За 4 часа от Варна до Истанбул е абсолютно постижимо,

За 4 часа от Варна до Истанбул е безусловно постижимо, когато се построи автомагистрала „ Черно море “

 

- Г-н Гуцанов, в границите на предизборната акция , едни от най-мащабните планове за развиване, които като резултат надвишават рамките на района, бяха изговорени от Вас. Част от тях не чуваме за първи път. Какво Ви кара да мислите, че като народен представител ще съумеете да „ излобирате “ ваденето им от фризера и стартирането им по съ щ ество ?

- Повярвайте ми аз не съм единственият, който е прозрял, че, с цел да успеем да осъществяваме смяната, за която всички – и леви, и десни приказваме, е нужно към този момент да излезем от Банкя и да поемем пътя на стратегическото развиване. Може и да ме репликирате, че ще се опитаме да върнем и плановата стопанска система, само че истината е, че това е единственият вид за излизане от хаоса, в който ръководството на ГЕРБ ни потопи в последните години. Да, правилно е, че тези планове, за които приказвам, са даже на повече от 10 години. Смея да настоявам, а и никой не може да го отхвърли, че са мои планове, тъй като това беше и още е моето виждане за развиването на Варна - такова, каквото капацитетът на града изисква. Не да скачаме от дупка в дупка и да вършим пътища, които след две, три или пет години най-много още веднъж имат потребност от ремонт, а да мислим огромно, в вероятност, визионерски.

Когато бях ръководител на Общинския съвет във Варна бях съумял, благодарение на тогавашната изпълнителна власт, да задвижа най-малко на стадий планиране и намиране на финансиране, множеството от плановете, за които приказвам. За страдание, с идването на власт на държавното управление на ГЕРБ, те бяха безусловно напъхани във фризера и нито един от тях не видя бял свят. А можеше до момента те към този момент да са се изплатили и да носят облага освен на Варна, а на цяла България.

 

- Кои са Вашите четири плана за Варна , за които ще се борите за реализация в 46-тото Народно заседание ? И на какво сте подготвен , с цел да ги видите приключени ?

- Ще стартира от един доста мой, доста варненски план – отварянето на града към морето през територията на настоящето пристанище “Варна–изток ”. Не мога да отрека, че през последните години има отчасти осъществяване на тази концепция, която е на повече години в сравнение с ГЕРБ е управлявала изобщо, само че резултатът е неудовлетворителен. На процедура стана пренасяне на заведенията от едно място на друго, трансфораха Морска гара в хибрид сред скара-бира и селски панаир, в който единствено Виенското колело е по-високо и толкоз. Няма пасажерски терминал, няма яхтено пристанище, няма Аквариум, какъвто беше първичния план, няма огромна зала за конгресен туризъм, която бе проектирана с концепция да бъде продължен туристическият сезон във Варна. На процедура няма нищо, което да докара качествено нови туристи във Варна. А Варна има капацитет да бъде Барселона на Черно море. Готов съм да изяснявам на всеки министър, на всеки народен представител смисъла и изгодите от тези планове, и се надявам в идващото държавно управление в действителност да има специалисти и визионери, които ще мислят за развиването с години напред.

 

- Вероятно к огато се реалокира още от товарната активност от настоящето пристанище Варна - изток , ще забележим и насищането на територията с нещата, които изредихте доскоро .

- Малко евентуално. За да се реалокира товарната активност от “Варна–изток ” би трябвало да има къде да стане това. За 10 години ръководството на ГЕРБ не можа да прозре крещящата потребност от създаване на новото товарно пристанище под „ Максуда “. През това време порт Констанца в прилежаща Румъния ни задмина и в този момент е на светлинни години напред. Милиони са товарите, които се пренасочиха към Румъния, милиарди са сумите, които ни подминават поради неналичието на предвидливост и мащаб на мисленето. Днес единствено товарооборотът от Азия към Европа се равнява на над 310 милиарда Щатски долар на година. Ежегодно повече от 55 милиона TEU се обработват от пристанища в Европа, а 70% от контейнерите товари влизащи в Европа идват от Далечния Изток. 5,5 млн. TEU са предопределени за Централна и Източна Европа, само че отиват към пристанища в Северозападна Европа. Констанца се приготвя от години за тези товари. Всяка година в него се влагат от 180-190 млн.евро европейски вложения, сега се строи още един контейнерен терминал. Разкрити са от 2012 година досега 175 000 работни места. Повтарям - 175 000! А какво вършим ние в България, в едно черноморско пристанище, стратегическо за България? Практически нищо. И, в случай че ме питате кой е отговорен огромните пари да подминават България, само че други огромни пари да не подминават нечии джобове, ще Ви кажа – ръководството по модела “Банкя ”.

 

- В последните месеци ръководството, което споменахте , сякаш поразмрази говоренето за автомагистрала „ Черно море “, която е различен план , за който настоявате от години.

- Това е план, който е извънредно значим за България. Защото дружно с автомагистрала „ Черно море “ ние можем да изградим един бърз транспортен кулоар „ Север – Юг “, който да свързва мегаполиса Истанбул с Бургас, Варна и Констанца. По него хора и товари могат да се придвижват от Варна до Истанбул за 4 часа. Значението на този 95-километров сектор на територията на България, който ГЕРБ отхвърли за построи в 12-те години от ръководството си, е стратегическо за външно държавните връзки и транспорт на товари. Ако към него прибавим и смисъла на жп трасето, а на някакъв стадий и плавателен канал Русе–Варна, България би станала разпределителен център за огромна част от милионите тонова товари, които идват от Близкия Изток и, които сега просто ни подминават.

 

- Това са големи и скъпоструващи планове, които евентуално няма по какъв начин да станат бързо. Кой от тях е най - значим и незабавен ?

- През 2008 година имаше обезпечено финансиране от Японската банка за развиване в размер на 500 млн. евро за пристанищата във Варна и Бургас, които ГЕРБ отхвърли да усвои. Сега би трябвало да се търси ново финансиране от стратегически вложители, само че това не е невъзможна задача, в случай че има ясна индикация, че централното ръководство на България стои зад тези планове. Категорично незабавни са автомагистрала „ Черно море “ с втория мост над канала море – езеро във Варна, както и удвояване и ускорение на жп линията Русе – Варна. Паралелно с това е нужно да стартира незабавно преместването на товарните действия от “Варна–изток ” към нов терминал под „ Максуда “. От икономическа и стратегическа позиция това са плановете, които ще донесат най-голяма добавена стойност за стопанската система ни в най-кратки периоди. Като народен представител аз персонално ще упорствам през новото държавно управление, какъвто и да е неговият състав, тези планове да бъдат стартирани. За огромна част от тях към този момент има свършена огромен размер предварителна работа, тъй че няма да се започва от нулата. Смятам, че е извънредно време да се възползваме от това, че Варна не е просто на източната граница на България, а е източната граница на Европейски Съюз, да спрем да гледаме до върха на носа си, а да използваме стратегическото си място, с цел да създадем стопанската система си работеща и печеливша. Така богатата ни на хрумвания обществена политика ще се осъществя с лекост, а жителите на Варна и на страната ни, ще бъдат задоволени от стандарта си на живот.

 

- Звучи малко утопично .

- Не бих споделил! Помните ли когато преди години говорихме за пробива «Левски», за идването във Варна на интернационалната регата «Тол Шипс», за отварянето на пристанището. И тогава имаше съмнение. Благодаря на хората, които ми повярваха и помогнаха с дребни крачки да стартираме да променяме града ни. Нужни са политическа воля, денонощна работа, нулеви равнища на корупция и хората да гласоподават „ за “ СИГУРНОСТ В ПРОМЯНАТА, с цел да се случат тези планове в границите на един управнически мандат. Моят персонален ангажимент е да съм камък в обувката на всеки министър, който не работи с темповете, които са нужни за реализацията им.

 

Роден на 17.6.1967 година във Варна. Завършил е паралелка с физика в Математическата гимназия в града, а по-късно и ВВМУ “Н. Й. Вапцаров ” със компетентност “Корабоводене на гражданския флот ”. Завършил Военна академия „ Г.С.Раковски “. Дълги години работи в корабния бизнес.

Бил е общински консултант от Българска социалистическа партия, два мандата началник на Оценка за съвместимост - Варна. Депутат в 42-ото и 45-ото Народно събрание.

Председател на Българска социалистическа партия - Варна, член на Изпълнителното бюро на Българска социалистическа партия.

 

Купуването и продаването на гласове е закононарушение!

*публикация

Проверка на обстоятелствата: Съобщете ни, в случай че видите фактологични неточности и нередности в публикацията или мненията. Пишете непосредствено на [email protected] . Ще обърнем внимание!

За реклама в "Петел " на цена от 50 лв. на ПР обява пишете на и вижте още в -.

Прочети тук -