За 10 дни пътуването през тунела при Витиня на т.нар.

За 10 дни пътуването през тунела при Витиня на така наречен автомагистрала „ Хемус “ е било мощно затруднено 6 пъти. Поради някакви неразбираеми ограничавания, леки произшествия други превъзмогването на сектор от 1-2 км. е коствало на водачи и пасажери сред 40 минути до 1,5 часа.
Това пресмятане е направил инж. Димо Иванов, който заради служебни отговорности, пътува веки ден по автомагистралата. В писмо до Фрог нюз той пита, по кое време Агенцията „ Пътна инфраструктура “ ще почне да работи в интерес на жителите, а не за своите заплати, постове и награди. Труден въпрос, който би трябвало да бъде заложен на министъра на районното развиване Николай Нанков и шефът на АПИ – Дончо Атанасов.

Проверка на Фрог нюз в уеб страницата на организацията сподели, че там всеки ден се изписват известия по кои пътища е затруднено придвижването. Те обяче са безусловно официални и без никакви детайлности, обходни направления и прочие Ето какво написа на 04.06.2018 г: „ До 15 ч. през днешния ден се лимитира придвижването по изпреварващите ленти в двете направления на Автомагистрала " Хемус " сред пътен възел " Ботевград " и пътен възел " Правешки ханове " заради рязане на шубраци. "

Разбрахте ли в този момент какъв е огромният проблем? Ще се подрязват храсти…

Не подценяваме подрязването на храстите, само че забележете, че това става в най-активното време за придвижване през денонощието. Има обаче ограничавания, които са от много време. Там няма да видите служащи, нито пътна техника за поправки. Вероятно секторите се подгатвят за работа, само че такава сега не се прави. За маркировката и уведомителните знаци и табели да не приказваме – цялостен безпорядък. На комплектите за краткотрайна сигнализация на придвижването, където ги има, съвсем на 90% липсват жълтите сигнални лампи. Сигнализация по разпоредба №3 от 2010 година пък съвсем не може да се види. Това е причина за произшествия, ранени и жертви, написа още инж. Иванов. Пластмасовите конуси са мощно нечисти, част от тях счупени или разхвърляни. За осведомителни табели за градеж, реализатор, период, цена и прочие изобщо не може и да се мечтае. Дълбока загадка е по какъв начин се харчат парите на данъкоплатците от такси, налози и винетки.

Според специалисти АПИ се интересува най-много от усвояването на парите за поправки и строителство и постоянно загърбва ползите на пътуващите.

Примериите за всекидневните тапи по автомагистрала „ Тракия “, породени от произшествия, даже и леки, е доказателство за това. Недостатъците в качеството на настилките и маркировката са значима част от аргументите. За тях обаче съвсем не се приказва, а виновността съвсем във всички случаи се стоварва върху водачите. На „ автомагистрала “ „ Хемус “ има десетки учатъци, които са непоносимо положение и придвижването по тях, с изключение на рисково, е и причина за разнообразни повреди в колите и камионите. У нас няма статистика какъв брой милиони отиват за поправки на техника, повредена от неприятното качество на пътищата и автомагистрали.

Според международната организация Bloomberg в Германия, славеща с едни от най-хубавите пътища и автомагистрали в света, некачествената настилка е причина за 21% от пътните катастрофи. 15 на 100 от пътната настилка в страната е в „ сериозно положение “. Изчислени са и загубите от тези дефекти. Съответните институции от време на време афишират кои от тези сектори са ремонтирани, както и какъв брой е коствало това.

Представете си какво е ситуацията у нас. А за бистрота на харченето на средствата даже не можем да мечтаем.