Престой с цена: Как летищата превърнаха чакането в златна мина
За някои престоят на летището е дълго очакване на пейките, заобиколени от багаж, тракащи по клавиатурата хора и отегчени деца. За други обаче почивката стартира още с шопинг на летището - дали за вино, нов парфюм или достоверна италианска пица. В доста случаи обаче това прекарване се оказва скъпо.
В началото летищата са приличали на гари. В търсене на по-голяма облага обаче уголемяват услугите, които оферират, като прибавят площадки за наблюдаване, басейни, тенис кортове, будки за вестници и даже такса за тоалетната и паркинга , споделя Business Insider.
Летището към този момент не е единствено място за пасажери
Най-голяма смяна настава след отварянето на заведения за хранене. В тях се хранят освен пасажерите, чакащи полета си, само че и хора от близкия град, провеждат се празненства и други. Летищата стартират да се проектират освен да бъдат функционални, само че и красиви.
Източник:
Макар 60-те години да са определяни като " златен век " на летенето, в действителност това е разкош, който доста малко хора могат да си разрешат. В Съединени американски щати това се трансформира след 1978 година, когато Конгресът отстранява регулациите в бранша. Така фирмите стартират сами да дефинират маршрутите, честотата на полетите и цената на билета.
По-ниските цени обаче повлияват на качеството на обслужването. Макар в този момент да е мъчно да си представим някой да пуши в аероплан, в предишното на пасажерите са раздавани безвъзмездни цигари по време на полет. Храната също е претърпява смяна - от гурме ястия до пакети с фъстъци.
Летище София посредством Терминал 3 ще има потенциал за 20 милиона пасажери - най-големия в Източна Европа
Хесус Кабайеро, изпълнителен шеф на " СОФ Кънект ", пред Money.bg
Повече полети - по-дълъг престой
Разбира се, пасажерите не са удовлетворени от дългото време, в което са принудени да чакат. Именно тогава в Питсбърг отваря първият търговски център на територията на летище. От една страна, пътуващите не са толкоз отрицателно настроени към времето, което е нужно да отделят.
От друга - това значи спомагателни доходи за летището, което отдават пространството чартърен, а някои случаи получава и % от облагата . Според отчет на Tampa Bay Times от 1998 година тази тактика е съдействала за нарастването на приходите на аерогарата със 75% единствено за шест години.
Времето за престой се удължава още повече след събитията от 11 септември. Проучвания демонстрират, че резултатът от това е по-голяма облага за летището. Според антрополога Пако Ъндърхил 63% от пасажерите в самолета ще създадат покупка по време на престоя.
Източник:
Как се образува цената на стоката?
Още през 80-те години на двадесети век цените на аерогарите са били повишени с от 50 до 100% , споделя професорът по история Джанет Беднарек. Летището в Питсбърг трансформира това, като вкарва по този начин нареченото " улично ценообразуване ". Според него цената на стоките на територията му би трябвало да е същата като междинната за същия артикул в обектите в града. Успехът му въодушевява и други аерогари да последват образеца му.
Тази наклонност обаче завършва при започване на века. В момента комерсиалните обекти на територията на летищата употребяват уличното ценообразуване като основа и прибавят надценка - сред 10 и 15%, която се контролира от съответния орган.
Въпреки това, някои артикули се продават със доста по-голямо нарастване. Според Business Insider пакет M&M`s се продава с 69% надценка, меню на Chick-fil-A - с 16%, а йогуртът Icelandic Provisions - с рекордните 84%.
Една от аргументите за това е противоречивият способ, по който се дефинира главната цена. Освен това, разноските на обектите на територията на летището са по-големи, тъй като чиновниците и продуктите минават през деликатна инспекция. Според Airport Experience News това може да усили разноските с до 40%.
Друг фактор е по-дългото работно време, което допуска наемането на повече личен състав . Повишаването на заплатата също оказва тежест, а в някои американски градове почасовото заплащане на работещите на летището е по-голямо, в сравнение с в града.
Световен водач обновява търговски площи на летище " Васил Левски "
Много съществени ще са измененията на Терминал 1
Фактор " монопол "
Значително повишените цени на територията на летищата са и в следствие от изчезнала конкуренция . Според Business Insider въпреки комерсиалните обекти да наподобяват доста и разнообразни, в Минеаполис те са благосъстоятелност на шест огромни корпорации, които имат над 13 хиляди магазина по света. Те обаче се ръководят от HMS Host - благосъстоятелност на Avolta, която, от своя страна, има и магазините Duty Free и Hudson News. В Ню Йорк пък нейното място се заема от OTG.
Тази обстановка разрешава на фирмите да дефинират едни и същи по-високи цени без действителни последствия. В някои случаи това е довело до цялостното унищожаване на метода на уличното ценообразуване.
Американските летища печелят съвсем половината от приходите си от източници, разнообразни от полетите - да вземем за пример от таксата за паркинг, а през 2024 година приходите от храни и питиета са се удвоили, спрямо тези от 2010 година. Макар някои аерогари да връщат правилото на уличното ценообразуване и да понижават надценките, специалистите не считат, че това ще докара до по-изгодни условия за потребителите в бъдеще.
Летище Варна уголемява Терминал 2 с първата в Европа открита гейт зона - след инвестиция от €9 милиона
Проектът усилва площта на терминала с над 2000 кв. м.
В началото летищата са приличали на гари. В търсене на по-голяма облага обаче уголемяват услугите, които оферират, като прибавят площадки за наблюдаване, басейни, тенис кортове, будки за вестници и даже такса за тоалетната и паркинга , споделя Business Insider.
Летището към този момент не е единствено място за пасажери
Най-голяма смяна настава след отварянето на заведения за хранене. В тях се хранят освен пасажерите, чакащи полета си, само че и хора от близкия град, провеждат се празненства и други. Летищата стартират да се проектират освен да бъдат функционални, само че и красиви.
Източник:
Макар 60-те години да са определяни като " златен век " на летенето, в действителност това е разкош, който доста малко хора могат да си разрешат. В Съединени американски щати това се трансформира след 1978 година, когато Конгресът отстранява регулациите в бранша. Така фирмите стартират сами да дефинират маршрутите, честотата на полетите и цената на билета.
По-ниските цени обаче повлияват на качеството на обслужването. Макар в този момент да е мъчно да си представим някой да пуши в аероплан, в предишното на пасажерите са раздавани безвъзмездни цигари по време на полет. Храната също е претърпява смяна - от гурме ястия до пакети с фъстъци.
Летище София посредством Терминал 3 ще има потенциал за 20 милиона пасажери - най-големия в Източна Европа
Хесус Кабайеро, изпълнителен шеф на " СОФ Кънект ", пред Money.bg
Повече полети - по-дълъг престой
Разбира се, пасажерите не са удовлетворени от дългото време, в което са принудени да чакат. Именно тогава в Питсбърг отваря първият търговски център на територията на летище. От една страна, пътуващите не са толкоз отрицателно настроени към времето, което е нужно да отделят.
От друга - това значи спомагателни доходи за летището, което отдават пространството чартърен, а някои случаи получава и % от облагата . Според отчет на Tampa Bay Times от 1998 година тази тактика е съдействала за нарастването на приходите на аерогарата със 75% единствено за шест години.
Времето за престой се удължава още повече след събитията от 11 септември. Проучвания демонстрират, че резултатът от това е по-голяма облага за летището. Според антрополога Пако Ъндърхил 63% от пасажерите в самолета ще създадат покупка по време на престоя.
Източник:
Как се образува цената на стоката?
Още през 80-те години на двадесети век цените на аерогарите са били повишени с от 50 до 100% , споделя професорът по история Джанет Беднарек. Летището в Питсбърг трансформира това, като вкарва по този начин нареченото " улично ценообразуване ". Според него цената на стоките на територията му би трябвало да е същата като междинната за същия артикул в обектите в града. Успехът му въодушевява и други аерогари да последват образеца му.
Тази наклонност обаче завършва при започване на века. В момента комерсиалните обекти на територията на летищата употребяват уличното ценообразуване като основа и прибавят надценка - сред 10 и 15%, която се контролира от съответния орган.
Въпреки това, някои артикули се продават със доста по-голямо нарастване. Според Business Insider пакет M&M`s се продава с 69% надценка, меню на Chick-fil-A - с 16%, а йогуртът Icelandic Provisions - с рекордните 84%.
Една от аргументите за това е противоречивият способ, по който се дефинира главната цена. Освен това, разноските на обектите на територията на летището са по-големи, тъй като чиновниците и продуктите минават през деликатна инспекция. Според Airport Experience News това може да усили разноските с до 40%.
Друг фактор е по-дългото работно време, което допуска наемането на повече личен състав . Повишаването на заплатата също оказва тежест, а в някои американски градове почасовото заплащане на работещите на летището е по-голямо, в сравнение с в града.
Световен водач обновява търговски площи на летище " Васил Левски "
Много съществени ще са измененията на Терминал 1
Фактор " монопол "
Значително повишените цени на територията на летищата са и в следствие от изчезнала конкуренция . Според Business Insider въпреки комерсиалните обекти да наподобяват доста и разнообразни, в Минеаполис те са благосъстоятелност на шест огромни корпорации, които имат над 13 хиляди магазина по света. Те обаче се ръководят от HMS Host - благосъстоятелност на Avolta, която, от своя страна, има и магазините Duty Free и Hudson News. В Ню Йорк пък нейното място се заема от OTG.
Тази обстановка разрешава на фирмите да дефинират едни и същи по-високи цени без действителни последствия. В някои случаи това е довело до цялостното унищожаване на метода на уличното ценообразуване.
Американските летища печелят съвсем половината от приходите си от източници, разнообразни от полетите - да вземем за пример от таксата за паркинг, а през 2024 година приходите от храни и питиета са се удвоили, спрямо тези от 2010 година. Макар някои аерогари да връщат правилото на уличното ценообразуване и да понижават надценките, специалистите не считат, че това ще докара до по-изгодни условия за потребителите в бъдеще.
Летище Варна уголемява Терминал 2 с първата в Европа открита гейт зона - след инвестиция от €9 милиона
Проектът усилва площта на терминала с над 2000 кв. м.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ