Саботират ли умишлено производителите своите коли?
За автомобилните производители не е преференциално, когато една кола продължава да се движи без проблеми след приключването на нейната гаранция. Кой би си купил нов модел, в случай че остарелият не му основава проблеми? Това написа аутомедия бг.
В същото време въвеждането на все по-жестоки екологични стандарти е отлична опция за фирмите да саботират личните си модели и надлежно да принудят клиентите да си купят нови. Как обаче става това – на този въпрос се пробва да отговори специалистът Максим Щокер пред международни медии. Ето неговото мнение, с което всеки има право да се съгласи или надлежно да обори.
„ Най-удобното откритие, с помощта на което колите се чупят все по-лесно, а ремонтът им става все по-скъп, е роботизираната скоростна кутия. Повечето от тях, включително известните DSG и Power Shift, са по този начин конструирани, че се износват при придвижване в тапи и честа промяна на предавките. Ремонтът на тези скоростни кутии е доста безценен, като от време на време се постанова цялостната им замяна. Затова и мнозина купувачи на коли втора ръка ги заобикалят. Те просто не са сигурни какъв брой време още ще изкара този вид трансмисия, преди да се наложи влизане в сервиз.
Широко публикуваните в последно време безстепени скоростни кутии също понижават ресурса на автомобила спрямо механичната трансмисия или класическия автомат. Конструктивната специфичност на вариатора се състои в железен „ ремък”, който е в непрестанен контакт с конусите. Получава се търкане, което образува дребни железни частици, попадащи в маслото. За тях са планувани специфични магнити, които ги „ улавят”, само че като цяло те последователно повреждат съществени съставни елементи от трансимсия. И по този начин нейният действителен пробег рядко надвишава 150 000 км. След това се постанова ремонт.
Надеждността на всеобщите модели спада и поради навлизането на турбодвигатели с дребен размер. Чудеса мъчно стават – в случай че се опиташ да извадиш 150 коня от мотор с размер 1 литър, ти се постанова да жертваш неговия запас. До това се стига поради нарастването на натоварването върху елемените от мотора, а по-голямото налягане в цилиндрите усилва температурата в тях. Малките турбодвигатели са доста чувствителни към некачествения бензин, а също така са и доста сложни за ремонт.
Друг трик, употребен от производителите, е понижаване на тежестта. В преследването на спестовност на гориво фирмите употребяват все по-тънки метали, което надлежно оказва въздействие върху структурата. Все повече се залага на електронните системи за сигурност, които би трябвало да предотвратят случай, което е нещо доста хубаво, само че в някои случи не оказва помощ.
Сред проблемите на актуалните коли е и боята, която се употребява. Заради екологичните изискания производитеите всеобщо минаха на водоразтворими бои. Практиката демонстрира, че те не са изключително устойчиви към механични увреждания по каросерията. А там, където има одрасквания и ожулвания, по-късно се появява и наслойка.”
В същото време въвеждането на все по-жестоки екологични стандарти е отлична опция за фирмите да саботират личните си модели и надлежно да принудят клиентите да си купят нови. Как обаче става това – на този въпрос се пробва да отговори специалистът Максим Щокер пред международни медии. Ето неговото мнение, с което всеки има право да се съгласи или надлежно да обори.
„ Най-удобното откритие, с помощта на което колите се чупят все по-лесно, а ремонтът им става все по-скъп, е роботизираната скоростна кутия. Повечето от тях, включително известните DSG и Power Shift, са по този начин конструирани, че се износват при придвижване в тапи и честа промяна на предавките. Ремонтът на тези скоростни кутии е доста безценен, като от време на време се постанова цялостната им замяна. Затова и мнозина купувачи на коли втора ръка ги заобикалят. Те просто не са сигурни какъв брой време още ще изкара този вид трансмисия, преди да се наложи влизане в сервиз.
Широко публикуваните в последно време безстепени скоростни кутии също понижават ресурса на автомобила спрямо механичната трансмисия или класическия автомат. Конструктивната специфичност на вариатора се състои в железен „ ремък”, който е в непрестанен контакт с конусите. Получава се търкане, което образува дребни железни частици, попадащи в маслото. За тях са планувани специфични магнити, които ги „ улавят”, само че като цяло те последователно повреждат съществени съставни елементи от трансимсия. И по този начин нейният действителен пробег рядко надвишава 150 000 км. След това се постанова ремонт.
Надеждността на всеобщите модели спада и поради навлизането на турбодвигатели с дребен размер. Чудеса мъчно стават – в случай че се опиташ да извадиш 150 коня от мотор с размер 1 литър, ти се постанова да жертваш неговия запас. До това се стига поради нарастването на натоварването върху елемените от мотора, а по-голямото налягане в цилиндрите усилва температурата в тях. Малките турбодвигатели са доста чувствителни към некачествения бензин, а също така са и доста сложни за ремонт.
Друг трик, употребен от производителите, е понижаване на тежестта. В преследването на спестовност на гориво фирмите употребяват все по-тънки метали, което надлежно оказва въздействие върху структурата. Все повече се залага на електронните системи за сигурност, които би трябвало да предотвратят случай, което е нещо доста хубаво, само че в някои случи не оказва помощ.
Сред проблемите на актуалните коли е и боята, която се употребява. Заради екологичните изискания производитеите всеобщо минаха на водоразтворими бои. Практиката демонстрира, че те не са изключително устойчиви към механични увреждания по каросерията. А там, където има одрасквания и ожулвания, по-късно се появява и наслойка.”
Източник: blitz.bg
КОМЕНТАРИ