Разходихме се в завода на BMW в Мюнхен и разказваме за танца на роботите
За последните 5 години в Унгария са привлечени към $20 милиарда в автомобилния бизнес, само че тук не приказваме за произвеждане на части и писане на програмен продукт, какъвто е казусът в България. Говорим за произвеждане на цели коли, както би споделил преди десетилетия един прочут нам дълготраен ръководещ.
В Унгария се строи най-новата индустриална мощ на BMW, а в Мюнхен, домът на производителя, тече най-голямата реорганизация и рационализация на завода в неговата 101-годишна история.
С инвестиция от 650 млн. евро в завода си, баварците ще го трансфорат в iFactory, подготвена за появяването на Neue Klasse през 2026 година, а от 2027 година тук ще се вършат единствено електрически автомобили.
Това ще се случи 105 години, откакто през 1922 година Bayerische Motoren Werke стартира производството си в Мюнхен. Да, то започва със самолетни мотори, след което идват мотоциклетите. Войната още веднъж връща самолетните мотори на дневен ред, с цел да стигнем чак до 1952 година, когато в Мюнхен е създаден първият автомобил – 501. До този миг баварските модели се вършат в Айзенах, само че след войната заводът остава в руската част на въздействие, с цел да се употребява по-късно за произвеждане на… Wartburg.
Но да не се отплесвам, прибирам се към 501 до 507, първокласни коли с V8 мотори, които са налични за малко на брой. Вярно, в този интервал тук се прави и Isetta, само че същинският пробив идва, откакто семейството Квант поръчва основаването на всеобщ автомобил, който ще избави BMW и ще я направи играчът, който познаваме през днешния ден: с рекордно произвеждане през 2023 година, изпреварвайки Mercedes-Benz в първокласния сегмент за поредна година.
Говоря за Neue Klasse, която дебютира през 1961 година и в хале 140 (и пред него) са изложени четири автомобила модел 1500, а аз съм тук, с цел да схвана до каква степен са стигнали баварците в основаването на завода за Neue Klasse.
Но моето любознание е доста по-голямо от това, което имат да ни кажат от BMW. Затова с малко гледище съумявам да уредя един бърз тур в цеховете за „ събиране ” на купето и по-късно финалното асемблиране. Защото това е толкоз впечатляващ развой, че желая да го споделя. Това е второто ми посещаване в този цех, само че ползата ми към всичко е неотслабващ. Защото автомобилният цех наподобява на жив организъм, на организма на млад състезател по време спринт, когато работи на 101%.
Сложността на организация на всичко това е толкоз огромна, че постоянно си задавам еднакъв въпрос: кой, и по какъв начин, по дяволите, го е измислил това, по какъв начин го е напаснал до секундата по този начин, че всеки един робот, всеки един човек да извършва поставените му задания с такава точност!
За неналичието на „ живи ” фотоси от събитието упреквам GDPR, поради който няколко пъти ни споделят, че нямаме право да снимаме в завода. Друг е въпросът, за какво нямам право да фотографирам 1000-те робота, които играят своя танц в цеха за сборка на купе и шаси! Хора тук има единствено в контролните зали, следящи работата на роботите, правещи по 2000 заварки на кола. Самото купе и шаси са формирани от към 500 елементи!
Именно тук е най-впечатляващата панорама. Наистина танцът на роботите е едно от нещата, които са най-силно впечатляващи. В съзнанието от дребен ми се е запечатала сцената от Cyberdyne от „ Терминатор 1 ”, имам възприятието, че всеки миг някои от тези роботи ще се обърне и ще стартира да стреля. Знам ли, може и това да се случи някой ден.
Разказват ми, че изкуствен интелект се употребява за товарните тролеи, които се движат в завода, с цел да ги направляват без потребността от човек и по най-безопасния метод. А пък някои от роботите (над 1700 са те в целия завод) са с инсталирани камери и AI, с цел да може да им се усили полето на приложение.
Но каквото и да приказвам, хората, настояват от BMW, са в центъра на фокуса за компанията. Затова работните смени са две, а не три, тъй като шумът е голям, а през оградата стартират жилищни блокове. Преди 100 години заводът е бил в едно поле, през днешния ден е съвсем в центъра на града, единствено на няколко спирки с метрото от „ Мариенплац ”. Дълъг е километър, необятен е 500 метра.
Хората са и главният движещ фактор в завода, към 8000 са те, като господин Милан Неделкович твърди, че, макар прекосяването към произвеждане на електрически автомобили, броят на чиновниците няма да намалее, тъй като търсенето се усилва. Това ще проследим, с цел да се уверим с годините, само че истината е, че нискоквалифицираният труд ще намалее за сметка на висококвалифициран подобен.
Колко коли прави на ден, какъв брой е дълга поточната линия и какъв брой индивида работят на нея, какъв брой тира влизат на ден завода, какъв брой тона стомана и алуминий се изразходва, тези числа може да видите на
В Унгария се строи най-новата индустриална мощ на BMW, а в Мюнхен, домът на производителя, тече най-голямата реорганизация и рационализация на завода в неговата 101-годишна история.
С инвестиция от 650 млн. евро в завода си, баварците ще го трансфорат в iFactory, подготвена за появяването на Neue Klasse през 2026 година, а от 2027 година тук ще се вършат единствено електрически автомобили.
Това ще се случи 105 години, откакто през 1922 година Bayerische Motoren Werke стартира производството си в Мюнхен. Да, то започва със самолетни мотори, след което идват мотоциклетите. Войната още веднъж връща самолетните мотори на дневен ред, с цел да стигнем чак до 1952 година, когато в Мюнхен е създаден първият автомобил – 501. До този миг баварските модели се вършат в Айзенах, само че след войната заводът остава в руската част на въздействие, с цел да се употребява по-късно за произвеждане на… Wartburg.
Но да не се отплесвам, прибирам се към 501 до 507, първокласни коли с V8 мотори, които са налични за малко на брой. Вярно, в този интервал тук се прави и Isetta, само че същинският пробив идва, откакто семейството Квант поръчва основаването на всеобщ автомобил, който ще избави BMW и ще я направи играчът, който познаваме през днешния ден: с рекордно произвеждане през 2023 година, изпреварвайки Mercedes-Benz в първокласния сегмент за поредна година.
Говоря за Neue Klasse, която дебютира през 1961 година и в хале 140 (и пред него) са изложени четири автомобила модел 1500, а аз съм тук, с цел да схвана до каква степен са стигнали баварците в основаването на завода за Neue Klasse.
Но моето любознание е доста по-голямо от това, което имат да ни кажат от BMW. Затова с малко гледище съумявам да уредя един бърз тур в цеховете за „ събиране ” на купето и по-късно финалното асемблиране. Защото това е толкоз впечатляващ развой, че желая да го споделя. Това е второто ми посещаване в този цех, само че ползата ми към всичко е неотслабващ. Защото автомобилният цех наподобява на жив организъм, на организма на млад състезател по време спринт, когато работи на 101%.
Сложността на организация на всичко това е толкоз огромна, че постоянно си задавам еднакъв въпрос: кой, и по какъв начин, по дяволите, го е измислил това, по какъв начин го е напаснал до секундата по този начин, че всеки един робот, всеки един човек да извършва поставените му задания с такава точност!
За неналичието на „ живи ” фотоси от събитието упреквам GDPR, поради който няколко пъти ни споделят, че нямаме право да снимаме в завода. Друг е въпросът, за какво нямам право да фотографирам 1000-те робота, които играят своя танц в цеха за сборка на купе и шаси! Хора тук има единствено в контролните зали, следящи работата на роботите, правещи по 2000 заварки на кола. Самото купе и шаси са формирани от към 500 елементи!
Именно тук е най-впечатляващата панорама. Наистина танцът на роботите е едно от нещата, които са най-силно впечатляващи. В съзнанието от дребен ми се е запечатала сцената от Cyberdyne от „ Терминатор 1 ”, имам възприятието, че всеки миг някои от тези роботи ще се обърне и ще стартира да стреля. Знам ли, може и това да се случи някой ден.
Разказват ми, че изкуствен интелект се употребява за товарните тролеи, които се движат в завода, с цел да ги направляват без потребността от човек и по най-безопасния метод. А пък някои от роботите (над 1700 са те в целия завод) са с инсталирани камери и AI, с цел да може да им се усили полето на приложение.
Но каквото и да приказвам, хората, настояват от BMW, са в центъра на фокуса за компанията. Затова работните смени са две, а не три, тъй като шумът е голям, а през оградата стартират жилищни блокове. Преди 100 години заводът е бил в едно поле, през днешния ден е съвсем в центъра на града, единствено на няколко спирки с метрото от „ Мариенплац ”. Дълъг е километър, необятен е 500 метра.
Хората са и главният движещ фактор в завода, към 8000 са те, като господин Милан Неделкович твърди, че, макар прекосяването към произвеждане на електрически автомобили, броят на чиновниците няма да намалее, тъй като търсенето се усилва. Това ще проследим, с цел да се уверим с годините, само че истината е, че нискоквалифицираният труд ще намалее за сметка на висококвалифициран подобен.
Колко коли прави на ден, какъв брой е дълга поточната линия и какъв брой индивида работят на нея, какъв брой тира влизат на ден завода, какъв брой тона стомана и алуминий се изразходва, тези числа може да видите на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ