Тестваме най-бруталната баварска М-ка с 653 „коня”
За почитателите на BMW този автомобил е като двете посоки в юдеизма за евреите. Едната част от жителите на Израел изповядват своята вяра, само че вървят на работа и правят всички присъщи ни човешки действия. Другата част, ортодоксалните евреи, не работят, учат единствено вяра и отхвърлят съвсем всичко от светския живот. На тях страната им заплаща, с цел да не работят.
Не знам кой заплаща на най-крайното ядро почитатели на BMW, само че имам възприятието, че единствената им работа е да сипят ум в обществените мрежи за дизайна на BMW. ОК, разбрахме се от дълго време, че последните творения на Дамагой Дукец не са красиви, само че дано към този момент го преодолеем. Защото BMW не е единствено едни „ бъбреци ”.
Аз също съм надалеч от мнението, че ХМ може да се приближи и на йота до определението хубав, само че речникът ми е задоволително богат, с цел да изредя една дузина епитети (внушителен, впечатляващ, изумителен, жесток и така нататък, и т.н.) в негова изгода, които го трансформират в жестока машина.
И от в този момент ви предизвестявам: изкефих се пъклен доста през тези три дни, в които разполагаем имах тези 653 к.с. за към 400 000 лв.. Ако сте от ортодоксалните почитатели, този материал не е за вас. Вие не сте в целевата група, към която е ориентиран ХМ. Вие спадате към групата на носталгиците, които милеят по от дълго време отминали времена.
А времената, когато „ бъбреци ” и Хофмайстер се свързваха с елегантни ниски „ баварци ”, са в историята. В края на 70-те години BMW се спогажда с Lamborghini да създадат сериен състезателен автомобил. Този временен съюз се разпада през април 1978 година, когато са подготвени 7 прототипа. Контролът поема спортното поделение на BMW за първия си независим план – BMW M1.
И тук ще кажа, че носталгията е рисково нещо. В огромна степен тя е отговорна за това (е, и известно количество копейки за всякакви политици, публицисти, полицаи и други хора с пагони), че сега огромна част от хората живеят с мисълта „ какъв брой хубаво беше по Татово време ”, „ Съюз на съветските социалистически републики беше велика мощ ”, „ колбасът едно време беше от месо ” и така нататък
Ако BMW живееше с носталгията, то през днешния ден баварската компания щеше да е на равнището на едно консервативно Subaru, което продава дребен брой коли на запалените си почитатели, които желаят единствено едно и също десетилетия наред. Но зад Subaru стои тръст, който прави самолетоносачи. Тук стоят акционери, които се вълнуват от облагите. А явно, че този дизайн носи облаги.
Не, BMW се движи в крайник с времето, в което големите SUV са тези, които пленяват въображението на множеството клиенти. И, както споделя и Ейдриан ван Хойдонк, колите на BMW би трябвало да наподобяват по този начин, че да се харесват на клиентите и след 7-10 години, когато ще стигнат до вторичния пазар. Аз харесах ХМ от пръв взор. И не тъй като е хубав, а тъй като е жесток, тъй като от него струи тестостерон (ако щете даже в действие е и онази известна национална мъдрост за удължителя), тъй като всички се обръщат след него, а не малко от публиката ме помоли да се снима с него на врата в Бургас.
Защото не е взор към славното минало на BMW и М1, а тъй като гледа към бъдещето, към това да е друг, самоуверен и сполучлив, пък въпреки и надалеч от елегантните форми. А че ще е сполучлив, в това няма безусловно никаква подозрение. Богаташите у нас търсят връзки да се домогнат до един. Разказвам за какво.
Аз не съм насталгик (с изключение по лятото на ’94), по тази причина нямам нищо срещу, че едвам вторият независим план на M GmbH не е невисок изтребител като М1, а великански SUV. Клиентите го желаят, М им го дава. А великански е най-точното определение: дълъг е над 5 метра, необятен над 2, с междуосие над 3 метра. Тези размери са дали поле за изява на Дамагой Дукец и екипа му, чийто последни творения са по-противоречиви от тези на Крис Бенгъл. И не имам предвид „ бъбреците ”, тук са си на мястото в тази солидна предна част. Визирам множеството на брой детайли и чупки, само че в последна сметка от киселото грозда става идеално Vinho Verde.
Целия материал може да прочетете на автомобилния уебсайт
Не знам кой заплаща на най-крайното ядро почитатели на BMW, само че имам възприятието, че единствената им работа е да сипят ум в обществените мрежи за дизайна на BMW. ОК, разбрахме се от дълго време, че последните творения на Дамагой Дукец не са красиви, само че дано към този момент го преодолеем. Защото BMW не е единствено едни „ бъбреци ”.
Аз също съм надалеч от мнението, че ХМ може да се приближи и на йота до определението хубав, само че речникът ми е задоволително богат, с цел да изредя една дузина епитети (внушителен, впечатляващ, изумителен, жесток и така нататък, и т.н.) в негова изгода, които го трансформират в жестока машина.
И от в този момент ви предизвестявам: изкефих се пъклен доста през тези три дни, в които разполагаем имах тези 653 к.с. за към 400 000 лв.. Ако сте от ортодоксалните почитатели, този материал не е за вас. Вие не сте в целевата група, към която е ориентиран ХМ. Вие спадате към групата на носталгиците, които милеят по от дълго време отминали времена.
А времената, когато „ бъбреци ” и Хофмайстер се свързваха с елегантни ниски „ баварци ”, са в историята. В края на 70-те години BMW се спогажда с Lamborghini да създадат сериен състезателен автомобил. Този временен съюз се разпада през април 1978 година, когато са подготвени 7 прототипа. Контролът поема спортното поделение на BMW за първия си независим план – BMW M1.
И тук ще кажа, че носталгията е рисково нещо. В огромна степен тя е отговорна за това (е, и известно количество копейки за всякакви политици, публицисти, полицаи и други хора с пагони), че сега огромна част от хората живеят с мисълта „ какъв брой хубаво беше по Татово време ”, „ Съюз на съветските социалистически републики беше велика мощ ”, „ колбасът едно време беше от месо ” и така нататък
Ако BMW живееше с носталгията, то през днешния ден баварската компания щеше да е на равнището на едно консервативно Subaru, което продава дребен брой коли на запалените си почитатели, които желаят единствено едно и също десетилетия наред. Но зад Subaru стои тръст, който прави самолетоносачи. Тук стоят акционери, които се вълнуват от облагите. А явно, че този дизайн носи облаги.
Не, BMW се движи в крайник с времето, в което големите SUV са тези, които пленяват въображението на множеството клиенти. И, както споделя и Ейдриан ван Хойдонк, колите на BMW би трябвало да наподобяват по този начин, че да се харесват на клиентите и след 7-10 години, когато ще стигнат до вторичния пазар. Аз харесах ХМ от пръв взор. И не тъй като е хубав, а тъй като е жесток, тъй като от него струи тестостерон (ако щете даже в действие е и онази известна национална мъдрост за удължителя), тъй като всички се обръщат след него, а не малко от публиката ме помоли да се снима с него на врата в Бургас.
Защото не е взор към славното минало на BMW и М1, а тъй като гледа към бъдещето, към това да е друг, самоуверен и сполучлив, пък въпреки и надалеч от елегантните форми. А че ще е сполучлив, в това няма безусловно никаква подозрение. Богаташите у нас търсят връзки да се домогнат до един. Разказвам за какво.
Аз не съм насталгик (с изключение по лятото на ’94), по тази причина нямам нищо срещу, че едвам вторият независим план на M GmbH не е невисок изтребител като М1, а великански SUV. Клиентите го желаят, М им го дава. А великански е най-точното определение: дълъг е над 5 метра, необятен над 2, с междуосие над 3 метра. Тези размери са дали поле за изява на Дамагой Дукец и екипа му, чийто последни творения са по-противоречиви от тези на Крис Бенгъл. И не имам предвид „ бъбреците ”, тук са си на мястото в тази солидна предна част. Визирам множеството на брой детайли и чупки, само че в последна сметка от киселото грозда става идеално Vinho Verde.
Целия материал може да прочетете на автомобилния уебсайт
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ