За да има катастрофа в една такава бавно инерционна система,

За да има злополука в една такава постепенно инерционна система, като железниците, трябва да има най-малко 3 неточности. При една или при две, системата е построена по този начин, че може да издържи. Това сподели в ефира на БТВ Симеон Ананиев, който е експерт при следствието на сходни произшествия.

„ Най-сериозната неточност е това, което ние не успяхме да създадем, в това число и аз, когато работех в системата, че в Европейския съюз е неразрешено пресичането на съществени железопътни линии с пътната инфраструктура и това трябваше в България да бъде отстранено. Имаме 9 линии в България, второстепенни и третостепенни, там може, само че на главните линии прелезите би трябвало да ги няма. Те би трябвало да бъдат или надлези, или подлези, или някои от тях да бъдат затворени. Всичко това ние не успяхме да създадем “, съобщи той.

Железопътната мрежа в България и методът на дисциплинираност както в железниците, по този начин и в автомобилния превоз, дават предпоставки над 36% от произшествията в железопътния превоз да са удари на прелези, или на железопътни линии, добави Ананиев.

Той сподели, че е направил информация от проучванията на „ Бостън консултинг груп “ за показателя на европейските железопътни транспорти, който се дефинира от 3 индикатора - единият е сигурност – най-важният, другият е активност на потребление и качество на услуга.

„ Ние дружно с Румъния сме твърдо на последно място. Максимумът точки е 10. Най-добрите страни са в 7, ние имаме 1,9, от които 0,9 имаме активност, т.е. потребление, 0,9 качество на услугата и забележете -  0,1 сигурност ", означи Ананиев.