Колективният трудов договор ще действа и за частния жп оператор поне година
За първи път България ще има два пътнически жп оператора, които ще возят хора в идващите 12 години. Това са държавното „ БДЖ-Пътнически транспорти “ и частната „ Ивкони Експрес “, които в сряда подписаха договорите си с Министерството на превоза по време на публична гала.
Ресорният министър в оставка Гроздан Караджов регистрира това като изпълнена промяна по Плана за възобновяване и резистентност (ПВУ) и акцентира, че главният фокус в идващите месеци ще бъде подготовката на операторите – разделянето на пътническия състав, само че и на чиновниците.
На събитието участваха и представители на синдикалните организации в жп бранша, които подсигуряваха да работят и с двата оператора за равномерен преход на чиновниците.
Караджов не скри, че днешното събитие е доста повече от техническа условност. То е завършване на една от най-сложните промени, заложени в Плана за възобновяване, без която страната рискуваше да загуби големи вложения за нов преносим състав. Министърът акцентира, че страната не се отхвърля от контрола, а в противен случай – ще бъде по-строга в условията за качество, стандарти и финансиране.
Социалният залог: 813 ориси под общ знаменател
Ключовият акцент в тази промяна е нейният човешки образ. Министърът подсети, че в системата на железниците работят хора със фамилии и дълготраен опит, по тази причина преходът на повече от 800 души към новия оператор ще бъде под директния мониторинг на страната и синдикатите.
В залата се усети ясното желание на обществените сътрудници да не позволяват разтърсвания. Синдикалните водачи Петър Бунев и Зоранчо Йорданов бяха безапелационни, че няма да правят отстъпка от постигнатите условия, като Колективният трудов контракт ще продължи да работи в цялостната си мощ най-малко една година след влизането на договорите в действие. Целта е ясна – не просто опазване на работните места, а трансформиране на заплащането към европейски равнища, с цел да се върне престижът на железопътната специалност.
Амбициите на „ Ивкони Експрес “ и борбата за техника
Изпълнителният шеф на „ Ивкони Експрес “ Георги Атанасов призна, че преходът ще бъде сложен и доста неща „ ще се чистят в придвижване “. Той пое ангажимент компанията освен да съблюдава обществения разговор, само че и да наложи лични високи стандарти за качество, които пасажерите от дълго време чакат. Голямото предизвикателство обаче остава преносимият състав.
Докато новите влакове по ПВУ ще дойдат на по-късен стадий и ще останат държавна благосъстоятелност, частният оператор към този момент води интензивни договаряния с европейски производители за наемане и закупуване на мотриси и локомотиви. Атанасов акцентира, че пазарът в Европа е мощно стеснен, само че компанията работи всекидневно, с цел да обезпечи транспортите на 100% до сериозната дата 13 декември.
БДЖ БДЖ – Пътнически транспорти Гроздан Караджов жп оператори жп превоз Ивкони Експрес частен оператор
Ресорният министър в оставка Гроздан Караджов регистрира това като изпълнена промяна по Плана за възобновяване и резистентност (ПВУ) и акцентира, че главният фокус в идващите месеци ще бъде подготовката на операторите – разделянето на пътническия състав, само че и на чиновниците.
На събитието участваха и представители на синдикалните организации в жп бранша, които подсигуряваха да работят и с двата оператора за равномерен преход на чиновниците.
Караджов не скри, че днешното събитие е доста повече от техническа условност. То е завършване на една от най-сложните промени, заложени в Плана за възобновяване, без която страната рискуваше да загуби големи вложения за нов преносим състав. Министърът акцентира, че страната не се отхвърля от контрола, а в противен случай – ще бъде по-строга в условията за качество, стандарти и финансиране.
Социалният залог: 813 ориси под общ знаменател
Ключовият акцент в тази промяна е нейният човешки образ. Министърът подсети, че в системата на железниците работят хора със фамилии и дълготраен опит, по тази причина преходът на повече от 800 души към новия оператор ще бъде под директния мониторинг на страната и синдикатите.
В залата се усети ясното желание на обществените сътрудници да не позволяват разтърсвания. Синдикалните водачи Петър Бунев и Зоранчо Йорданов бяха безапелационни, че няма да правят отстъпка от постигнатите условия, като Колективният трудов контракт ще продължи да работи в цялостната си мощ най-малко една година след влизането на договорите в действие. Целта е ясна – не просто опазване на работните места, а трансформиране на заплащането към европейски равнища, с цел да се върне престижът на железопътната специалност.
Амбициите на „ Ивкони Експрес “ и борбата за техника
Изпълнителният шеф на „ Ивкони Експрес “ Георги Атанасов призна, че преходът ще бъде сложен и доста неща „ ще се чистят в придвижване “. Той пое ангажимент компанията освен да съблюдава обществения разговор, само че и да наложи лични високи стандарти за качество, които пасажерите от дълго време чакат. Голямото предизвикателство обаче остава преносимият състав.
Докато новите влакове по ПВУ ще дойдат на по-късен стадий и ще останат държавна благосъстоятелност, частният оператор към този момент води интензивни договаряния с европейски производители за наемане и закупуване на мотриси и локомотиви. Атанасов акцентира, че пазарът в Европа е мощно стеснен, само че компанията работи всекидневно, с цел да обезпечи транспортите на 100% до сериозната дата 13 декември.
БДЖ БДЖ – Пътнически транспорти Гроздан Караджов жп оператори жп превоз Ивкони Експрес частен оператор
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ