Експерт: Има сериозни пропуски в управлението на Автомобилна администрация
За мен има съществени пропуски в ръководството на Изпълнителна организация " Автомобилна администрация " в последните години и в контрола. Ако има действителен надзор, напън от обществото и нещата се случват, ще е много по-различно на пътя. Това сподели Красимир Пъргов от Сдружението на автотехническите специалисти по пътна сигурност в предаването " Денят на фокус " на " Фокус " .
През 2007 година в Закона за придвижване по пътищата е заложен текст, съгласно който е трябвало да бъде направена Наредба за разбор на тежките ПТП-та от млади водачи и водачи, които реализират публичен транспорт. Наредбата е била направена през 2019 година, а през 2020 година е изработен разбор единствено за младите водачи. За публичния транспорт Изпълнителна организация " Автомобилна администрация “ досега няма подобен разбор, изясни Красимир Пъргов.
" В първия разбор имаше рекомендации да се цифровизира самото образование на кандидат-водачите, защото сега образованието е единствено на хартия. Ако процесът на образование се цифровизира, " Автомобилна администрация “ ще може доста по-качествено и пълнообемно да прави контролни инспекции, защото сега на хартия те имат стеснен потенциал и запас и не могат да правят инспекции “, изясни специалистът по пътна сигурност.
Той уточни, че сега контролните органи на пътя са повече от 10 и отговорността се размива сред другите институции. Затова от Сдружението на автотехническите специалисти по пътна сигурност вършат предложение за създаване на обединен надзорен орган за осъществяване на профилирани инспекции. " Този надзорен орган няма нищо общо с КАТ. Този надзор е за публичния транспорт на пасажери и товари, таксиметровата активност, пунктовете за техническа редовност, образователните центрове за млади водачи. Общественият транспорт на пасажери и товари е строго регламентиран, има наложителни условия към самите транспортни средства. Когато чиновниците на този обединен надзорен орган имат частични полицейски пълномощия и пълномощия на Национална агенция за приходите, нарушаванията доста елементарно могат да бъдат потвърдени “, изясни Красимир Пъргов.
Според европейска инструкция е належащо да бъдат осъществявани неочаквани механически инспекции на пътя, каквито не се вършат. Има много пропуски и при осъществяването на механически прегледи, означи Пъргов. " В наредбата от 12 януари 2021 година е записано, че уредите за премерване за излъчванията и за спирачните старания би трябвало да са вързани с централизираната система на " Автомобилна администрация “ и посредством криптирана връзка да подават информация към нея. Реално това не се случва, защото " Автомобилна администрация “, съзнателно или не, изпусна периода, след което не е въведен нов период. Над 90% не са се вързали с тази система и никой не може да ги накара да се вържат, тъй като срокът е изтърван. Реално сега изседяванията биха могли да се манипулират “, изясни специалистът по пътна сигурност.
Много значима по думите му е и регулацията на автосервизната активност. " Държавата би трябвало да намерения за самия ремонт на колите и с какви елементи се ремонтират. Достатъчно е първоначално да има регистрационен режим за сервизите – когато се записват, хората ще знаят кой сервиз е същински и кой не е “, изясни Красимир Пъргов.
Сдружението на автотехническите специалисти по пътна сигурност прави оферти за създаване на центрове за повишение квалификацията на младите водачи в следена среда. " Младите водачи да имат наложителен детайл при образованието на полигон, а гонките и дрифтовете по пътищата да се пренесат в следена среда, където да тестват колите и мотоциклетите си. В България такова оборудване няма “, уточни Красимир Пъргов.
През 2007 година в Закона за придвижване по пътищата е заложен текст, съгласно който е трябвало да бъде направена Наредба за разбор на тежките ПТП-та от млади водачи и водачи, които реализират публичен транспорт. Наредбата е била направена през 2019 година, а през 2020 година е изработен разбор единствено за младите водачи. За публичния транспорт Изпълнителна организация " Автомобилна администрация “ досега няма подобен разбор, изясни Красимир Пъргов.
" В първия разбор имаше рекомендации да се цифровизира самото образование на кандидат-водачите, защото сега образованието е единствено на хартия. Ако процесът на образование се цифровизира, " Автомобилна администрация “ ще може доста по-качествено и пълнообемно да прави контролни инспекции, защото сега на хартия те имат стеснен потенциал и запас и не могат да правят инспекции “, изясни специалистът по пътна сигурност.
Той уточни, че сега контролните органи на пътя са повече от 10 и отговорността се размива сред другите институции. Затова от Сдружението на автотехническите специалисти по пътна сигурност вършат предложение за създаване на обединен надзорен орган за осъществяване на профилирани инспекции. " Този надзорен орган няма нищо общо с КАТ. Този надзор е за публичния транспорт на пасажери и товари, таксиметровата активност, пунктовете за техническа редовност, образователните центрове за млади водачи. Общественият транспорт на пасажери и товари е строго регламентиран, има наложителни условия към самите транспортни средства. Когато чиновниците на този обединен надзорен орган имат частични полицейски пълномощия и пълномощия на Национална агенция за приходите, нарушаванията доста елементарно могат да бъдат потвърдени “, изясни Красимир Пъргов.
Според европейска инструкция е належащо да бъдат осъществявани неочаквани механически инспекции на пътя, каквито не се вършат. Има много пропуски и при осъществяването на механически прегледи, означи Пъргов. " В наредбата от 12 януари 2021 година е записано, че уредите за премерване за излъчванията и за спирачните старания би трябвало да са вързани с централизираната система на " Автомобилна администрация “ и посредством криптирана връзка да подават информация към нея. Реално това не се случва, защото " Автомобилна администрация “, съзнателно или не, изпусна периода, след което не е въведен нов период. Над 90% не са се вързали с тази система и никой не може да ги накара да се вържат, тъй като срокът е изтърван. Реално сега изседяванията биха могли да се манипулират “, изясни специалистът по пътна сигурност.
Много значима по думите му е и регулацията на автосервизната активност. " Държавата би трябвало да намерения за самия ремонт на колите и с какви елементи се ремонтират. Достатъчно е първоначално да има регистрационен режим за сервизите – когато се записват, хората ще знаят кой сервиз е същински и кой не е “, изясни Красимир Пъргов.
Сдружението на автотехническите специалисти по пътна сигурност прави оферти за създаване на центрове за повишение квалификацията на младите водачи в следена среда. " Младите водачи да имат наложителен детайл при образованието на полигон, а гонките и дрифтовете по пътищата да се пренесат в следена среда, където да тестват колите и мотоциклетите си. В България такова оборудване няма “, уточни Красимир Пъргов.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ