри, DBX707 се е оборудвал с още един елемент от AMG, а точно „ автоматът” AMG Speedshift MCT 9G. На задната ос е инсталиран нов диференциал с електронен блокаж. Инженерите са пренастроили работата на трикамерното пневматично окачване, адаптивните амортисьори, сервоусилвателя на кормилото и дейните стабилизатори за напречна резистентност. В режим GT Sport и Sport+ към този момент може да се употребява лонч надзор Race Start, който форсира автомобила от 4000 об/мин.
Визуалните разлики се откриват в увеличената радиаторна решетка, променените брони, прагове и дневни светлини. Задницата е увенчана с солиден дифузьор, нов спойлер и четири ауспуха. В интериора са инсталирани спортни седалки, таблото е украсено с карбонови приложения и железни акценти. Голямата разлика откриваме в изнесените на централната подпора превключватели за избор на режимите за задвижване и бутоните за окачването и звука от ауспусите.
Панорамният покрив и 22-цоломине джанти са в листата със общоприетоо съоръжение. Срещу в допълнение възнаграждение клиентите могат да получат 23-цолови „ валяци”, карбон-керамични спирачни дискове с 6-бутални спирачни апарати. Плановете на Aston Martin са да създаде единствено 707 бройки от този звяр.
Следете ни на всички места и когато и да е с мобилното приложение на Vesti.bg. Можете да го изтеглите от и.
За още любопитно наличие от Vesti.bg последвайте страницата ни в.
Но в този момент е ред DBX да покаже своето мрачно алтер его – модификацията DBX707. Цифрите отбелязват мощността, разумно, с което този автомобил се приближава до Dodge Durango SRT Hellcat, само че база за съпоставяне на тематика разкош сред двата няма.
Под предни похлупак на Aston Martin DBX707 попада познатият битурбо 4,0-литров V8 от Mercedes-AMG, който зарежда общоприетия модел. Разликата са новите турбини и надзорен блок, в резултат на което мощността на общоприетия модел от 550 к.с. и 770 Нм към този момент възлиза на 707 к.с. и 900 Нм! Така английският модел превъзхожда с доста Lamborghini Urus (650 к.с. и 850 Нм), Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid (680 к.с.. и 900 Нм), само че изоставяйки с малко от упоменатия Dodge Durango SRT Hellcat (720 к.с. и 875 Нм).
Интересното е, че той е толкоз бърз, колкото и рекордьорът на „ Нюрбургринтг” Porsche Cayenne Turbo GT. Ускорението до 100 км/ч DBX707 взима за 3,3 секунди, до момента в който общоприетият DBX се нуждае от 4,5 секунди. По-интересното е, че високият и тежък кросоувър е по-бърз от ниския и по-лек DBS (725 к.с. и 900 Нм), ускоряващ се за 3,4 секунди. Максималната скорост на 707 е 310 км/ч.
За да реализира тези параметри, DBX707 се е оборудвал с още един елемент от AMG, а точно „ автоматът” AMG Speedshift MCT 9G. На задната ос е инсталиран нов диференциал с електронен блокаж. Инженерите са пренастроили работата на трикамерното пневматично окачване, адаптивните амортисьори, сервоусилвателя на кормилото и дейните стабилизатори за напречна резистентност. В режим GT Sport и Sport+ към този момент може да се употребява лонч надзор Race Start, който форсира автомобила от 4000 об/мин.
Визуалните разлики се откриват в увеличената радиаторна решетка, променените брони, прагове и дневни светлини. Задницата е увенчана с солиден дифузьор, нов спойлер и четири ауспуха. В интериора са инсталирани спортни седалки, таблото е украсено с карбонови приложения и железни акценти. Голямата разлика откриваме в изнесените на централната подпора превключватели за избор на режимите за задвижване и бутоните за окачването и звука от ауспусите.
Панорамният покрив и 22-цоломине джанти са в листата със общоприетоо съоръжение. Срещу в допълнение възнаграждение клиентите могат да получат 23-цолови „ валяци”, карбон-керамични спирачни дискове с 6-бутални спирачни апарати. Плановете на Aston Martin са да създаде единствено 707 бройки от този звяр.
Следете ни на всички места и когато и да е с мобилното приложение на Vesti.bg. Можете да го изтеглите от и.
За още любопитно наличие от Vesti.bg последвайте страницата ни в.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ